大型踏板之王雅马哈TMAX编年史

兜兜转转又轮到雅马哈啦~这次和大家聊雅马哈的什么车呢...

想了半天还是聊到这个吧，雅马哈踏板车之王：TMAX！

从第1代TMAX2021年上市到现在也已经有20多年了，从上市之初这款车就被誉为踏板车领域王者般的存在。今天我们就来聊聊雅马哈TMAX这么多年来的车型发展史。

第一代TMAX 型号：5GJ 时间：2001年

这是于2001年第1代上市的TMAX。

当时雅马哈并没有把这款车定位为常规的大型踏板车序列。官方网站上将TMAX归类为了运动型摩托车而不是踏板车。

雅马哈这么分类主要是因为TMAX自身的设计结构决定的。具体来说，TMAX在设计上更接近摩托车而非传统的踏板车，因为这款车相对于传统踏板摩托车来说拥有更高运动性能，因此被视为一款运动摩托车。

TMAX的内部结构上来看，除了踏板车传统的CVT变速箱和巨大的坐垫下方储物空间之外，其他设计方向与传统踏板车截然不同。

特别是车架部分。大型踏板车的车架一般使用的是单底梁或者双底梁车架。而TMAX的车架部分的设计却与跨骑车类似，采用了钻石型车架，并且将那个双缸发动机作为车身整体刚性构件的一部分设计到其中。

我们再来看看TMAX的发动机在整车中的布局与传统踏板车之间的不同。一般来说，踏板车会使用发动机与单体摇臂相结合的布局方式。而TMAX采用的是分离式摇臂加上链条驱动。

这样设计的原因一方面是，如果使用了发动机和单体摇臂相结合的驱动方式，就无法将发动机作为车身缸体结构的一部分；另一方面这么大的一个发动机如果做成单体摇臂的话，会导致悬挂系统的下方负荷也会急剧增加，悬挂系统对路面的追随性变差。

所以这么来看，雅马哈TMAX从立项开始的设计方向就不是一款单纯通勤的踏板摩托车。而是一款踏板式样的运动型摩托车。

那么雅马哈为什么要设计这么一款运动型的大踏板车呢？这里的话就绕不开雅马哈另外一款非常有名的大踏板"Majesty"了。

Majesty这款车原本是针对日本市场所开发的，后期也推向欧洲市场销售，卖的还不错。但是针对日本市场开发的Majesty在欧洲市场多少有点水土不服。雅马哈经过市场调研发现欧洲人喜欢尺寸更大，排量更大，能装更多行李，同时还能兼顾运动性的踏板车。

因此根据欧洲市场踏板车的痛点，雅马哈专门研发了TMAX。

TMAX一经推出就取得了巨大成功，整个销售年度就在欧洲销售了9000多台。而且这第1代的TMAX在日本就获得了相当于日本的红点设计奖的Good Design Award。这也是这个奖项第1次颁给一款摩托车。

第二代TMAX  型号：5UV  时间：2004年

伴随着第1代TMAX在欧洲市场取得的巨大成功，雅马哈立即着手第2代车型的研发，并在2004年推出了第2代TMAX。

第2代TMAX相比第1代主要有以下变化点：

• 前叉内管直径增大

• 轮毂的造型变更

• 后轮从14英寸升级到15英寸

• 前双盘刹车

• 升级了前后轮胎

• 燃油喷射系统（FI）和压缩比的改进

• 采用三元催化器

• 新设计的液晶仪表盘

• 停车制动器（手刹）

  
  

通过这些改进可以看出第二代TMAX还是在运动性能上下功夫。其他方面的改动倒不是很大，没什么好说的。

正是在这个时期，由于TMAX的存在，欧洲也出现了大型踏板车的热潮，并涌现出许多竞争对手。然而，TMAX作为先驱者，依然保持着作为"踏板车之王"的最高人气。这个原因正如之前所述，TMAX不仅仅是一个在大型踏板车范畴延伸出来的运动型车型，而更像是延续了运动摩托车的风格的大型踏板车。这种独特的定位使得TMAX在市场上独树一帜，深受消费者喜爱。

经过两代车型的市场发酵，TMAX的人气持续高涨，从发布到仅仅三年内就销售超过了40,000台。随后，每年的销量稳定在一万台以上，TMAX成为了欧洲雅马哈的代表车型。因为销量不断增长，所以可以投入更多的开发资金，而投入更多的开发资金又能创造出更好的车型，这形成了一个正向的循环。第三代TMAX  型号：4B5  时间：2008年

时隔4年之后，雅马哈推出了大改款的第3代TMAX。这应该是老车友眼中最经典的一款TMAX了。主要进化点包括：

• 铝合金车架

• 单体式MOS卡钳

• 发动机重新调校

• 新设计的铝合金车轮

• 前轮也升级到15英寸

• 转向角度和轴距的重新优化

• 燃油箱容量增加1升，达到15升

  
  

