豪进猎变闪电狗150，一台几乎完全从车友角度打造的150平踏

最近后台有车友跟我留言，他对传统125的小轮踏板觉得无论是动力还是体量感都觉得不足，同时又对平踏有刚需，请我推荐个偏实用外观又别太传统的150平踏。

其实只要不是平踏，我几乎想都不想就会推荐豪爵UHR150。

毕竟，从还没有正式上市，到几乎想也没想就把我自己的PCX150直接换成了UHR150，到现在骑行了13000公里，车况跟新车几乎没有任何衰耗，各方面也比较符合我需求。

不过讲真，在很多车友的思维里，有平脚踏的车才能真正称之为踏板，之前要让我推荐实用的150平踏，我能一下子想到的也只有大阳VRS150和VRF150。

维多利亚这些车我个人并不认为是实用至上，因为在我的概念里，兼具省油、续航较长、舒适、储物空间大、落脚方便、安全的车才叫实用。

我没有贬低任何人的意思，但是选择什么姜戈、飞戈这些车的人，我始终觉得大家并没有真正把实用放在第一位考虑。

当然前期我也对大阳VRS150和VRF150做过详细测评，特别是VRF150，我是比较推荐的。

但是现在市面上产品越来越丰富，消费者总是想多一个选择，正好之前在摩博会我也参观过豪进猎变的展台，前期也对猎变屿150（现在2024款闪电狗150ABS版）进行过一个短暂的试驾。

趁着周末出来玩，我又借了一台猎变闪电狗150TCS版详细再次体验了一把，希望我的测评能给想买这台车的车友提供一个参考。

聊聊猎变这个品牌

说起猎变，不是特别关心摩托车的朋友可能一下子不知道。

但是说起豪进，也许很多车友会恍然大悟。

广东板块作为国内摩托车产业的三大板块（重庆、江浙、广东）之一，最有名的无疑是“三豪”：豪爵、豪进、豪江。

豪爵我就不多介绍了，连续二十多年的国产一哥；豪江目前是大冶集团的子品牌之一，升仕同样也是大冶的子品牌。

作为在国内深耕22年的老品牌，豪进一直致力于通路车与海外市场的开发，出口销量长期霸榜全国前列。

说起豪进，其实大家印象里主打的都是一些通路车，因通路车的工具属性实在是太强（丑，没有个性），显然不能满足一些中高端车友的选车需求。

于是，豪进集团就与时俱进推出了子品牌猎变。所以你可以说猎变是一个新品牌，但猎变绝不是一个小品牌。

不过说归说，市场可不是简单吹一通就能做起来的，消费者的钱每一分都是血汗钱，面对琳琅满目的各类产品，还是得拿出足够的诚意和产品力才有希望。

一个新品牌，想要在如今残酷的市场上获得成功，我还是对猎变的产品力和品质还是比较放心的，毕竟一开始就想着偷奸耍滑愚弄上帝这种事的企业，呵呵我就不说谁了。

产品定位

刚刚说到了实用。闪电狗就算得上一台好骑又实用的车。

有平踏、储物空间不小、续航里程至少在300公里以上、有真正好用的ABS等安全配置、落脚方便、无论是坐起来还是骑起来更偏舒适，颜值稍微在线一些，我认为能同时具备以上素质的踏板，就是一台实用的车。

鱼和熊掌不能兼得，UHR运动性就比较出色，龙骨车架刚性十足、悬架支撑性和回弹也相对出色，但是要运动就一定会牺牲一定的舒适性，所以我看非常多的车友都在说UHR的悬架硬，颠得难受。

没错。

在这个价位区间，很少有能够同时兼顾舒适性运动性的原厂悬架配置，所以要么舒适、要么运动，这个选择你首先要做好。（但是信不信？我敢说80%以上的实际购车车主会选择更爱舒适）

平踏同样也是实用的标配。

UHR这些没有平踏的车，为了较强的车身刚性以及相对更大的座桶空间（油箱置于龙骨下方），还是选择牺牲平踏。这本没有错，但是平踏确实是很多车友的刚需。

比如像我，现在除了上下班通勤，几乎所有的时间都是骑AFR，接小孩挂书包、拿快递、甚至搬货，平踏真的是太香了。

至少看起来，猎变闪电狗150就做到了几乎能做到的所有的实用，我们一点点来看。

静态表现

整体外观

闪电狗TCS版（以下简称闪电狗150）的外观之前我也说过，原创度直接拉满。

整体风格显然是偏科幻和有棱有角的，你让我说它像谁，我可能第一个能想到有些像平踏版的PCX150，它绝对是一台照片里和实车看起来都非常现代，甚至还有些“欧里欧气”的踏板。

