时尚与实用的两面派，三阳4mica测评

近几年国内的150cc级水冷踏板陷入了一场“厮杀”比较激烈的红海之中，各个品牌纷纷推出自家的水冷踏板，以求得在这个市场中的一片生存空间。但最近一两年有个别厂家却打破常规，推出了主打实用的载货型踏板，以差异化的竞争方式另辟蹊径，细分了踏板品类市场，让有载物需求的群体有了更精准性的选择，这其中不乏我们今天要聊的国产踏板大厂，三阳出品的4mica。

从外形上看三阳4mica更像是一辆复古踏板，圆形头灯配上方形转向灯使得它看上去活泼俏皮，而整个车身均采用了比较圆润的倒角，再加上分体式坐垫和撞色设计，使得它看上去有一种时尚的复古美感。

载货能力是三阳4mica的一大亮点，也是它和其他踏板车差异化的主要方向。

前平踏板可以轻松放下一个大号的外卖箱子，比普通踏板车的前平踏板尺寸要更大，而后座采用了上翻设计，可以轻松实现90°翻转，翻转后的4mica后座则变成了一个平踏板设计，可以轻松放下一个大号的箱子。

后扶手也设计成了平直设计，在不影响装载的情况下，也更方便于货物的捆绑。此外，它的后座（货架）还有一个可以向后拉伸的小桌板设计，拉开以后，类似于一个小货架的作用，可以放更多的东西。和普通货架不同，它有着更大的承重，官方标称最大承重为40kg。

在载物空间放大的挤压车架空间条件下，设计师同样考虑了置物的需求，可以放下一顶半盔，还可以放下雨衣等一些小物件。

配置上4mica也采用了当下的主流配置，完全能够满足日常使用需求。

仪表采用指针+液晶的组合式，能轻松读取车辆信息。

驻车器的小细节设计很实用，也让它在斜坡上停车更安全。

USB充电口也升级了SYM目前最高配置的QC3.0+type-c的双充电口快充，可为手机等电子设备快速充电。

一体变径车把，更方便我们加装手机支架等设备。

配备了8L的中置油箱，且油箱口设计在前置物箱上，加油时不必重复装卸行李货物，相较传统在坐垫下方的设计便利性提升不少；可提供超过300公里的续航里程，减少进出加油站的频率，大大增加了工作效率。

边撑熄火也有配备，停车更安全。

虽然4mica定位是一辆突出载货能力突出的实用型踏板，但它的骑乘感受并不差，维持了三阳一惯的高水准，处于国产一流水平。

4mica的车身尺寸1930*670*1055mm，轴距为1400mm，最小离地间隙115mm，整备质量136kg。从数据上可以看出，这是一辆标准的150cc级踏板车尺寸，但其带来的操控感受却要优于很多同级别车型，做到了更接近于125cc级踏板车的操控体验。

上手的第一感觉是这辆车很轻，轻到和一辆125cc级的踏板车相差无几。由于中置油箱的设计，使得整个车身的重心集中在车辆下部，即便挪车，也丝毫不会感觉车辆过于沉重。

行驶起来之后，整辆车的重心十分平稳，丝毫感觉不到任何重心偏移的迹象，即便是双手脱离手把，也能使车辆维持在一个直线向前的状态。

而在需要转向的时候，只需要轻推车把，即可感受到明显的车身转动，在这个过程中，驾驶者丝毫不会感觉到有重心偏移等不可控的情况，稳定性相当不错。再加上它有着较大的转向角，使得转向半径相对比较小，日常的走街串巷非常灵活，这也很符合它的定位。

动力上三阳4mica搭载了一台150cc的单缸水冷四气门发动机，最大功率10.5Kw（8500rpm），最大扭矩13.5Nm(6500rpm)，理论最高车速105km/h。

作为一辆定位主打功能性的踏板车，三阳给它配备了一台150cc水冷动力平台，显然是符合其定位需求的。考虑到其需要载货，可能会遇到爬坡等情况，以及夏天的高温天气，水冷动力平台是很有必要的，而三阳的这套动力平台用在这辆车上也有着不俗的表现。

这台发动机在全段动力输出区间均比较顺畅，没有特别的突兀感，也不会呈现动力匮乏的情况，相比于两气门而言，其前段动力过渡很平顺，而后段动力输出则比较集中。

起步时转动油门，离合的结合比较平顺，几乎感受不到明显的震动。同时，离合的结合干脆利落，丝毫不拖泥带水，这种体验在国产踏板车中是比较罕见的，更接近于进口同级别车型。

离合结合之后，给手大油门，会有明显的窜动感，可见三阳对于这辆水冷四气门发动机进行了特调，使得它的低速扭矩爆发比较集中，更利于在载重的情况下爬坡。

在日常使用的60km/h以内，车速提升比较迅速，并没有出现绵软无力的情况，而对于一辆四气门的发动机来说，表现尚佳；而在60—80km/h，依然有着不错的的持续性动力输出，这时候，四气门发动机的动力输出优势便体现出来；80km/h以后，动力输出比较集中，若持续给油，会能明显感觉到比两气门发动机更集中的动力输出特性，而这也是它的优势之一。

4mica的动力输出对于它的定位来说，完全能够满足需求，不管是载重爬坡需要的低速扭矩，还是运动型车型需要的高速持续动力输出，均能够满足需求。而对于部分喜欢骑踏板车摩旅的人来说，这个动力需求也完全足够使用，何况它还有超大的载物空间。

既然是一辆主打实用的车型，那么它的减震匹配肯定和主打舒适性车型有所区别，后双枪避震加上3档可调的设定可以很明显地看出是为了载货而生。原厂阻尼设定偏大，具备很强的支撑性，这就使得它即便是在载重的情况下，整车也拥有者相当不错的支撑性。在弯道上，较强的支撑性使得它可以去进行一些比较激进的动作，再加上正新轮胎的加持，让过弯的信心很充足，同时也带来非常不错的循迹性。

但是，相比较而言，它在空车的时候减震回弹并不是一个舒适的值，而是稍微有点生硬，一个人骑可能要对避震进行调节。

4mica的安全性也是一大亮点，前226mm，后220mm的碟刹盘，加上CBS的设计，使得它的安全性得到了极大的保障。实际测试中，制动效果比较优异，卡钳的咬合力度较强，能带来比较充足的制动效能，CBS的联动也很灵敏，随便捏单个制动手柄，它也会自主分配卡钳的制动力度，从而达到更安全的制动效果。

作为一款主打实用的踏板，三阳4mica并没有简单敷衍，而是在外观和驾乘体验上都下了一番“功夫”，在外观上做到了更时尚复古，而在驾乘体验上也是按照高标准的休闲踏板所打造，力求带给用户更高的驾驶体验。这是一个企业对于产品设计的理念，也是一个企业用心做产品的直接体现，正是有了这种企业，国内消费者才能以更亲民的价格买到更好的产品。