售价16万的跨界踏板本田XADV750香不香？

摩托车品种已经细分到不能再细分的市场，出现了跨在两品种之间的跨界车。如果说最早的跨界车是两轮和四轮之间的三轮车，那么可以注定跨界车从出生那一刻的基因，决定了他桀骜不合群的独立性格。两轮类型车里本田NC750就是一款跨在街车和拉力两界之间的品种。在此基础上，又衍生出了XADV750。这次是将一只脚跨到了踏板的国界上。

NC750的前身是2012年本田推出的NC700S，这货以标准的NK街车的身形，搭载DCT双离合器变速系统，让驾驶者能够享受换档车直接的动力输出与优异的运动性能，同时也能省去捏离合、换档变速等麻烦的过程，就算是没有骑过摩托的新手也能轻松驾驭享受骑挡车的快乐。NC700X的鸟嘴，护手，这又是拉力车的配置。

传说NC700的发动机是本田汽车飞度上使用的四缸1.4升发动机进行对切改造后得来的，保持着汽车发动机低转速高扭的特性，又有着双缸车的平衡降震功效，虽六千多转就被限速，有别于那些可以长时间高转速的暴力机器，但低转速发动机对机件的磨损是大幅降低的，低转速还有一个好处就是省油！

跨界的NC系列的油箱在后座下，在传统街车油箱的位置设计成了一个储物马桶，可放下一顶头盔。话扯远了就是扯淡话，扯回当前，说裆下这辆跨界的XADV。我觉得用《让子弹飞》里那句步子跨的太大容易扯淡来形容这款车挺合适。

首先从价格开始扯起。本田的PCX150踏板，引进到中国就能卖到26800，循着排量翻一倍价格翻三倍的一般定价逻辑，比如一辆125普通踏板卖8000，那么250踏板就卖到24000。所以，本田XADV这货的排量是750，卖15.8万多的价格，也就不奇怪了。

除了价格，XADV的亮点即是卖点，也是槽点。

135mm离地间隙，再加上1530Cm长轴距，越野的通过性真不够用。在过一些沟壑和台阶时有托底的担心，自身重达238公斤，前轮120—17后轮160—15，真不敢拿这货去享受越野的乐趣。

其他可以苛求的是没有USB接口，无扩展导航支架位，无加热车把，无金属护手（原厂那个塑料片护手只是给你档风用的），无护杠，无雾灯位，无胎压监测，X-ADV的原厂设计无法关闭ABS系统。

本人评车喜欢先吐为快，吐完之后再圈再点。驾驶XADV在公路上骑行，直线加速，弯道超车，稳定性非常好。一般踏板都采用CVT变速箱和皮带传动，这也就代表着即使排量再大，车架设计再运动，也不会让你觉得有挂挡车换挡的那种铿锵有力的驾驶感，有的时候皮带还会打滑。但本田XADV不同，他用的是DCT双离合变速箱搭配链条传动，本质上他就一台混进踏板圈里的挂挡车。

究竟DCT是什么呢？Dual Clutch Transmission双离合器变速系统，最早是源于汽车技术，半自动变速箱的一种，构造类似于手动变速箱，但在变速齿排列方式与动力输出/入轴配置略有不同，DCT的变速箱中将变速齿拆分为奇/偶数档，两组动力输入分别与各自离合器进行连结，而两组离合器之间则是使用电磁阀或液压进行切换，有着换档迅速、动力损失小、变档过程平稳无顿挫等优点。骑行中不特意体会，换挡过程不知觉中就上到高档了，这也是这辆车神奇的一面。

上帝给你打开一扇门也一定会给你关上一个窗。随着油门的大小自行判断换档的自动变速时机,很难避免在弯中依然自动换档,这也为此车在坡道弯上的顺畅性带来一些负面的影响。

本田XADV应对各种路况需要设计了G-Mode、循迹控制、S-Mode运动化模式。特别是S-Mode新增了三阶段的调整功能，在S1的状态下换档时间会比节能的D-Mode稍微推迟，让转速略为提高，使车辆拥有更好的加速力道，而强度最高的S3模式，则是将这辆车的动力完全解放，展现出不同于D-Mode温文儒雅的狂放热血。我用S3模式，在林道路上，飞沙走石，一不小心，陷进了泥坑里。一个人想脱困，我太难了。好在在密林里找到一块树皮，垫在后轮前面，才脱离困境。

欲想将XADV玩的潇洒自如，需要下功夫到越野场地上练习越野车的基本技能和控车本领。

在戈壁路上，不怕托底的时候，可以一骑绝尘，土飞扬。

这个风挡手动五档可调的设计非常实用，需要越野的时候要降至最低，以免风挡成为“凶器”造成自己受伤。

中置单枪多连杆后悬吊，减震效果不错。排气的角度，阳气势足。

前大灯采用LED反射式大灯

在高速巡航中的稳让我想到了我的哈雷巡航车，在长途巡航骑行过程中给你的反馈就是一个字“稳”。XADV是给追求喜欢低扭加速的车主而生的，它的动力在低转速区间更能发挥出来，低转速超车那是游刃有余。用D模式在一段高速上测试了一下，百公里加速5.5秒左右。

要摸透这个变速系统需要一段时间。

多种地形路况多种脚步摆放姿势，可变换4种骑行姿态（前踏板很长，可以加装站里骑行越野脚踏）站立之后的手臂、膝盖“微微弯曲“来形成「人体避震器」，更能避免因为碰上大窟窿，抓不住握把或身体被弹飞，而失去对车子的控制，同时手臂与膝盖的弯曲，还能降低关节部位的受伤机率。

全液晶仪表设计，来自本田参加达喀尔拉力赛CRF450 Rally赛车。仪表面积大显示信息全，包括油耗、油位、日期时间、转速显示、时速显示、温度显示、总里程、单次里程、DCT模式、智能钥匙标识、挡位显示，等各类信息。

座位底下21L的座桶容量可以轻松容纳一只全尺寸头盔，确保了日常使用中充足的装载能力，座桶内部配备LED照明灯和插座来满足多种使用需求。

踏板车熄火的时候在空挡，如果停在斜坡上溜坡怎么办？XADV当然有早有准备，同样在一侧的把手下，有一个塑料拉杆，只要拉下钢索便会牵动后轮的手煞车，锁定后轮避免车身滑动，而要出发时也只需要轻压侧面的释放按键，便能解除手煞车。

转弯的角度是越野车才有的大角度。

对于这部车的样貌.即便是完全不懂车.或是从来不会多看摩托车一眼的看到.这部XADV也会禁不住被它的造型所吸引。

XADV香不香，我觉得像榴莲，有人爱有人恨。XADV这个物种国内已经开始研发，去年看到过大阳的ADV设计图，前几天在电喷工厂看到了在匹配的实车。中国弯梁看大阳，能不能XADV也看大阳，至少我从大阳V锐300和V锐家族新成员V锐150T的实际感受上，看到了中国老摩企的希望，就让我们拭目以待吧。