宝马心脏的国产大野驴，无极650DS到底硬不硬？

何谓ADV？ADV即英语单词Adventure的缩写，意为冒险、奇遇、刺激和大胆开拓，我们可以将ADV理解为冒险精神。

而冒险精神并不是做别人不敢做的事情，玩别人不敢玩的东西，类似玩跳楼机、蹦极、跳伞等这些极限运动，也不能简单地理解为冒险精神。

冒险精神是一种探索世界的态度；是一种勇往直前的精神；是不服输，追求到底的精神。

卡梅隆为了满足自己对海洋的兴趣，搁置电影几年去做职业探险家；埃伦马斯克在拥有亿万身家的情况下毅然决然地开始了几乎让他倾家荡产的太空创业；韩寒当年一意孤行用稿费和版税去玩小众且不被大多数人看好的赛车而不是买房子等等，不胜枚举。

为什么中国人大多数不会这样做了？特别是中国的年轻一代人，他们有冒险精神吗？

喜欢骑硬派拉力的摩友身上多多少少都能看见冒险精神的影子，他们不满足于城市代步，不屑于郊区休闲骑行，也不感冒跑山压弯。非铺装路面才是他们的欢乐园。河道、丛林、山丘、沟壑、沙漠、草原和无人区才能给他们内心向往的那种“归属感”。

无极650DS作为一款国内目前最大排量的硬派ADV，它那颗如大海的波涛一样汹涌澎湃的曾用于宝马F650GS且在达喀尔夺冠的冠军发动机（排量为652cc，最大功率37kw，最大扭矩60nm），在给你大单缸激烈的驾驶感受的同时还能保持其自身性能和输出的稳定性。

在骑行过程中给你最直观的感受就是低扭爆发力十足，中后段加速有力，低扭油门大一点就有起头的感觉。同时，所有大单缸震动大的通病它也有。

这款车从4000转开始出现震动，手部有明显震感，后视镜会有一点模糊，看不清后方路况。到5000转开始共震由上转移到下面，手部不再感到震动，后视镜也不再模糊，脚踏上开始出现明显震动。大概5500转左右开始，震动会逐渐减小。

发动机只有五个挡位，换挡平顺、空挡易找、爆发力强、三挡轻松破百。它的极速由于场地和路况限制，虽然没能完全压榨出来，但是在速度达到官方最高车速的160km/h的时候还有不少余量。

对于任何一款ADV车型来说无论是老司机还是新手小白，最关心的莫过于发动机，接下来就是它的避震系统。

前减震为倒立式KYB减震，它的行程来到了夸张的180mm，近乎达到了赛用级别。相对而言它的前减震调校偏软，在走烂路的时候游刃有余，高速骑行中在经过各种沟沟坎坎时从容且姿态优美，只要技术不拖后腿，大可放心大胆地“造”。

这根又软又长的前避震不可避免地会让人心理上感觉它可能在公路骑行中遇到类似于U形弯这样弯度比较大的弯道，在压弯的时候不能提供良好的支撑性。

确实，鱼与熊掌不可得兼。它作为一款硬派ADV，不会带给你注重公路骑行感受的ADV那样的稳重感，但亲身感受过你就知道，只要没有太过激烈的动作，无极650DS的前避震在弯道中的支撑性还是蛮好的。

我们虽然没能骑着它在弯道中一路火花带闪电的磨膝，但是一趟山路骑行下来前后轮差不多均已满胎，这也意味着无极650DS在作为一款硬派ADV的同时也兼顾了一定的公路性能。

说完前减震来看看后减震，这款车的后减震为KYB预载可调避震，是在越野摩托车和拉力车、ADV上较为常见的多连杆式避震。

后避震相较前避震调校没那么软，反倒稍微有一点点硬，会略微影响到走烂路时的驾乘舒适度，不过这种程度的影响是可以忽略不计的，非专业玩家对车子性能要求不用达到拉力赛的赛事级别，那就不用考虑这些。反倒是这样一来弥补了在公路骑行中前减震偏软的短板，给车提供了一定的支撑性。

刹车方面全车采用日信刹车，前轮为双盘298mm的单向双活塞卡钳，后轮为单盘240mm的单活塞卡钳。

目前国内的摩托车市场中，无论是哪一类摩托车，日信这套卡钳说它是中高端车型的标配也不足为过。因为它稳定的性能和久经沙场的产品力说它是性价比的代表也说得过去，这也使它成为了国产中高端摩托车型生产商眼中的香饽饽。

这套卡钳放在这款硬派ADV上对其性能有很大程度的提升。具体表现在它在激烈驾驶中的发挥，日信卡钳在激烈驾驶中反应灵敏、制动迅速，而且它对热衰减的抑制做的相当好。

我们在一处越野场地里豁了一下午车，制动盘都烫手了，它的性能也没见得下降多少。因为越野场地里的激烈驾驶需求得关闭ABS，可想而知，在日常的公路骑行中，ABS正常工作的情况下卡钳不需要激烈工作，温度相对攀升也慢，所以它的热衰减也就更慢。

