阿普利亚RSV4 Factory测评，速度为王，舒适甭想

听到Factory这个词，你就知道它有多硬核了，它的峰值马力达到了217匹。什么概念，国内目前在售的公升级跑车里边，上了200匹的一只手能数得过来。

RS V4 Factory怎么听起来都感觉是一辆偏向于竞技的车型，咱们为什么还要聊它呢，主要是因为它是符合欧五标准而且可以上牌照，对于能上牌能上路的车，咱们以后都得聊一聊。

RS V4系列在整个摩托车发展史中也是非常重要的一个车型，对于阿普利亚而言，它具有里程碑的意义，因为它是阿普利亚第一款四缸车型。2008年阿普利亚首次在米兰车展上展出这款车，999.6cc的60度夹角V型四缸发动机，功率达到了150kW(200匹)以上，这个数据在当时属于出道即巅峰了。

在随后几年里，它也是代表阿普利亚参加了世界超级摩托车大奖赛，获得了众多冠军头衔。这款车在长达15年的演进过程中，不断的融合赛道技术，同时排量也从2015年之前的1000cc上升到现在的1100cc。

外观造型

跟看美女一样看车咱们也先看脸，咱们来说RS V4 Factory的视觉部分，个人觉得这款车的前脸是非常有特色的，无边框大灯可以很好的融合在该车头部，这个设计首次出现是在RS660身上。新款RS V4也沿用了这个造型，甚至我们从侧面跟正面去看，两款车外观几乎是一模一样，只是细节处有点变化。

RS V4 Factory这个前脸比老款车型的两侧行车灯更扁，中间大灯也更小。这样使得前脸更精致更有冲击力，同时更时尚一些。灯组下方的镂空区域属于冲压进气方面的，在灯组整体缩小的同时，这块空间变得更大了，这个部分跟新大灯组更好的融合在一起，使得新车前脸立体感更强。

我们再往下看就是这款车最有视觉冲击的部分——集成在导流罩上的定风翼。RS V4 Factory是一个V型四缸车型，理论上车辆横向的宽度跟一般双缸车差不了太多，如果你把RS 660放在这，没有两侧定风翼的话，他们俩差别可能没那么大，但是增加了两侧定风翼后，RS V4在气势上要强了不少。

当然了，RS V4这个定风翼不仅仅是视觉效果，它在车辆高速稳定性方面起到了非常重要的作用。

RS V4 Factory的油箱就是典型的一个赛车设计，造型上更多是考虑到骑乘人在高速的时候对车辆夹持的需求，比方说两侧凹嵌幅度较大的部分，就考虑到腿部在大力减速或侧挂压弯时的支撑问题。油箱上部也有类似的设计，能够在侧挂压弯时给胳膊提供支撑或良好的空间。

另外油箱前部是向下延伸同时两侧收窄的造型，无论是从正面还是侧面看，它都是跟车架前部很好的结合在一起，而且这种造型不影响你转向空间的需求。

我们还发现了一个细节，油箱跟车架前部其实是有一个隔离空间。这个可能是考虑到两点，一个是说油箱跟车架之间太紧密的共振问题，另一个是骑起来以后会比较热，油箱还是需要跟热量尽量隔离起来。

RS V4 Factory的车架要比RS 660高了一个级别，整体显得更粗壮更有力，两侧的覆盖件采用了格栅的造型，从视觉上来看比上一代在扰流以及水箱部位的散热效果上要好不少。

另外一个比较有意思的地方就是后边驼峰，虽然设计有后脚踏，但这个后驼峰真不是让你坐人的。这么还设计主要是两方面原因，一个是说这个高度跟造型可以跟油箱的上部以及车头相呼应，让整个车从侧面去看的视觉比例更好看一些。另外一个是我们猜测这种比较特殊的造型，就是在你高速骑行的时候，你趴下来也能起到一定的扰流效果，让车辆尾部更稳定一些。

动力配置

RS V4 Factory的配置还是一如既往的丰富，所以咱们拣重点的来说，首先说这个发动机，1099cc的V型四缸发动机，压缩比13.6:1，峰值马力为217PS@13200rpm，峰值扭矩为125N·m@10500rpm。

