深度解析KTM 790 ADV谍照

很多品牌对“ADV”这样的词表现暧昧，他们其实真正想的是平坦大马路上的旅行车。但这不是KTM的想法。这家奥地利公司很认真的把越野性能指标当一回事，如果不具备这样的性能，KTM不会称他为ADV。看着镜头中新KTM790的谍照，看起来KTM把他们的原则坚持到了底。KTM 790原型车的正式亮相，伴随了一款最新的平行双缸发动机，势必引发中量级ADV市场又一场腥风血雨。而KTM 790也势必引起宝马 F800GS和凯旋Tiger 800这样的对手的警觉。

新发动机的细节特性仍然保密。目前我们大概知道这是一台800cc的机器，承诺在设计过程中会带来一些创造性的思考，而具体的排量和功率输出目前依然是不得知的状态。90匹的输出功率听起来比较靠谱，这会让这辆车的性能跟当前真正越野的冒险车型领头羊——本田非洲双缸相媲美。

这家公司的第一个平行双缸发动机意味着这款车型可以比KTM过往的V型双缸发动机车型做得更加紧凑。再加上这家公司那种能把摩托车做得比竞争对手轻量化得多这种不可思议的能力，那结果相当让人值得期待。新的谍照显示KTM正在研发这款车型的诸多不同的版本。

一些版本，如本文谍照显示，是相当强调越野性能的：前轮辋21寸的凸块高花纹轮胎，和18寸的后轮辋，搭配上KTM子公司WP的悬挂系统，而车架则是典型的KTM钢格设计，使用常见的铸铝摇臂，活动的交叉支撑在车架外侧而不是隐藏在里面。

并不是一切都是流于常规。注意一下那个长长的燃油加注口颈。每一边都有一个这个玩意，看起来它们似乎一直往下通到发动机两侧的气缸里。在那个位置有明显可以的凸出物。注意看骑手的屁股前方，KTM已经用塑料布和胶带大大地隐藏了他们的设计。如果把油箱放在下面的区域会解放出更多的空滤室空间，有助于车型更加苗条。

本田的非洲双缸就是使用的同样的创新性设计布局，采取的办法是改变了空滤室的传统位置——具体办法就是把他一分为两个部件并移动他们到方向把头的两侧来空出油箱空间，达到给车体瘦身的目的。同时，把油箱位置拉低也有助于将车辆重心整体下移，这样对骑手来说，操作起来更轻盈，而且这样的重心设置也意味着满载或者空载油箱不会那么剧烈的影响到摩托车的重量分布情况。

当然，侧挂式油箱可能会导致一些部件不够坚固。但是毫无疑问的是，保护和改进会不断加强，如同现在的热塑性燃料电池（就是用在很多量产车型上的那玩意儿）一样，即使在事故中遭受到严重撞击也能提供一定的防止被刺穿的保护能力。目前这款车型的其他版本也被发现使用了公路轮胎，还有一些版本并没有看到使用了高大的屏幕——而是安装的轻量化，拉力赛风格的外观。

尽管轻量化的重要性是如此的显而易见，但KTM也并没有牺牲实用性。大型栏杆和后行李架意味着通常冒险车型的边箱和尾箱会成为可选项。每一个发现的原型车都发现有一个中心大撑。在技术方面，KTM对电子系统考虑甚多，通常在车前段使用最新版本的Bosch套件。弯道ABS和牵引力控制系统也是有可能的，而且WP悬挂系统已经提供了一系列的电子调节的半主动套件。从谍照原型车外观来看，这个产品会相当技术领先。所以如果KTM 790在2017年晚些时候，与一台同样动力的790 DUKE同时登台亮相的时候，也是一切就有可能的，尽管厂家宣称要2018年－2019年上市。