50年代摩托车还能上路，给你敢不敢开（下）

在前面的文章“”50年代摩托车还能上路，给你敢不敢开（上）”，有详细介绍本田Cub摩托车、哈雷迷你摩托车、奥地利产的幸福250、国宾车队佳娃250摩托车、这四款摩托车，下面继续介绍宝马摩托 50年代艺术级车型 R51/3 R68 R35/3 R50、摩托古兹MOTO GUZZI、dkw 黄蜂、意大利鲁米弗米奇诺125摩托……

1、宝马摩托 50年代车型 R51/3 R68 R35/3 R50

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R 51/3（1951）车架没有变化多少，但是新的引擎改为中置凸轮轴设计，同时驱动发电机。发电机被设置在变速箱前端内部。

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R685（1952）跟上款车相比，更加运动的R68只是在缸头和挡泥板的外形上做了变化。内部则更换了口径更大的气门和化油器，重新设计了凸轮轴，提高了压缩比，摇臂杆也采用了滚珠轴承。

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R68输出68匹马力，极速达到160公里/时，这使得她赢得德国“100码赛手”称号。

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R 25/3（1954）R25/3上只是做了一些基础改进，像动力更强的引擎，全轮毂刹车，18寸车轮，还有液压的前减震系统，这些都是R25/3舒适，安全，并且操控上手的保证。

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当时卖出47700台，直到90年代，这部车的销售记录一直没有被打破。

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R50（1955）是新一代采用全摇篮式车架的第一款车型，后悬挂采用一个带减震的摇臂支撑。前叉采用Earles式带弹簧减震，这也是第一款采用碟形弹簧耦合的四速变速器车型。

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R50可以输出26马力，在保证舒适的前提下轻松达到时速140公里/时。由于宝马众所周知的可靠性，这款车很快成为明星车型，供给德国和其他国家的政府人员使用。

2、50年代的摩托古兹MOTO GUZZI

摩托古兹MOTO GUZZI是最富有传统精神的摩托车品牌之一，这个有着悠久历史的意大利品牌在欧美深得人心，20世纪30年代是摩托古兹飞速发展的时期，二战过后，摩托车市场发生了巨大变化，战争给意大利留下了深深的创伤——道路严重受损，人们开始选择微型车作为代步工具，摩托车的销量大大降低。

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随着科学技术的进步，制造商先后开发出性能出色而价格便宜的摩托车。摩托古兹也不甘落后，成功推出了Guzzino65型车，在3年里，这种车卖出了5万辆，创下了意大利摩托车销售的一个新纪录。

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在20世纪50年代，摩托古兹有过一个非常辉煌的时期。然而到50年代末，意大利的摩托车行业开始整体萎缩。随着意大利经济环境的好转，人们开始越来越多的选择购买汽车，而不是摩托车。拥有一辆汽车不再是奢侈的梦想，当时只需要花费40万里拉就能买一辆菲亚特500。

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1957年，意大利最重要的三个摩托车制造商——摩托古兹、吉列那和蒙迪欧一致决定退出摩托车比赛。此后，摩托古兹的境况愈加严峻。

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1967年，也就是卡罗•古兹去世后第三年，摩托古兹被意大利Seimm公司收购。Seimm公司推出一些挽救危机的有效措施，比如在生产低价位机动脚踏两用车的同时，开发一些巡航摩托。

3、50年代的艺术品级摩托dkw 黄蜂

欧洲人早就明白，即使是最便宜的生活必需品也要做出时尚和精致，他们在摩托车领域贯彻了这个理念超过了100年，上世纪50 年代末到60年代初，大多数的德国摩托消费者只有995马克可以花，因此众多车厂都致力于生产廉价代步车，供应市场。当然为了吸引顾客，就得与众不同。

