在 250 cc 级别的太子车/巡航车领域里，Honda 在国内可以看得到的主要车型是 Rebel（现在是 Rebel 300），以及停产已久、定价比 Rebel 的 VT250C V-Twin Magna（V2 马格纳）。VT250C Magna 在上世纪九十年代初到 2015 年前后，曾在国内流行过一阵子，该车在国内也被称之为 V25（算是对应 Honda 在这一领域里的旗舰级太子车 V45）。有着大型车那样的长轴距，低座高、宽车把，满身闪闪发亮的电镀组件，位于油箱的仪表板，密封式设计的银灰色后车轮，都是这台 VT250C V-Twin Magna 受到国内骑士注视的特征。VT250C V-Twin Magna 的前身，是 1986 年推出的第二代 VT250F（工厂编号 MC15），该车搭载一副经过重新设计、工厂编号为 MC15E 的水冷四冲程 V 型 90 度两气缸、DOHC 每气缸四气阀的发动机，缸径、行程为 60 mm x 44.1 mm，排气量 249 cc，最大动力输出 43 匹。车体采用一个四方型横截面的双翼樑式车架（该车当时在国内部分地方的两轮爱好者被称之为 “ 大方架 ”，意为大四方型截面的车架，而上一版本被称之为 “ 小方架 ”），鼓式的制动系统，前 17、后 16 英寸的轮框。随后推出的、同平台的 1987 VTZ250 开始有了现代街车的模样：虽然仍是 MC15E 的发动机，但就配备了大型刹车碟的前制动系统，阔面式的车架，17 英寸直径的前后轮框。
1993 年举行的第三十届日本东京车展上，Honda 以概念车的形式、首次公开展示了 V-Twin Magna。到 1994 年的六月，厂方正式发布了这款 VT250C V-Twin Magna（工厂编号 MC29）。该车沿用了 VT250F 的水冷四冲程 V 型 90 度两气缸、DOHC 每气缸四气阀的 MC15E 发动机，最大动力输出被下调至 27 匹。厂方称，这副机器的设定，在日常使用机会较多的低、中转速区域，有着顺畅且容易控制的输出特性，即使是在诸如快速公路等、需要用到高转速的场合里，也能实现了悠闲的驾驶味道。车体方面，以光滑的曲线和面、再加上水滴造型的油箱，构成了整体的、太子车的传统外观风格；宽阔的车把营造出一个舒适、宽敞的骑行姿态；只有 690 mm 乘坐高度、马鞍造型的座位；仪表板被放置在油箱上，这是当时旗舰级太子车/巡航车才会有的设计；1620 mm 的长轴距、创造出一个大型车的视觉（注：当时的 1988 CA250T Rebel 轴距为 1460 mm，现在的 CM500 Rebel 轴距只有 1490 mm）。此外，发动机侧壳、两根排气管、大灯外罩、仪表板盖等，全部采用了镀铬处理，让全车到处都闪闪发亮、几乎可以当镜子用；密封式设计的后轮框是亮点之一，再加上如同整块铝合金加工出来那样的、厚厚的上下三星（前叉三角台），进一步丰富 VT250C V-Twin Magna 的金属感；其他方面，还有粗壮的前叉，前 17、后 15 英寸直径的车轮配上了粗壮的轮胎等。从 1994 年首次推出、到 2006 年十一月发布最后一次更新，VT250C V-Twin Magna 的整个产品寿命周期里、都没有进行过换代。该车的更新轨迹粗略如下：1、1994 年六月首次正式发布上市；2、1995 年五月，追加新的蓝色发售；3、1996 年五月，推出的 S 版。换装了接近于密封状态、仅留下几条缝隙的前轮框，油箱两侧的标记采用了凸字的设计（普通版采用贴纸），是 S 版的重要特征；4、1997 年六月，推出了采用珍珠绿色的特别版；5、1999 年三月，推出了车体细节经过改进的 VT250C V-Twin Magna。修改的部分包括增加了二次燃烧的空气导入装置、以降低排放污染物；内部经过新设计的排气系统符合当地新的噪音值限制；新形状的鞍座；新设计的脚踏，驾驶员的脚踏位置、向前移了 40 mm，从而形成了一个更宽松的骑行姿态；油箱两侧的标志采用了一个潦草的、更大胆的风格，发动机的气缸组、车架被涂成了黑色（之前是银灰色）；6、千禧年的十二月、2003 年一月先后发布了更新，主要的变化是采用了新的车体颜色，车体中部两边的侧盖加上了 Honda 的标记，把车架又换了银灰色；7、2004 年十一月，推出了车身细节经过修改的 VT250C V-Twin Magna。除了有新的车身图案之外，油箱的两侧增加了名为 Spirit of the Phoenix “ 凤凰的灵魂 ” 的贴纸，电门锁和车头锁也增加了防盗的设计；8、2006 年十一月，厂方发布了 VT250C V-Twin Magna 的最后一次更新。随后，该车渐渐走向全面停产。
