仿赛进阶玩家绕不开的选择，QJ赛800赛道试驾

金秋十月，今天也是非常荣幸来到了QJGP南京站，参加赛800的赛道试驾，距离重庆摩展赛800发布才过去1个月，各地的交车仪式就已经进行的如火如荼，不得不佩服钱江速度。

赛600的家族式外观设计，面积更大更夸张的定风翼，以及国产车型上少见的RAM AIR冲压进气系统，配置依然是国内顶流水准。

马祖奇41mm倒立式前减震，支持预载、压缩、回弹阻尼调节，双可调的中置后减震，支持预载阻尼调节。

前320mm双碟盘由SUNSTAR提供，搭配Brembo的径向四活塞刹车卡钳和直推上泵；后260mm单碟刹，搭配Brembo双活塞刹车卡钳，标配可关闭的TCS和双通道ABS功能。玛吉斯提供的SUPERMAXX SPORTMA-SP高性能半热熔轮胎，规格为前120/70ZR17，后180/55ZR17。

5寸TFT宽屏全彩仪表，具备手机投屏，胎压监测，手机互联，车联网等功能。

778cc排量的直列四缸水冷发动机，最大功率75kw（102Ps）/10000rpm，最大扭矩78Nm/8500rpm，标配滑动离合器，提供两种动力模式，中国好声音依然给力。

配置咱们就不过多赘述了，直接上车，赛800原厂815mm的坐高看似很唬人，实际上坐垫的前端进行了一定的收窄，国瑞178mm是没有压力的，全脚掌着地，其次，赛800的手把位设置，增高后移的脚踏，所带来的是运动型仿赛的骑行三角，介于街跑以及纯赛车之间，这样一个定位，可以兼顾日常使用以及一定的赛道驾驶。

动力相较于之前款赛600，提升了14匹，扭矩提升了12N.m，最重要的重量减轻了7kg，轻量化进步明显，赛800的油门响应灵敏，仪表的延迟很小，明显的细部优化，在赛道中我们也是在直道上短暂的拉到了表速146km/h，加速感凌厉，万驰赛道对赛800而言其实还是小了一些。

动力的感受上，与传统的4缸仿赛不同，从起步开始到转速用尽，这中间5000rpm左右会有一个动力的爆发点，低扭充沛，出力点更早，而中后段的动力依然充沛，102匹的实力玩儿的非常尽兴，这样的动力调教在日常走街中效果良好，不用刻意的提升转速就可以起步，当然这也是需要一定的驾驶经验支撑，起步油门给大了很容易翘头，所以这台车适合从250-400排量段进阶的车友，玩得会非常开心。

唯一需要注意的是，赛道中入弯后再开油的一瞬，需要较为谨慎的控制油门开度，一不注意就会有车辆的闯动感，对整车弯中稳定性存在一定的影响。

制动的方面的性能非常强悍，前倒置马祖奇避震器，支持预载、压缩、回弹阻尼调节，后中置避震器，支持支持预载阻尼调节，规格很高，用在800价上都有一定溢出。赛道中出1号弯后一度拉到146km/h左右，进2号弯重刹，这套Brembo的制动力完全足够，一点没有制动不足的状况，后续的弯道仅依靠前刹就已足够，足见这套制动的强悍。

赛800的整备质量比赛600要轻7公斤，动力也大一截，骑起来的体感也确实更轻盈一些，车架的稳定性、弯中的循迹性很好，快速倾倒游刃有余，不过连续的倾倒快速翻身，还是能感觉到4缸引擎的体量感。另外这套避震器原厂的设定，在万驰赛道中就已足够优秀，进弯前的重刹避震器压缩量都不大，弯中的支撑性优异，玛吉斯高性能轮胎抓地也是没得说。

车身的极限倾角只有在轮胎到极限时，才会触碰到脚踏部位的探地钉，在赛道中我们都是整个人侧挂出去的状态，在日常使用中是不存在这种状况的，可以安心过弯，毫无压力。

简单的总结来看，赛800的出现不仅是对赛系列的一个重新出征，也是国产准公升排量的一次挑战，52999的价格，一流的配置规格，加之赛道中一流的实力水准，再次证明了钱江速度，也更让我期待后续的公升级赛系列。