踏板车为什么不把座桶空间全部利用起来当作油箱？

这是头条号平台推荐我回答的一个关于摩托车领域的问题，已经有好久没有回答问题了，这个问题我简单谈谈自己的看法吧。

也看了一些答主的回答，怎么说呢，你说他回答错了吧，好像又有点那么个道理似的，但是你要说他回答的正确吧，又感觉隔靴搔痒没说到重点，例如下面这样的。

就这水平的回答居然有五百多的点赞和近四百的评论，啧啧！

好，少评论别人的事，说正事儿回答问题。

为什么踏板车不把座桶空间全部利用起来当做油箱？先说答案——没必要！因为会破坏踏板车作为一个日常使用交通工具的整体均衡性。

我们在街头常见的小踏板摩托车，油箱基本上都在座桶里面，当然，三阳和光阳也有些踏板车油箱设计在了前面，这里不谈这种情况，我们只谈油箱设计在座桶里面的这种踏板车。

一般搭载排量为125cc的单缸风冷发动机的踏板车，油箱容量大约都在5到7升之间，可以提供大约200KM到250KM之间的续航距离，其实这个续航已经足够满足日常使用了，因为踏板车本身的设计定位就是在城镇使用，作为人口密集的地区，城镇里面自然不缺少加油站，所以，这个油箱容量是足够使用了，并不会对你造成任何的不便利。

有人说，那要是骑125踏板车去跑长途摩旅不就不够用了？如果把座桶空间都改成油箱容量，不就平白多了最少二十多升的油量，岂不是美滋滋？

如果真要跑长途，例如藏疆之类的超远长途，125踏板车不是最优的选择，尽管确实是有人骑小踏板跑过，但是不代表它是最合适的摩旅用车，厂家也不会把一款125排量的小踏板设计成能环华游的用途，这就偏离了小踏板的主要设计方向。

所以，125的小踏板没必要设计那么大的油箱，主要是用不上。

其次，作为一种主要在城镇使用的交通工具，用途均衡全面，没有明显短板才有存在的价值。

如果把座桶空间全部改成油箱，就使得踏板车失去了相当部分的使用便利性，例如125的踏板车尽管座桶空间普遍不是很大（也有例外），但是最起码放置一个半盔加一双骑行手套还是绰绰有余，这些东西你下车之后肯定不愿意拿在手里，直接就这么放在坐垫上离开，似乎也不太放心，毕竟这些玩意儿价值不大但是还不能没有，万一遇到些手欠的熊孩子或者是小人给你顺走了，你也觉着不划算，别说没这种可能性，我就遇到过。

所以，这个时候有座桶的好处就体现出来了。

顺带说一句，这种奇葩想法也不知道是谁想到的，幸好没在整车厂讨生活，不然的话估计干不了两个月就得辞职，太不贴近生活了。

三十年前，基础设施尚不完善，那个时候，一个千万人口的大城市，真没有几个加油站，加个油得跑很远，等跑回来一箱油也去了不少，所以那个时候，广大人民群众对于一辆摩托车拥有一个超大油箱带来的超远续航是有着刚性的需求，你这个设计当时或许会很有市场，但是别忘了现在2023年，一辆能带来200公里以上续航距离的踏板车，已经足够能满足使用了，没必要再去增加过多的续航而损失掉相当一部分的置物便利性，凡事中庸即可过犹不及。

此处必有杠精抬杠——我每天跑一百多公里，几乎每天都要跑加油站加油，我就支持把座桶全改成油箱，巴拉巴拉……我只想说，兄嘚！努把力换辆四轮才是正道，或者就近租房更靠谱，就别难为一辆日常代步的小踏板了。

再来看上面的那位答主的回答究竟是哪里不对。

第一，对于一辆125踏板车儿来说，油箱起到的配重作用还没有那么明显，几乎是微乎其微，最应该讲究操控和配重的宝马水鸟都配了个30升的大容量油箱，何况一个整备质量一百公斤出头的小踏板？

第二，实际上，某些拥有超大油箱的摩托车，通过内部结构的安置和优化，完全可以轻易解决掉行驶过程中燃油前后窜动带来的不安定感，这个并不需要什么高科技，很容易就能解决掉的问题。

第三，125小踏板的油箱本身就隐藏在座桶后方，不存在什么安全隐患，非要说有，那么现在所有凡是油箱设计在座桶里面的小踏板都有，那都得整改，所以这个解答纯属就是画蛇添足。

好了，就啰嗦到这里吧，其实解答这个问题没那么复杂，没必要把这么简单的问题弄那么复杂化，借机“炫技”就更没必要了，何况又有何“技”可炫？贻笑大方而已！