前两天春风国产版的最新款KTM 790ADV国外上市了。这款车看上去完美延续了890 ADV的外观。不知道国内什么时候可以上。
这款车到底是新瓶装旧酒，炒了个冷饭。还是说进一步降低了成本和890形成高低搭配组合拳。让我们来看看国外摩托车媒体的路试评测。
中国血统的790ADV袭来~是骡子是马？
当KTM推出890系列的时候，我们天真的以为790会被打入冷宫不会出现在市场上。现在790系列又重新回归了，不过现在的790系列都是KTM在中国的合作伙伴CFMOTO生产的。
对于KTM来说，在中国生产790可以很好的控制成本，让其产品线更加的具有价格优势，也让790的产品定位进一步下移，以抢夺更大的市场份额。
不过这款来自于中国的790ADV能否还能保持原有的那个味道？抱着这个问题，我们找来了这款车并且进行了相关的测试。
790 系列摩托车采用了比其 890 系列兄弟更小的发动机。它实际上与之前停产的 790 系列相同，但现在在中国制造，而不是在奥地利制造。
它仍然是一款双缸发动机，采用 270 度曲轴以获得错开点火顺序和类似 V 型双缸的特性，输出功率为 70 千瓦（94 马力），扭矩为 88 牛·米，分别在 8,000 转钟和 6,600 转时实现。
相比之下，890 系列的 899 毫升发动机在 8,000 转时输出功率为 77 千瓦（103 马力），扭矩为 100 牛·米，在 6,500 转时输出。
发动机作为管状铬钼钢车架的一部分，来承担应力负荷，KTM配置了不可调节的43毫米 WP Apex 前叉，行程为200毫米。同样，后部悬挂也有200毫米的行程，可通过可调的预载的 WP Apex 单后减震器来调整。座高为840毫米。
现在谈一下有争议的部分。是的，当您从经销商那里骑出您的790时，它将装满了各种电控功能，包括侧滑控制、"快速换挡+"和巡航控制等，但这些功能将在行驶了930英里后自动停用，除非您支付费用继续使用。这是一个试用期，试用期结束后，您可以选择花费859.87英镑购买整个技术套装，或者购买单独的功能，比如"快速换挡+"，价格为361.51英镑。
不知道KTM从哪里学来的这一副奸商嘴脸。不过还是有不少电控是标配。包括仅限升挡的快排、越野模式防抱死系统、三种骑手模式（路况、雨天、越野）和倾斜敏感的牵引控制。
KTM 790 Adventure的售价为9,999英镑（人民币87000元）。将这个价格与2023年的890 Adventure进行比较，您可以省下2,000英镑，而且一旦您的1,000英里试用期结束，您可以将这笔存款用于购买额外的配件，仍然可以省下近1,000英镑用于购买一些冒险骑行装备和服装。
看上去好像790比890低了一个档次，不过你真的骑上这款车的时候，你就会觉得那一点额外排量并不值得2000英镑~这款车动力充沛，能让人不知不觉的拉高转速。一旦转速触及到限速，屏幕会迅速闪烁成红色 。显示屏表现出色，设计方面经过一些巧妙的考虑，转速表的设计独具匠心。它从一个半圆形部分开始，然后延伸到顶部，使你在探索高速范围时能够清晰地看到数据。菜单布局合理，使用左侧手柄上的大按钮进行导航非常容易。尽管我们还没有完全测试悬挂系统的越野性能，但在普通道路上，它的表现非常出色。毕竟，许多二级公路的路面状况都相当糟糕，因此拥有更柔软、行程更长的悬挂系统是非常明智的选择。
KTM 790 Adventure的WP悬挂系统很好地吸收了颠簸和颠簸，尽管如此，即使采用了常见的21英寸前轮和18英寸后轮的冒险摩托车车轮组合，该摩托车在弯曲的道路上仍然表现出色。刹车时会出现一些下沉，这在拥有200mm行程的摩托车上是可以预料的，不过，这并不是什么太过分的现象。只有一些小问题，其中一个问题适用于大多数冒险摩托车 - 无法调节的挡风对于较高的骑手来说并不怎么友好。中间的凹槽意味着几乎没有乱流，但挡风玻璃太短，因此在较长的骑行中仍会受到风阻的困扰。
刹车踏板相对位置较内侧，因此需要在踏板上稍微扭动脚才能触及。不过，穿着摩托车靴时基本上就不会有这个问题。此外，低速行驶时，发动机发出的热量非常大，可能会让腿部感到不适，这与890系列的引擎类似。最后，我们在使用快速换挡器时偶尔会出现空挡，这并不仅限于从一档升到二档时出现。这可能与换挡杆的位置有关。这些都是些微小的不便。总体而言，790 Adventure是一款非常适合在道路上骑行的摩托车。根据我们对890 Adventure的经验，我们期待它在崎岖路况上也能表现出色。