无论是谁看到这台车，一定都会认为这是一台好看的车。

外观我还是推荐大家到现场看实车，我还是更关注细节。

谁都知道豪爵的用料和漆水是天花板级别的存在，同场对比下，闪电狗150车身的用料也不差。

接缝方面，我不想说你好我好大家好，我很负责的说猎变的装配工艺在国产品牌里可以称之为良好到优这个级别。

全车我唯一发现没有对齐的接缝就在风挡下面，但是我感觉有点像装车的时候没装好，其它地方都还好，拍出来啥样就啥样。

从极致精细度、漆水厚度和质感这些，非要跟豪爵对比那肯定还是有差距，但是对比绝大多数品牌还是不落下风的。

全车每一寸我都仔细按过了，静态的情况没有感觉有异响存在，其实要说异响，我过去的PCX150才是车头这一圈按起来都是吱吱嘎嘎的。

但是很奇怪，骑起来PCX150反而没有什么异响了，但是静态停在那到处都响确实很影响购买欲。

平踏

无论是不是作为一台实用取向的踏板，储物空间都是必须要考虑的。

平踏是闪电狗150的亮点，但是作为一台125以上级别的踏板车，平踏其实是很难做大的。

我今天依然带了卷尺，通过实际测量，闪电狗150平踏的最窄宽度为20cm。

显然闪电狗150的平踏储物能力是比不上更小排量级别的豪爵AFR（28cm），甚至铃木UY（25cm）的，为什么排量更大，平踏空间却更小呢？

因为一台正经的摩托车，总不能骑着骑着就从平踏位置撅断了吧？大多数125以上的车为了为了尽力保证车身刚性，让车能承受更高的整备质量和重量分布，都会舍弃平踏。

像一些250的中大型踏板，要么平踏位置更短小；要么平踏地台会做得相对比较高，其实平踏下面有多个加强横梁和纵梁。

但是你放心，只要是平踏，相似的车架材质下，它的车身刚性是不可能超过龙骨踏板的。

有的朋友肯定要说，那大阳VRS150为啥平踏最窄的地方能和AFR一样能做到28cm呢？

我认为有三个原因：

1.大阳VRS150本身就是基于VRS125的车架而来，两车尺寸完全一模一样，说它就是一个125平踏也不为过，这套车架设计之初刻意就是为了营造更大的平踏空间。

2.大阳VRS150我在测评的时候就提出过一个槽点：它虽然有斜脚踏，但是实在是太陡了，完全不是一个可以舒适搁脚的角度，猎变闪电狗斜脚踏更大角度更舒缓，是一个可以长时间搁脚的斜脚踏。

3.大阳VRS150轴距达到1350mm，前后轮均为12寸；闪电狗150轴距只有1315mm，前14后13的轮，更符合一台正常150级别中型踏板的尺寸，平踏的位置势必会更短。

两个车架的设计初衷和取向不同，当然会在某一点会出现差异。

闪电狗150这个平踏空间虽然称不上空旷，但是对于上车这个动作来说可是相当的友好，无论男女甚至一些抬腿不太方便的车友，平踏的上车难度显然是更小的。

座桶空间

前面说过，一台摩托车的空间就那么大，一个地方容量大另一个地方容量一定会小，哪里都大估计就只有选雅迪了。

闪电狗150既然是一个平踏，油箱又不像台湾踏板一样前置，那么油箱就只能布置在座桶内了。

偏偏闪电狗150的油箱又多达9升，这在150踏板来说可不算一个小油箱了，同样是150平踏，23款巡弋150的油箱只有7.2升；23款光阳RKS150的油箱更是只有6.8升。

所以闪电狗150的座桶容积肯定大不了。

今天我是开车，家人的M码3/4盔没带，就找朋友借了这顶L码的复古3/4盔。

还真没想到，看起来闪电狗座桶不深，但是胜在座椅内侧的形状比较圆，头盔是刚刚好放进去并且盖上座椅。

这里我岔开一句：容积数值大可不代表很能装。

我自己的豪爵UHR的座桶空间数值听起来就更大，但是座桶内有高位进气口，车辆电瓶又布置在座桶后方，整个座桶的高度也不算高，造成的结果就是正常的全盔根本放不下，带蓝牙耳机外机的头盔几乎都放不下，只能加尾箱。