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DKW 赫梅尔 黄蜂摩托就是如此进入了市场。他有着光滑，科幻的外形和如丝绸般靓丽的车漆，在一款小车上能有这种特质非常罕见，车架为钢板冲压硬壳式车架，设计师匠心独运的设计，充满了美感。

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发动机被巧妙的隐藏在一个银色金属框里，发动机得到很好的保护，燃油箱被安置在车架空腔里。

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发动机为2冲程49cc，有4速变速箱，传动链条被包裹在金属链条壳里，在顺风的条件下，车辆可以达到50km的速度。

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不过这款车在市场的反响不佳，dkw公司从50年代末就退出了摩托车行业，生产被维多利亚 菲柯特公司接管了一段时间，后来该公司在70年代出售dkw品牌自行车，从此这个独特的 黄蜂小摩托最终走入了历史，成为了稀世珍品。

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现在收藏价格接近3w 欧元，还是一车难求，冷门车都是收藏界的明星。

4、50年代意大利鲁米弗米奇诺125摩托

意大利 鲁米 弗米奇诺125 摩托，没见过的赶紧收藏，因为它挺冷门的，鲁米摩托——moto rumi诞生于20世纪初，最初生产纺织机械部件，二战时生产过武器，50年代战争结束，开设涉足轻便摩托，动力单元起步就是双缸发动机，并且用的流行的金属板冲压硬壳结构车身。

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鲁米的摩托车运动性很好，多次参加摩托车赛事，并且赢得法国的 蒙拉赫 博尔特3次比赛，不过好景不长，短短10年后，60年公司破产倒闭，留下了这些稀世，美丽的产品。

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弗米奇诺 1954年生产， 摩托车搭载一台2冲双缸风冷发动机，直接就拉开同期的对手，vespa和Lambretta。该车在法国和英国取得很大成功，后来并销售到比利时，瑞典，瑞士，奥地利。

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该车造型非常有特色，那个时代的车辆都从二战的飞机中汲取灵感，每个作品都能从飞机中看到一些影子，流畅的线条，圆润的形体。无不透着工业之美，因此这些车辆行至还是有人收藏和把玩。

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现在世界上能跑的鲁米 弗米奇诺125只有40台，市场价格在4.5w美金左右，物以稀为贵，如此漂亮又经典的车辆，谁看了都会爱上她。

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规格参数：生产年份1954——1960，双缸风冷发动机2冲程，排量124.6cc，功率 6.5匹，扭矩 10n m，缸径 冲程 42mm 45mm，最大时速80km，4档变速，电压6v，前后轮轮胎尺寸4.0 8 4.0 8，油箱 5升，百公里油耗 2.5 升，干重 98kg，长宽高 2120 820 1265，轴距 1355。

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5、50年代经典摩托车捷克Type 501

1957年，捷克斯洛伐克（1993年解体，现为捷克和斯洛伐克两个国家）推出了Cezeta 501，其造型在当时乃至今日，都极具个性且人见人爱。

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Cezeta 501最大的特点就是采用了比较独特的鱼雷形车头，也有粉丝亲切地称其为“猪”。这款萌萌哒车头并非仅仅是为了好看，它将油箱收纳其中，因而为座椅下方腾出了更多的储物空间。

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因为东西方冷战的关系，Type 501以及后续的502、505等车型并未在西方世界获得更大的关注；而20世纪末期东欧社会巨大的动荡，也进一步加剧了Cezeta这个品牌的消亡。很不幸，这些“人见人爱，猪拱白菜”的Type 50系列踏板车在1964年便被早早地停产封存，从此封印于世。

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如果你有幸淘到这样一辆“猪头”，千万别卖了废铁，它可是镇宅之宝。比起那些老Vespa，Cezeta更弥足珍贵。

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今年，刚好是Cezeta 501上市60周年，全新Cezeta 506在经过3年不断修订之后正式发布。从此，这个世界又多了一款值得去惦念的车型。

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比起Vespa更有味道，更“葛”，且性能不俗的电动踏板，你喜欢吗？

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