当我们在经销商处来提790 Adventure测试车时，我们坐上了一辆890 Adventure，以进行直接的比较。KTM竭力解释说，中国制造的摩托车质量是严格受控的，在中国的生产车间严格按照奥地利的生产标准进行生产。我们的评价呢？两者没有什么区别。790 Adventure的质感与其大哥相比并没有更好或更差。两者的质量都还不错，尽管不及某些竞争对手的标准。那么您应该选择哪个呢？790提出了一个强有力的理由，它的价格要便宜大约2000英镑左右。有这2000英镑打底，我才不会管这辆车是不是在奥地利生产的呢。
从面数据来看，790和890除了发动机之外好像并没有什么本质的区别。但在890的设置上有更大的可调性，这也是890的一大亮点和卖点。但是如果你硬要比较做工和质量的话，我完全看不出来中国产的和奥地利产的之间有什么区别。甚至在一些车架焊点上我觉得中国产的要优于奥地利产。
在我们在道路上对重新推出的790进行试驾之后，KTM为我们提供了在威尔士Sweet Lamb Motorsport Complex进行测试的机会。这是我们以前去过的地方，当时我们在2021年试驾了KTM 890 Adventure R。由于这款摩托车与890 Adventure之间的主要区别在手机和悬挂上，我们迫不及待地想看看它的表现。可以说，这不是最具技术含量的路线，但它确实发挥了790的优势，并再次证实了我们的信念，即KTM的双缸动力ADV仍然是该细分市场中最操控出色的选择。
经过我们的一番测试，这辆车在非铺装路面的操控非常棒。它可以迎合各种骑手的需求，如果你想冒险穿越未知领域，溅起巨大的泥浆尾流，它会毫不犹豫地满足你。如果你不太热衷于洗泥巴，它同样表现出色，提供了低速平衡和优雅的操控，我相信你很难找到比它更出色的选择。
这个悬挂系统当然来自WP。43毫米的WP Apex前叉和后减震器允许前后200毫米的行程，前叉采用了封闭式活塞阀系统，这意味着无论你骑得多激烈，你仍然可以感受到那种柔软、渐进的感觉。虽然前部无法进行可调节，后部只能进行预载调整，但老实说，我们感觉唯一需要对这辆摩托车进行的调整是拆下脚踏上的橡胶垫。
之后我们来到了一片专门的非铺装路面测试场地，那是一个足球场大小的地方，充满各种障碍、训练设施、水道越野和一些小跳跃。在那里，我们真正需要弄清楚的是悬挂系统在跳跃后如何应对着陆。890 Adventure在着陆时表现出色，感觉柔顺、沉着，而且稳定地回到地面。790同样表现出色，而即使是骑手体重有着12英石（约76公斤），悬挂系统也能应对着陆后的颠簸。
在这个测试场地上我们发现了这款790发动机的一项实际优化点：这一变化隐藏在引擎深处。更新体现在曲轴的重量，比以前增加了20%。这一变化在890 Adventure推出时就已实施，极大地增强了摩托车低转速动力输出。最初的790 Adventure在应对爬坡时没有那么宽容，你必须不断调整离合器和油门。
现在你可以将摩托车指向几乎任何坡度，然后轻轻转动油门，你就可以毫不费力地爬到山顶。这是在最初版本上无法做到的。
KTM对电子设备、油门响应、变速箱和快速换挡器进行了智能化改进。早些时候当我们骑原版的790时，上述方面都显得有些仓促。变速箱和快速换挡器的配合不够默契，而油门响应也可能感觉有些故障和笨拙。而现在，这些问题都已得以解决，而ABS、牵引控制以及专为越野骑行设计的电子设备都表现得更加完善和直观。
总的来说，新的790 Adventure在越野方面和其更大排量的兄弟一样表现出色。它将为经验较少的骑手提供先进的越野电控和悬挂系统，同时也能让更有经验的骑手在关闭辅助系统后挑战自己的极限。然而，人们应该重点关注的是KTM如何成功重新推出并显著改进了这款车型，同时降低了价格。当KTM 790 Adventure首次推出时，售价为11,099英镑，而现在的价格不到10,000英镑，为9,999英镑。在当前几乎所有东西都在涨价的世界中，重新推出、改进并降价的摩托车实属罕见。如果你把790和890同时摆在我的面前的话，前提是让我掏钱买，我会毫不犹豫的选择这款来自于中国的790。毫不夸张的说，如果你不是职业玩家，现款的790可以完全让你体验到890所有的乐趣。如果是这样的话还需要犹豫吗？
