2024款川崎Ninja E-1/Z E-1电动车型欧洲率先上市

Kawasaki这几年在纯电以及混动的车型上研发不断，这也是内燃机与电动化转换的新探索。近日，Kawasaki在欧洲市场率先发售Ninja和Z系列首款电动车型Ninja E-1与Z E-1。接下来让我们跟随文章一起来看看这两台电动车型吧。

外观上其实Ninja E-1与Z E-1与燃油版没有太大的差异，依旧延续着Ninja和Z系列的经典设计。不过在车架部分由于电池和引擎的挂载有所不同，所以在车架结构上略有区别。Z E-1由于电池组的排布以及水箱的移除，相比普通版还是有着比较明显的差异的，不过Ninja E-1在导流罩的包裹下在外观上并没有太大的差异。如果不是因为排气管的缺失，对于普通人来说还真的很难一下子分辨出来。

Ninja E-1与Z E-1采用了相同的钢管编制结构的车架，可以从下图中看到电池为竖直排列，别固定在原来的引擎部位。减震方面采用41mm正立式前减震和多连杆预载可调后减震；刹车方面则为前290mm浮动单碟配双活塞卡钳，后220mm固定单碟盘配双活塞卡钳，标配双通道ABS系统。

由于没有了油箱，在翻开电池盖后还能看到川崎为其加入了小储物格的设计，对于日常使用存放一些手机或小物品还是蛮方便的。

动力部分是与燃油版本最大的区别，Ninja E-1与Z E-1同样搭载风冷内置永磁同步电机并且配备E-BOOST“电子助推器”功能，开启电子助推器在15秒内达到最大动力输出。与其匹配的电池为两块具备快拆功能的50.4V锂离子电池组，额定功率为6.8PS/2,800rpm，最大功率12PS/2,600-4,000rpm， 最大扭力40.5Nm/0-1,600rpm。

具备两种动力模式，分别为ECO和ROAD模式。在ECO模式下最高速度为64km/h，使用E-Boost为75km/h。ROAD模式最高速度则为88km/h，使用 E-Boost为99km/h。每公里平均消耗电量则是49Wh，电池0-100%充电时间为3小时42分。

配置上Ninja E-1与Z E-1也完全保持一致，搭载4.3寸全彩液晶仪表，仪表面积并不大但是显示效果比较细腻。另外，除了上述的两种骑行模式和E-BOOST电子助推器以外还配有“步行模式”。该模式下可以进行低速前进和倒退，可以在停放车或电池即将用完时使用。

Kawasaki Ninja E-1与Z E-1的上市也意味着川崎正式开启电动车型的销售。不知道未来的发展趋势如何，但是对于电动摩托车来说充电速度和续航依旧是最大的问题，在现有的电池技术上想要在如此小的电池下换来像燃油车那样的续航是无法达到的。那么你觉得电动摩托车会是你未来的选择吗？