这其中最大的变化点就是车架了！

你能想象在一款踏板车上会使用铝合金车架吗？而且还是压铸铝合金工艺制造的。这种原本只会出现在顶级运动型跑车上的配置居然出现在了一款踏板车身上！

此外，TMAX还配备了住友的MOS卡钳!MOS卡钳的设计使得制动力分布更均匀，提供更高的制动效能和精确的制动控制。它常用于高性能摩托车和跑车等要求较高制动性能的车辆中。

根据雅马哈提供的资料，当时TMAX在欧洲每年销售约20,000台，这个销量之高确实令人难以置信。当时欧洲大型踏板车市场的总销量约为50,000台左右，这意味着TMAX占据了大约一半的市场份额。这可真是太惊人了...值得一提的是，主要销售市场是意大利和法国。据说在欧洲，雅马哈的经销商店铺一年能销售300台TMAX也并不罕见。这显示了TMAX在欧洲市场上的巨大成功和广泛受欢迎程度。

在欧洲，踏板车被视为一种高性能、实用且时尚的交通工具。它们被广泛应用于城市通勤和周末休闲活动，并受到各种年龄层的人士欢迎。与此相反，在一些其他地区，踏板车可能被视为一种便宜或低档的交通工具。因此，欧洲消费者对于高品质、高性能的大型踏板车有着不同的认知和需求，TMAX作为一款结合了运动性能、实用性和豪华感的车型，满足了他们对于踏板车的高要求。这种认知差异也是TMAX在欧洲市场取得巨大成功的一个关键因素。

第四代TMAX  型号：59C  时间：2012年

第4代TMAX确切的名字应该叫做TMAX530。而且这一代的车型还获得了德国的红点设计大奖。确实牛x。

相比上一代主要的进化点包括：

• 缸径增加了2毫米，达到了530cc。
• 同时吸气阀门也增加了1毫米。
• 铝锻造活塞。
• 平衡轴上增加了铝包套。
• 车站部分进行了重新的优化设计。
• 新设计的铝合金后摆臂。
• 由链传动改为皮带传动。
• 更大直径的282mm后制动器。
• LED尾灯。
• 铝合金侧支撑。
• 增加了ABS。

  

其实这一代的TMAX530最显著的一个变化点是由原来的链条传动改为了皮带传动。

相对于链条来说，皮带传动可以降低噪音和振动。通过减少引擎输出时的噪音和振动，实现更加平稳舒适的行驶体验。其次，带传动更易于维护。链条传动需要定期润滑和张紧调整，而带传动则不需要这些工作。这样一来，车主可以节省保养所需的时间和费用。

TMAX530在欧洲上市的当年就取得了销冠的成绩（约16000台）。这个销售冠军包括了125cc等小排量摩托车在内。可以说真是太不可思议了。经过10年4代的发展，它的受欢迎程度丝毫未减。

第五代TMAX 型号：2PW  时间：2015年

仅仅时隔三年之后，雅马哈就推出了第5代TMAX530。不过这一代的TMAX相比之前的老款变化幅度并不是很大，只能算是一个小改款。

主要的进化点包括：

• LED前大灯

• 倒立式前叉

• 径向卡钳

• 智能钥匙

这一代的TMAX530在外观设计方面更加的趋于硬朗，但是在这种硬朗的线条背后又不失一种时尚优雅的感觉。

倒立式的前叉和径向卡钳的配备使得TMAX在骑行过程中的悬挂表现和制动效果都得到了明显的提升。

这款车的主销市场依旧还是在欧洲。YAMAHA在进行调查时，询问了用户希望对TMAX进行哪些改动，结果显示倒立式前叉、LED大灯和智能钥匙是最受用户欢迎的选择。这也说明了YAMAHA对于作为通勤摩托车的TMAX非常关注用户的需求和意见，以使其更加符合用户的期望。

不过对于一般用户来说，这一代的TMAX最哇塞的地方还是配备了LED的前大灯。

这款前大灯不仅在亮度上相比上一代提升了好几个档次。重点是不管是示宽灯还是近光灯还是远光灯，都帅得一塌糊涂。雅马哈不愧是摩托车圈里的灯厂。

第六代TMAX 型号：BX3/BC3 时间：2017年

2017年，就在上一代TMAX还在热销的时候，雅马哈就马不停蹄的推出了第六代TMAX530。这一代可谓是换血升级大改款。

主要的进化点包括：

• 全新设计的外观

• ABS系统的重新优化

• 采用YCC-T电子控制油门技术

• D-MODE（2种输出模式切换）

• 牵引控制系统

• 全新设计的铝合金车架

• 全新设计的铝合金后摇臂

• 全新设计的双数字加液晶仪表盘

• 手动调节挡风玻璃（两档55mm的高度差）

• 变速器滑轮和传动带的重新设计

• 排气消声器的重新设计

• 后轮辐条缩短0.50并减轻重量

可以说，不仅在电子控制方面进行了大幅改进，车身部分也经历了重大改动。

而且从这一代开始，TMAX在标准车型的基础上还推出了豪华版DX，相对于普通版增加了以下配置：

• 手柄加热器（SX型也可单独购买）
• 座椅加热器（SX型也可单独购买）
• 定速巡航控制系统
• 带有预载荷和减缓力调节的后避震器
• 电动调节屏风（可无级调节135mm）
• 重量增加了3kg