但是我经常说，任何车加尾箱都丑，所以这又是一个取舍。

挂钩

相对于座桶空间，这类平踏我反而更在意这个挂钩。

这段时间我AFR骑得多，我发现挂钩这个东西真的太实用了，实际生活中，小孩的书包、我自己的背包、买个菜超市带点零碎，全靠这个挂钩。

挂钩上面能锁住更是一个巨有用的细节，不少挂钩上端不能锁，东西一多是真怕提袋掉出来。

前储物盒

跟PCX和UHR一样，闪电狗150车把左边下方有一个小储物盒。

深度不算深，刚好可以放下我自己这个Iphone15 Pro，边缘密封还挺好的。

内部还有一个USB充电口。

这个储物盒采用像PCX一样的按压式开关，但是不能锁，所以不建议在里面存放贵重物品。

这个盒盖的细节就不如我的UHR了，UHR的开关上面开了一个口可以把充电线引出来给手机支架上的手机充电。

但是闪电狗150的屏幕是有投屏功能的，这么说来手机想要充电可以就放在手套箱里充。

座椅及座高

闪电狗150的坐垫的亮点是这个配色，显然是为了和普通踏板那个一成不变的黑色做出区分，这也挺符合“潮玩”这个品牌理念的。

长度方面依然上卷尺，75cm绝对是一个坐起来非常宽敞的座椅了。

材质比较柔软，比同场的UHR要更柔软，前后座椅的落差形成的靠背支撑性很好。

我身高172cm，69kg，骑闪电狗150的落脚如下：

踏板嘛，如果觉得落脚不便往前滑坐一点就能轻松落脚了，这个对身高也没有什么特别要求，今天我也有幸请到了身高1米6的美女车友Sept老师来演示下闪电狗的落脚。

正常坐姿，双脚可以同时点地，看看真正会骑车的车友，即使是小女孩儿，谁怕什么不能双脚踩实地面？

这里必须给打个广告，Sept老师可是一位画师哦~特别擅长摩托彩绘^_^

斜脚踏好评，角度挺缓，整体也比较宽大，不会露大半个脚掌在外面，冬天就知道这样的好处了。

手把、按键、仪表

闪电狗150的手把明显比PCX和UHR的都高，这样即使是长途骑行肩膀都不至于很快发酸，这一点肯定要给好评。

不过UHR和PCX这些车的定位会更偏运动，所以手把偏低也没有问题，这只是不同取向而已。

闪电狗150的裸把设置同样也是我个人比较喜欢的，金属压盖显得设计得非常精致，质感十足。

闪电狗150车把转动角度非常大。

无论是什么车，大舵角的设置都值得一个好评。

看这套手把开关键，是不是似曾相识？

跟我过去的PCX150简直是一模一样，连按压回弹质感也很像，这一点必须点赞，按键质感甚至超过我的UHR。

但是…这个喇叭和转向灯位置，也继承了本田反人类的特点，我按了一天还是要按错。

既然猎变全系都定位自己是“机械宠物”，那么人机互动是必不可少的。

这副7英寸的全彩仪表在这个级别显然是目前顶尖的配置。

仪表的UI设计、颜色搭配高级感很强，仪表运行流畅，分辨率较高，信息显示也比较全，算是我近期试过最炫酷的仪表了。

同时，闪电狗这副仪表不光活泼鲜艳，同时还可以通过品牌专属APP进行投屏和导航。

这类车机的灵敏度和反应速度肯定比不上直接用手机导，但是在所有这些可以投屏导航的车机里也算得上好用的了。

经过实测，手机如果锁屏以后就不能正常导航了，只会显示简易信息。

毕竟还是不能和Carplay相比，带Carplay的车多少钱，或者单独换一个带此功能的仪表多少钱，大家可以查查看。

大灯表现

现在国产品牌不是全车LED灯组都不好意思跟人打招呼，闪电狗150也不例外。

与众不同的是，它带有自动大灯，这又是同级别少见的一个配置。

动态表现

发动机表现

之前我试驾过23款的屿150，而24款的屿150之所以改名闪电狗，最重要的进化之一就是增加了TCS版，这个版本升级了发动机，同时价格还降低了，相当于降价又增配。

目前闪电狗150有两个版本，它的ABS版实际就是23款的屿150（价格降了三千），而TCS版换装了水冷四气门发动机。

23款屿150以及24款闪电狗150ABS版使用的无极SR150GT同款两气门发动机。

缸径行程为57.3mm*57.9mm，在8500转爆发最大马力14.3匹，在6000转爆发最大扭矩13.6牛米，不过屿150的出力比较平缓，不像无极SR150GT的前段爆发那么强。

