豪爵UHR150，三阳HUSKY ADV对比赛科龙RT2

前两天撰写赛科龙RT2的测评文章时，小编在后台收到了一条有趣的私信，有位准备买踏板的朋友本来纠结于豪爵UHR150，三阳HUSKY ADV，光阳X150，这几款车应该怎么选？在了解完RT2后，他又把这台越级产品加入待选清单，希望小编能聊聊这几台车的特点和对比意见。

一面是国产250，一面是精品150，对于有着选择困难症的朋友来说，这题确实不好选，巧的是上面这几台车小编恰好骑过一遍，而且他们的价格差也不大，趁此机会小编就简单聊一聊这件事，如果用两万预算买踏板，究竟是精品150更好，还是赛科龙RT2更香？

《豪爵UHR150对比赛科龙RT2》

外观定位：

UHR150是一台典型的实用型踏板车，整体造型中规中矩，好看，但没有让人眼前一亮的感觉，近距离看过去塑料感还有点强，好在座高相对亲民，短轴距容易操控，豪爵的耐用口碑也被消费者广泛认可。在外观与定位上UHR150和RT2面对的消费群体截然不同，不具备深入可比性。

性能配置：

豪爵UHR150的硬件配置非常不错，因为它的对标车型是本田的PCX160，豪爵为它适配了德国博世双通道ABS 、德国欧司朗大灯、本田制锁无钥匙启动系统、日本电装的电喷和自动起停系统、日本F.C.C.离合器蹄块、阪东皮带等品牌零配件。

可惜UHR150的刹车反馈并不好，大部分车主都为之吐槽，而且在安全配置上UHR150没有时下消费者关心的TCS牵引力控制系统，在极端情况下的安全性不如RT2高，UHR150的不可调风挡也不如RT2的无极可调来的实用。

UHR150采用的水冷动力在同排量中表现优秀，震动、耐用性、油耗、便利性等方面豪爵都做的很好，但在对比RT2时。150cc的性能还是疲软，在加速表现和耐用性两方面都占不到便宜，如果你重视踏板车的性能表现，RT2一定是更好的选择。

《三阳HUSKY ADV对比赛科龙RT2》

外观定位：

三阳HUSKY ADV的外观和RT2相似，给人一种跨界踏板的感觉，但他们的通过性其实都半斤八两，看起来跨界，骑起来并不跨界。

性能配置：

三阳HUSKY ADV的配置也很好，不仅有支持投屏的全彩仪表，双通道ABS，TCS牵引力控制，无钥匙启动，自动启停，中置后减震，15.2升大油箱等越级配置，连前减震三阳都为它适配了防尘套。

和HUSKY ADV相比，RT2只有发动机和座高拿得出手，虽然是150，但HUSKY ADV的整备质量达到了150kg，在推重比方面都不如250cc的RT2优势大。

可惜HUSKY ADV的座高足有800mm，踏板车的坐姿可比跨骑车宽，800mm座高意味着大部分人都无法双脚着地，对于踏板车来说，这其实是致命遗憾，反观RT2，虽然配置不足，但750mm的座高连新手女骑都能轻松实现双脚着地。更关键的问题在于HUSKY ADV的售价接近22000元，是本次横评中价格最贵的踏板车。

编后语：

在2万元价位中，150级踏板虽然有品牌加持，配置也更加丰富，但性价比仍然处于劣势，价格合适的没有TCS，有TCS的不是价格高就是不实用，经过对比后谁更有竞争力也是不言而喻，注重日常代步，豪爵UHR150可以用最小的预算满足需求，注重玩乐性能，排量更大的RT2才是本次对比中的黑马选手。