由于采用了V型的设计，在横向上的空间占比要小一些，夹角设计优化为65度了，在纵向上比其他的V4引擎空间也小一点儿，1435mm的轴距比同级别车型短了1~3cm。别小看这个距离，对一辆超级跑车来说，在高速情况下这个轴距对它的性能还是有很大影响的。

这一套车架以及后摇臂配置也是非常硬核，因它都是从顶级赛事下放的技术，首先铝合金的车架在重量控制上做得比较好，经过大赛考验的车架刚性、支撑性都经得起考验。

座高为851mm，在同级别车型里要偏高一些，整备质量202公斤，油箱容积17.9升。

悬挂这一块的采用的是前欧林斯NIIX 43m倒立式避震器，行程125mm、后减震为欧林斯ETX 单枪避震器，行程110mm；前后减震压缩回弹、阻尼预载均可调。

另外这套减震器都搭载了欧林斯的smart EC管理系统，听着比较高大上，简单的讲这套避震器是可以通过屏幕去做设定，跟车辆的其他模式做互动和匹配。

制动这一块采用的是Brembo stylema径向四活塞卡钳+双浮动碟盘，后刹采用的Brembo的对向双活塞卡钳+单碟盘。

前后轮胎都采用倍耐力的Super Cross SP半热熔轮胎，前轮的宽度是120，后轮的宽度是200，都是17寸的轮毂。

接下来的配置是重点了，RS V4 Factory电控方面是整个配置表里最丰富的，ARPC这一套系统基本上把阿普利亚电控这一块能做的技术都集成进来了。

发动机图谱、发动机制动、弹射起步、防翘头系统、定速巡航等等，甚至连赛道里边用到的一些功能它都有，而且它有6种骑行模式，三种日常骑行，还有三种赛道使用的。

RS V4这一套操作系统在人机交互方面做的还不错，可以让你在一个屏幕里边

能够很好了解很好不同的设定会带来什么样的一个效果。

骑行感受

接下来说一说我们对这辆车真实的骑乘感受，咱们还是从座高说起，身高175cm坐上851mm的车座，两个脚尖能刚刚着地。令人印象深刻的是这个座椅是硬邦邦的，而且两侧还会顶着腿部，没有舒适度可言。

咱们再来看一下骑乘三角，当踩在脚踏上时，身体会自然的往前倾，而且幅度会比较大，同时腿部很自然的把油箱给夹住了，整个骑乘三角的重点是安全跟速度，舒适度并不是主要考虑的因素。

当你夹着油箱，身体趴到车上时，在大力加速减速的情况下，身体能应对更大的惯性情况，速度上来以后，低趴的姿势让风阻减小不少。如果说RS 660还向街道做了一些妥协，那RS V4则是更战斗更倾向于竞技需求。

作为一款公升级赛车，RS V4 Factory的发动机调教偏向于高转，怠速是1,500转，在1,500~3,000转之间转速提升非常快，但动力并没有那么平顺。如果不小心让转速掉到3,000以下，档位还在二档时，你就会发现会有脱档的情况。

RS V4在这个转速区间齿比设置并没有考虑太多这块的需求，如果说在市区走走停停的情况下，还是需要跟离合器配合，无论是一档还是二档。但RS V4的离合又非常重，在市区骑行还是会有点累，其配备的电子快排在其他的档位只要速度起来，就能省去不少麻烦。

转速上了3,000转以后，RS V4 Factory的油门相对来说会更线性一些，但也不要误会，这个线性是油门开度跟动力反馈是一致的，虽说可以被预判，但稍微给点油100多牛米的扭矩可不是闹着玩的。

在3,000~5,000转之间，该车的动力相对来说要温柔一点儿，比较适合日常的骑行，你可以把档位稍微升的高一点，二档三档的容错度也高一点。转速上了3,000转以上，不管是一档二档三档，时速都要达到35km/h以上。

转速上了5,000转以后，RS V4 Factory的变化就比较明显了，首先就是浑厚的低音带着机械轰鸣的感觉，非常有力量，同时扭力基本要维持在100牛米以上一直持续到13,000转。

你可以想象一下，这样一辆赛车，有这么宽的一个转速跟扭力区间，在赛场上会给骑乘人多大的想象力，转速在11,000转以后扭力会稍稍有所下降，但都维持在100牛米。

在封闭道路测试的情况是，一档就可以跑到150km/h，所以我们没有再去测试其他的档位，虽然官方标的极速是285km/h，但它跑个300km/h以上的时速肯定是没问题的。

