创造时隔34年的相遇，赛道试驾川崎ZX-4RR

川崎正式引进小排量四缸仿赛ZX-4R的这波操作，对于年轻车友来讲是激动的，因为在国内进口车当中，它是唯一一个四缸仿赛，对于岁数大一些的玩家，可能是感动的，因为消失很久的小排量四缸仿赛时代又将重现辉煌。

在北京有了ZX-4RR的试驾车的那一刻，我就决定骑进赛道到它的主场进行试驾，与此同时，可能我小时候受四缸机的熏陶比较严重，我还找来了小时候认为的神车ZXR400，让它们在赛道里跑一跑，完成一场跨时代的相遇。

想买ZX-4RR的玩家必定是被它的四缸发动机所吸引，所以先来着重说一下它的动力感受。

正如大家所了解的那样，同排量相同的情况，缸数越多的车扭矩表现会比缸数少的差，ZX-4RR在起步和初段加速阶段的体感上并没有Ninja 400快，而且转速上升的也慢一些。低转速时的ZX-4RR动力感受只有非常顺畅、非常丝滑，用俗话讲就是动力很润，而且提速也并没有很慢，顺畅程度极其接近调校比较好的电动摩托车，极度适合城市里悠闲代步。

国内版后牙盘齿数比国外版少以及川崎对动力曲线的细腻调校造就了它非比寻常的四缸体验。

虽然ZX-4RR的低扭相比双缸车并不出彩，但它的峰值功率可以用恐怖来形容了。试驾当天无数次想把转速拉进红区，即便刹车点越来越晚，ZX-4RR依然没有任何爆表的想法，最高时候只用到了14000rpm，当时心里憋屈的想骑着它跑一趟高速公路。

让我憋屈的原因是，14000rpm-16000rpm这区间动力逐渐疲软倒还好，可14000rpm动力正是向全力输出的过程，刚体验到万转之后更猛的动力和更让人热血的发动机嘶吼声，结果因为赛道不够长卡了脖子，就差两千转到16000rpm（转速红区开头），离尽兴就差那么一点点，所以过一阵必须再做一回公路试驾，在高速公路好好体验一把高转魅力。

这次只能以14000rpm之前的动力来说，整体加速并没有一个明显的转折点，比如有些发动机会从5000rpm或是7000rpm油门和动力响应开始变的灵敏，ZX-4RR的动力完全是在不知不觉中就凶猛起来，所以针对它的动力，与其担心够不够用，不如担心自己能不能把控得住。

这次在小赛道骑ZX-4RR虽然体验不到它的转速红区，但足够多的复合弯让我们透彻的体验到它在翻身时候的表现。

参数方面ZX-4RR的轴距和车身重量都比Ninja 400要更长和更重，实际的翻身和车身倾倒表现上也的确要比Ninja 400更费力一些，如果同场换骑这两台车的话，体感是非常明显的。不过在一个下午熟悉了ZX-4RR的车身重量之后，其实相比Ninja 400也只多用了一点力气，这只局限于我们这次的小弯道体验，如果是像鄂尔多斯那样的高速弯差别一定会更明显。

车身整体的反馈是两者最大的区别，如果是相同的弯道，Ninja 400的车身显得更灵活有韧劲儿，而ZX-4RR则是从头到脚的硬，硬的车身很稳定很踏实，由此我在想，如果想选择川崎品牌来入门赛道的话，前期可以用Ninja 400在小赛道练练动作、练练基本功，技术扎实了之后用ZX-4RR练习跑鄂尔多斯、浙赛这类大赛道，一步一步跑进大排量组别。

坐姿方面，原厂的ZX-4RR更偏向街道，车身还可以有更大的极限，但是脚踏、挡杆已经不支持做更低的倾角，膝盖也有点要顶着地走的趋势，所以未来想当做赛道练习车的车主，避免不了升高脚踏这一项升级。

惊喜的是，原厂这套邓禄普SPORTMAX轮胎的侧面抓地力很强，现实中看到的车身倾角会图片里再大一些，不光是跑山需求，如果是偶尔的赛道练习，直接原厂胎下场就行，如果想突破成绩自然是换一套全热熔胎更好。

有关避震、刹车和其他方面我想等到后期的城市体验和大家分享一个更综合的体验，接下来和大家聊聊ZX-4RR与ZXR400的传承。

我认为ZX-4RR得到了ZXR400不光是它们都拥有四缸发动机和400cc的排量，而是掀开冲压进气技术表象的匠心精神。

ZXR400油箱上两根“洗衣机管”是冲压进气的设计原型，当时的川崎匠人并不是为了增加马力而研发，他们只是简单的想让发动机长时间运行更稳定、更耐用，但就是这么一个简单的想法，川崎匠人都愿意为之付出无数精力，从而创造出突破性设计。

我想当时设计ZXR400的川崎匠人或早已退休，但他们的精神传承给了设计ZX-4RR这一代工程师。

ZX-4RR不设计冲压进气可以吗，我觉得可以，其一是现在的散热技术和金属强度无惧长时间运行的影响，其二是冲压进气增加那3匹马力对竞争影响不大，因为同级能和它抗衡的车极少，国际品牌里它是独一份。那为什么川崎还要花大量时间精力做冲压设计、做风洞试验？我认为ZX-4RR用冲压进气就是新一代川崎匠人自己和自己较劲，永远想让今天的ZX-4RR比昨天更强。

对于ZX-4RR初体验我们先告一段落，等试驾车上好牌照一定会和大家再分享街道的试驾感受。以这次初体验而言，我认为ZX-4RR不光是填补了市场小排量四缸车这块稀缺，而是复活了一个时代，让小排量四缸仿赛的辉煌得以延续。

相信在不久之后，众多国际、国内品牌将陆续发布自家小排量四缸仿赛、街车，逐渐唤醒老玩家们尘封的记忆。