国产倒三轮更有性价比，试驾斗风F1-150

倒三轮车型在国内的日子其实一直不算好过，以比亚乔MP3、标致Metropolis为首的欧洲倒三轮车型因高昂的售价让人望而却步，把许多喜爱倒三轮独特驾驶感受的消费者拒之门外。而现在，倒三轮价格被一个中国品牌从成功打了下来，不仅价格喜人，排量也覆盖了110-300cc的入门级别，这就是来自台州市的斗风，一个专做倒三轮车型的品牌。这一次我们体验的是排量受众范围更广的F1-150，看看这个来自中国的倒三轮综合素质表现如何。

在外观方面，F1-150给人一种非常稳重的感觉，车身并没有应用过多锋利线条修饰，配合前双轮设定，强化了视觉冲击力，而黑白双拼配色与拉花也为整车增添了几分运动气息。

车身后半部分延续了整车厚重的风格，宽大的车尾能够容纳更大尺寸的尾灯灯组，也为加宽座垫、大座桶预设了空间，这种脱身于传统踏板的设计风格正是正三轮车型独有，在MP3与Metropolis上都能见到这种设计思路。

在车身尺寸方面，F1-150绝对拥有跨级水平，2130*785*1340mm的规格已经向250cc级以上踏板车看齐，不过由于其复杂的前悬挂设计与三轮设定，整备质量依然能够维持在180kg，这是十分难得的。

为了契合整车风格，F1-150的灯组设计看似同样保守，实则内有乾坤；灯体内部采用双透镜组合，分别负责远近光照明，每颗透镜下还配备了日行灯以提升辨识度。在大灯两侧还增加嵌入车身的束状转向灯，未激活转向灯时是以日行灯白光状态长明，视觉效果很棒。

得益于宽大的尾部设计，尾灯部分设计给了设计师更大的施展空间；尾灯顶部点状刹车灯光源与下方分割条状光源组合，大幅提升了辨识度，安全性更高。

如沙发般的座垫具备相当高的舒适度，驾驶席位的防滑处理及大量白色缝线的修饰同时满足了实用性与视觉需求，中央的腰托也能起到很好的支撑性。

这一尺寸级别的车型中平踏板设计并不算常见，F1-150实用平踏板大幅提升便利性。

前双轮部分采用了密集多幅轮圈设计，再次强调整车豪华感。同时为了富裕其更强的操控与灵活性，其前轮采用建大提供的100/80 R14寸轮胎、后轮采用130/70 R13尺寸轮胎。

F1-150的车把采用加高加宽设计，减少了驾驶员对车辆控制的压力，长途骑行也更为轻松。

7寸全彩TFT显示屏提供了直观的行车数据显示，但以现在主流的大屏设计来看，增加行车电脑数据显示、界面切换、投屏等功能会进一步提升便利性。

两侧手把按键都增加了背光功能，即使在夜间也能清晰分辨。EBS智能平衡系统一键驻车按键也设置在左侧手把，按下后车辆自动保持平衡（静止状态下），启动车辆或转动车把可自动解除。

无钥匙系统现在已经是万元级踏板的主流配置。

前部放式储物盒设计同样有想法，除了可以轻松放入矿泉水外，两侧的矩形槽也正好可以放入一部手机。

独立设置的USB接口省去了消费者后期改装走线的烦恼。

座桶内部空间表现尚可，放置一顶3/4头盔的情况下，还能再放入手套等小物品。

考验倒三轮车型实力的部分就是前悬挂系统，目前比较主流的就是独立悬挂，比亚乔的MP3系列和雅马哈的Niken都是同类型结构，不过在斗风F1-150上虽然是类似结构，但也有属于自己的专利技术-MLS悬挂（Mutual Leaning System），这套悬挂可以做到30°倾角，以及20cm的最大双轮落差，最大限度的还原两轮操控感受的同时，还能兼顾骑行舒适感。

后减震系统为传统的双筒油压减震，同时具备多段预载调节功能。

在刹车系统方面，F1-150采用了三轮ABS+CBS系统，最大限度保证骑行安全。

体验部分：

图中体验者身高178cm，775mm的坐高可以轻松驾驭，不过下置油箱的设计会抬高踏板高度，进而影响到部分腿部空间，这一点F1-150做的比较好，没有对空间进行大幅压缩。

F1-150搭载一台149.3cc的单缸水冷4V发动机，其最大功率达到了11kW（14.9马力）/8000rpm，最大扭矩达到14Nm/6750rpm，从数据上看这台发动机算是同级中的高功率机型，即便你觉得动力不能满足需求，还有300cc的车型可以考虑。

F1-150的倒三轮构造让它车重与滚阻在同级别两轮面前并不占便宜，但得益于出色的调校，其尾速可以突破100km/h。而且发动机在高转速区间（7000rpm左右）时，震动抑制也相对出色。倒三轮车型的复杂前悬挂结构也改变了车辆重心，和普通二轮CVT结构踏板车相比，F1-150这种倒三轮车型重心分配更接近50:50，除了提升高速稳定性外，操控也能得到大幅补足。

在城市道路中，F1-150的前独立悬挂展现出了与二轮车型别无二致的操控特性，无论是车流穿梭还是日常走街串巷，结构优势还是依旧明显。在低速状态下，原地掉头不会轻易出现侧滑现象，弯心一侧的车轮在承担了大部分受力的同时还负责转向功能，而外侧轮则更多的是弥补向心力的不足，30°的大倾角也不会让你感觉到它丧失了二轮的便利性。

高速过弯状态就是一个字：“稳”，虽然几乎是所有倒三轮车型的共通性，但1万多元的倒三轮能够完美复刻10万级的车型感受，的确令人惊喜。

出色的滤震性能展现出了前独立悬挂的优势，当压过路面坑洼或异物时，车辆并不会因此失去稳定性，这些细节都是传统二轮踏板车所不能带给你的。

编辑点评：

斗风作为一个成立不久的新品牌，专攻倒三轮车型的勇气的确令人佩服，而且其倒三轮结构在行驶效能上并不输同类产品。我们都知道，倒三轮车型的主场一直是欧洲，斗风也同时布局国内与海外市场，除了我们今天试驾的F1-150外，还有电动化产品。通过这次试驾，我认为F1-150的倒三轮结构几乎可以媲美进口车型，如果悬挂的耐久度也能达到一个很高水准，那么这台物美价廉的国产倒三轮，非常值得一试。