当速度起来以后，你会发现RS V4 Factory确实是一辆为速度而生的机器，它虽然不舒适，但在高速情况下它的稳定性确实会给人很多乐趣，随时100多牛米的扭矩给到你身上，那种推背感是非常强的。

当你趴在车上然后去给油时，车辆会给你反馈的这种稳定感，让你能享受到激发荷尔蒙的乐趣，如果路况一直较好，你就会一直想着继拧油门，去突破极限。对比一下我们之前骑过的那些小车，把速度骑到150km/h以上时，那种不稳定感就会令人感觉一辆赛车的悬架调教有多重要。

RS V4 Factory的转向角度其实并不大，而且还配备了欧林斯的转向阻尼器，从这些你能看出来它本身更多考虑的是高速情况下的转向需求，而在高速时主要是通过惯性侧倾压弯的方式来转向了。在日常低速骑行时候你会觉得转向并没有那么灵活，而且在低速不小心捏个刹车，如果车身不正的话，可能会往一边倒的情况也时有发生。

我们刚才说了他的整备质量202公斤，轴距也不长，扭力100多牛米，所以这辆车理论上他骑起来应该是非常轻盈的。但是当我们速度不快时候，这个座高以及骑行三角会给人一些压迫感，所以骑起来并没有想象那么轻松。速度起来之后再做左右翻弯操作，你可能觉得也没有那么灵活，但是又非常稳，指哪打哪。

说实话，在日常骑行中这一套欧林斯的半主动避震器给人的感知并不明显，遇到减速依然会顶着你，但在高速去做极端操作时，你会发现它的支撑性非常好，已经做好了一切准备，就等着看你敢不敢把车放下去，敢不敢加急速，敢不敢去做极限刹车等等。

这一套Brembo的刹车整体来说还是比较线性的，在前段以及低速情况下，会令人感觉有点过猛，这时需要悠着点，因为撞墙感会很明显，一不小心就会倒车。

在高速时就会给足你信心，这个时候你就能再次体验到，RS V4 Factory硬邦邦的感觉了。趴在座椅、油箱上面大力减速，整个车会有拽着你停下来的感觉。

这辆车给我印象最深刻的一点就是它的散热问题，大排量高转V型四缸发动机注定在散热这一块会不尽人意，在市区里走走停停各种红绿灯，你会发现水温很快就会报警120度。所以这辆车并不适合日常骑行，如果你非得骑出来，那你首先得忍受散热，人得受委屈。

个人觉得更委屈的是在市区走走停停骑20公里，熄火测温发动机缸头的温度在90多度，车架也达到了惊人的80度，后摇臂前段也是80度左右，脚踏位置也将近70度；腿部这块热量会比较高。

RS V4 Factory最令人喜欢的是这一套APRC 电控辅助系统，再加上比较友好的操作界面，可以让人根据不同的使用场景设置不同的性格。

电控这块感知最明显的是防翘头以及TC的功能，在Sport模式底下，一二档大力给油时，你会发现设置了这两个功能后，车辆还是可以在一个比较稳定安全的情况下继续往前跑。

咱们再来说这一套电子双向快排，因为离合器确实比较重，在一档时用离合器可能会更好一些，在其他档位尽量用电子快排。电子快排在转速比较低的情况下一档升二档还是会有一些顿挫感，随后几个档位它就比较顺畅了，而且它确实会支持你在给油的情况下做加档减档操作。

结语

RS V4 Factory从悬挂、车架以及电控各种设计上都是为速度考量的，所以这是一辆对速度非常友好的车，即使时速上了200km/h，也依然能让你感受到那种稳定感以及操控的信心。

但这辆车并不考虑舒适度，这样类型的车更多的是需要人来适应车，你真的喜欢，想要把它买回家，那就需要你的热情在中间做一个平衡。

这辆车适合什么人呢，如果你注重性价比，预算在20~25万之间，你还想买一辆具有代表性的跑车，而且车库里边已经有好几辆车了，就是缺少一个狠角色。你希望在车库里边看着也开心，偶尔下个赛道能完全释放激情，那么我身边这辆阿普利亚RS V4 Factory你可以试一试。