  

这一代的TMAX又把车架重新优化设计了一遍。上面这张图蓝色部分是2017款的车架，灰色部分是上一代的车架。经过优化设计后，新款车架减重足足9公斤。

不过车架由于这次优化设计之后变短了，所以雅马哈将后摇臂延长了40毫米。在此基础之上，后悬挂也进行了全新的调校。

除此之外，电子油门的采用也大幅度改善了动力表现。

从这款车型开始还添加了对"My TMAX Connect"和"D-Air"的支持。"My TMAX Connect"是一个与知名电信公司Vodafone和Yamaha合作的服务。它不仅提供数据记录功能，还可以实现追踪，并可以通过远程控制鸣笛或双闪等功能，简单来说就是一种监控服务。

"D-Air"是Dainese花费了十年时间开发的无线气囊系统。气囊服并不是什么新鲜玩意，但是在使用过程中需要将一根绳子连接到摩托车上作为气囊的触发开关。"D-Air"系统就是通过将传感器嵌入夹克（背部护具）中，成功地实现了无线化。

D-Air系统是一种能够每秒收集约800次骑手动作并在判断为摔倒时以仅0.045秒的速度展开的气囊系统。这与汽车的安全气囊具有相同的速度。

我们再来聊聊发动机。

TMAX的发动机是一款同步双缸发动机，按道理来说同步双缸发动机如果想消除震动的话平衡轴是必须的。但是TMAX上却没有传统意义上的平衡轴。而是采用了一种类似于第3根活塞一样的震动抑制设计。十分的有意思。

红色箭头所指的那个地方，就是这款发动机专门来一直震动的第3个活塞。他在工作时是往两个参与燃烧的活塞反方向运动，以此来抵消震动。

这种设计有点类似于水平对置发动机，如果水平布置气缸活塞来抵消震动。只不过雅马哈的这款发动机抵消震动的这个活塞不参与燃烧。

所以骑过这款车的人都能感受到，TMAX发动机运行品质非常高。即便是急加速时发动机的震动也非常非常小。雅马哈在发动机上的设计脑洞不是谁都能学的。

第七代TMAX 型号：B3T/B7M  时间：2020年

这就是现款在售的TMAX型号，于2020年上市。TMAX在欧洲卖的如此之好，我估计要不是2021年欧洲开始实行欧5排放标准的话，雅马哈压根没这个动力去更新这款车。

第7代TMAX改进点也很多：

• 增大缸径，将排气量提升至561cc。

• 重新调整进气和排气系统，提升中高速性能并减少振动噪音。

• 前方转向灯采用了LED。

• 尾灯以字母“T”形为设计灵感。

• 改进的气流导向设计提升散热性能。

• 侧边优化了乘坐者的脚部空间。

• 优化了后座，双人骑行更加的舒适。

• 采用了黑色铬镀排气管。

• 全新设计的排气系统（增加了催化剂）。

这一代的豪华版称之为TECH MAX，相比普通版又多出了以下这些配置：

・配备电动调节的风挡。・加热把手。・座椅加热。・定速巡航。・配备了预载可调后避震器。

虽然最新版的TMAX改进点也有很多，但是我在找资料的时候发现在这款车的主销市场欧洲，大家讨论并夸赞最多的是这款车的尾灯设计，有点摸不到头脑。

正如我之前提到的，TMAX在欧洲被誉为"大型踏板车之王"，而主要购买TMAX的国家是意大利和法国。TMAX的销量平均每年在8000辆左右，其中大约一半的销量来自意大利，紧随其后的是法国。简言之，TMAX在那些踏板车作为文化根深蒂固的国家中获得了巨大的支持。虽然说每年8000辆这个数字我说的轻轻松松，但是要知道，即便是在日本的大型摩托车即使是年销量第一的车型，也只有大约3000辆左右。更何况对于价格高达100万日元的踏板车来说，你能体会到它有多么受欢迎吧。

其实日本也有非常浓厚的踏板车文化，从改装到赛车到暴走族里都能看到踏板车的身影。但是为啥TMAX，或者说类似于TMAX这种的大型踏板车在日本卖的都很一般呢。其实TMAX在欧洲的消费者眼中的定位有点类似于大众的爆款车高尔夫。

这其实还是国情决定的。在中国，这款车是一款奢侈品，是有钱又有闲的象征；在日本，TMAX和奢侈品沾不上任何关系，但是用来通勤的话着实有些浪费，如果仅仅是通勤，日本人会去购买类似PCX的小车，如果拿来摩旅，跨骑车才是他们的不二选择。但是在交通压力并不是很大的欧洲，骑上大型摩托车用来通勤却很常见，因为欧洲人在重视实用性的同时，也不会忽略驾驶本身的乐趣。另一个方面是购买力，毕竟这款车对于欧洲的购买力来说也就相当于我们攒钱买一款150踏板的水平。回头想想国内大茂车的价格，不提也罢....
雅马哈TMAX编年史完结~如果出新款了我再单独更新~