轮组方面我们这次试驾的是铝合金版本，如果想要一步到位，650DS还有一个真空辐条轮版本，而且轮胎更适合越野，是倍耐力的全地形轮胎。

无极650DS要说它是硬派拉力属实有点夸张了，但说它是国产顶级硬派ADV则名副其实。

俗话说站在风口上猪也能飞起来，当某个行业出现了一个风口，大小企业都想分一杯羹，甚至有跨行也想分一块蛋糕的。目前国产玩乐车型市场井喷式发展，ADV车型也迎来了春天。

大学毕业的学生摩友想着在毕业来一场激昂的摩旅结束自己的学生生涯；工作的摩友想在日复一日的朝九晚五中腾出空来一场风花雪月的骑行；极限玩家们孜孜不倦地“开辟新大路”屡屡突破自我，这使得ADV车型的需求量暴涨，同时也对ADV车型的性能标准越加严苛。

车架方面采用了钢管编织车架，这种车架耐冲击和重量轻的优势正是硬派ADV在烂路豁车的硬件诉求。

车架的焊工也体现了厂家对一款车的态度，是否用匠心精神来造车的，细节处见分晓。无极650DS的焊工不说有多好吧，但算得上良心。

不同以往的是这款车排气在左、链盘在右。是不是有似曾相识的感觉？对，宝马650GS也是这个布局。这款车在国内的名声还是挺响亮的，摩友见了这款车第一句便是“哟！终于见着宝马大单缸了”。

无极650DS全系原厂带三箱支架，高配车型带三箱。

对于一款ADV来说，大家对续航里程的关注也不容小觑，650DS油箱容量18升，官方数据显示续航里程为450km，我们在一段时间的骑行后得出的综合油耗数据为百公里4升油左右（越野测试、加速测试、山路测试时油耗有所提升）。这辆车官方数据还算是有可信度。

整流罩包板紧凑实用，没有虚大，也没有影响驾乘舒适度。

作为一款ADV车型，风挡必不可少。无极650DS配备了三段手动可调风挡。高速骑行时根据身高将风挡调到合适的位置，气流会顺着风挡再从头盔上方过去，不会对身体造成强烈的冲击感，符合空气动力学。

手把为铝合金变径车把。这类手把的特点是轻量化、强度高。

油门控制方面采用了双油门拉线，双油门拉线能更为精准的控制油门，同时油门响应也迅速。

车把手还是比较中规中矩，原厂带俩射灯，有两种灯光模式（常亮和爆闪），开关在左手手把控制台右边。前刹车把手五挡位手动可调，离合把手四挡位可调。这样一来方便了不同场景下调试前刹和离合。

作为无极的高端车型，全车配LED灯源不足为奇。但它的转向灯是类似奥迪灯厂那种流水灯，这倒是个惊喜。

无极650DS的仪表为TFT全彩仪表，这也是无极首款搭载全彩TFT仪表的车，该仪表可连接蓝牙，胎压监测、百公里油耗、挡显、水温等功能一应俱全。仪表左侧配备了一个USB口。

美中不足的是这款车水箱盖在下连板附近，水箱加水极其不方便。但考虑到日常骑行的话不需要经常加水，所以也不是那么鸡肋。

蜂窝状的水箱护网没有华而不实的各种标志图案，在阻挡飞沙走石的破坏的同时兼顾了散热性。

简单而又包裹性强的底盘护板，贴合车身，没有过度占用离地间隙。

说到离地间隙，这款车还有一个亮点就是它的大撑在收起后是水平的，这样设计的好处就是不会占用离地间隙的空间。

一个相反的例子是贝纳利502这款ADV车型的官方离地间隙是底盘到地面的空间，但是502的大撑就因为是向下耷拉的，所以占用了一定的离地间隙，想了解的摩友可以去看一下。

轮胎方面650DS采用前19后17的象牌龟背胎，兼顾公路和轻度越野，胎温起来后抓地力还是很不错的。

到达工作温度后，在弯道里能给足骑手信心，可以放心的压下去，不会有侧滑或者摆尾的感觉。

最后来说说驾乘舒适度，无极650DS采用分体式坐垫，有两种坐高可选（低座825mm，高座865mm）。825mm的低座是非常亲民的，165的女生能双脚脚尖支住车，停车也不用辅助（我们有亲测，妹子害羞所以没有配图）。

人总要对自己的人生有一个交代，无论此时的你高居顶峰还是身陷谷底，冒险精神十足的ADV玩家永远不服输，勇于开拓。“车如人生、人生如车”，人生中许许多多的跌宕起伏就像ADV车主在路上的坎坎坷坷，去突破、去征服才是对冒险精神最直接的贯彻。

无险不足以言勇。ADV车主们内心深处那不羁放纵爱自由的躁动，在跨上爱车的那一刻呼之欲出。