24款闪电狗TCS版发动机为水冷四气门，缸径冲程来到58mm*56.7mm，在8500转能爆发最大马力16匹，6500转爆发最大扭矩14.7牛米。

显而易见TCS版无论是最大扭矩还是最大马力都有增加。

数据谁都会念，关键要看体感，从加速体感来说，闪电狗150TCS版的加速表现明显要更加线性一些，全段加速表现都会强于23款屿150以及24款闪电狗150ABS版。

随着转速上升，四气门发动机的加速延展性会好于两气门发动机，TCS版极速我拉到了表显110公里（路不够长）。

从震动表现来看，闪电狗TCS的震动表现比ABS版出色。

从打火开始震动就小不少，随着转速上升，拉到极速的震动抑制也比较出色。显然闪电狗150的震动和声浪算是目前150级别控制优秀的这一档了。

由于配备了脉冲启动和自动启停，闪电狗150启动几乎是无感的。

这套启停系统也和UHR和PCX几乎没有区别，同样是机油温度在70度以上，车轮静止3秒以后发动机自动熄火。

操控性

既然是平踏，前面我也说过，闪电狗150的车身刚性肯定是不如龙骨踏板的。

在快速左右变向和快速过小弯的情况下，最明显的区别就是闪电狗150的车尾就有些许跟不上车身的动作。

悬架设置偏向舒适性调校，前避震行程不长，整体比较有韧性，中段以后支撑性还是挺足的，可以吸收一些小颠簸的路感，过一些相对比较高速的弯，或者一个重刹时，车辆姿态也相对比较稳定。

这个后避震我专门看了，不是小罐茶。其实是不是小罐茶无所谓，还是要看实际感受。

有一说一，这个后气囊减震表现非常好。整体还是偏舒适性调校，回弹会慢于压缩，整体能够体现出一定的韧性，能够让车轮尽量贴住地面，同时回弹也能较好地拉住车身。

这也算是一种妥协，毕竟闪电狗的平踏车架刚性一定是不如龙骨踏板的，所以整车调校得适合中低速平稳骑行是一种很务实的做法，这一点也正好契合了目标消费者的心理需求。

买这种踏板的车友绝大多数都希望更舒适而不是悬架更硬朗。

制动表现

闪电狗150前后日清卡钳，制动手感跟我的UHR非常相似。后刹和UHR差不多，前刹表现甚至要略强于UHR。

不过ABS要提出表扬，显然这个ABS是一个介入更加准确的调校方向。

后来我才知道这套ABS也是第十代博世双通道ABS，难怪，这就和不少125踏板用的那种通用型双通道ABS+TCS套件不同。

TCS依然是断油式TCS，目前有TC肯定是好于不带TC的，这算是政治正确了。

前面说过闪电狗150轮胎是前110/70-R14，后130/70-R13，采用的正新轮胎，在成都目前十多度的气温下抓地表现出色。

总结

通过这一天的试驾，我认为2024款猎变闪电狗150TCS版的产品力是真挺能打的，同时产品又定位潮玩，在年轻化这一点也做得比较好。

这是一台舒适、实用、安全、优雅的车，绝对算得上一台我能够放心跟车友推荐的150平踏。

还是简单说说优缺点。

优点：

1.猎变闪电狗150做工比我第一次见到它时更加精致，质感更出色了。

2.平踏、挂钩、斜脚踏、低座高和座椅前端收窄等设计极大提高了实用性。

3.手把相对较高，座椅柔软，骑行三角非常直立，是一个纯舒适取向的设置。

4.发动机运行品质、震动控制、声浪控制在所有国内能买到的车里都属于比较优秀的级别，发动机出力平缓线性，电喷调校柔和，离合器分离结合也很自然，整个车子动态调性同样符合车型定位。

5.ABS调校出人意料的出色。

6.仪表屏幕同级别最大，色彩鲜艳，信息显示齐全，同时具备投屏功能。

槽点：

1.由于采用的平踏设计，车身刚性先天不如龙骨踏板。

2.由于采用后置油箱，座桶空间较小。

3.转向灯和喇叭键位置不习惯。

4.新品牌目前的销售和售后网点都在铺设中，产品再好，车友试不了买不到可不是好事。

购买建议

目前，猎变闪电狗150ABS版14700，TCS版15700。

一台原创外观、实用性几乎拉满的150平踏，品控又有豪进这样的大品牌背书，还是那句话：对于猎变闪电狗150我还是可以比较放心推荐的。

至于它是不是你的菜，强烈建议各位现场试驾。