运动特性与舒适度的完美结合：三阳CRUISYM巡戈300试驾

近年来，随着人们对摩托车出行的要求逐渐增高，越来越多的消费者开始将目光转向性能更强、排气量更大、舒适性更好的中大型踏板摩托车，它们有着和同排量挡车相抗衡的动力，同时在舒适性上具有更强的优势，长途摩旅对于此类车型也不在话下。

三阳CRUISYM 300（以下简称CRUISYM 300）国内也叫巡弋300是此类踏板车型的代表之一，它凭借出色的外观设计、强劲的动力和舒适性一经推出便成为车友眼中的焦点。

CRUISYM 300售价为人民币：3.98万元。

CRUISYM 300外观上设计上极具侵略性，多棱角的线条勾勒出硬派的肌肉质感，配色层次分明，对车辆的每个细节都进行了很好的衬托作用。

CRUISYM 300车身尺寸为2175*760*1440mm，轴距1550mm，标准的大型踏板身材，通过车身侧面可看出很强的运动气息，下扎的车头时刻给人一种冲刺的感觉。

CRUISYM 300采用了长明灯设计，启动车辆大灯同时亮起。带透镜的双前大灯使用了12V/55W卤素灯，在保证足够亮度的同时兼顾了科技感，大灯两侧配有多点式LED光源，增加车辆辨识度。

车辆尾部造型动感时尚，尾部光源均为更加节能且亮度高的LED形式。

与左右反光镜融为一体的为车辆转向灯，每个转向灯配两颗LED，该设计在不浪费任何车头空间的同时兼顾了很强的设计感。车辆风挡面积可观，具备两挡可调节功能。厂家在车头SYM字母上方的圆形塑料处预留了车辆行车记录仪的安装口，省去后期改装的繁琐。

车把角度设计合理，可为驾驶者提供良好的驾驶姿态，中间银色饰板上配有三阳的英文字样。

由于采用了长明大灯的设计，左右车把控制器功能更加全面，传统的大灯开关位置成为了车辆双闪警示灯开关，左侧黄色按键为车辆座桶开启按键，在使用便捷度上得到很大提升。

与大部分三阳旗下踏板相同，CRUISYM 300依旧采用了这款指针与液晶搭配的仪表盘，更直观的转速和时速显示给人一种很强的机械感，中间的液晶仪表可显示车辆电压、时间、里程、油量和水温等功能。

原车配备磁扣钥匙门，有效提升车辆防盗等级。

右侧储物格内配有USB和点烟器两种不同形式的电源接口。

CRUISYM 300的油箱盖不需要通过钥匙开启，避免了加油时拔钥匙的繁琐操作。

前刹车采用单盘式260mm刹车盘配对向四活塞卡钳，标配BOSCH 9.1M ABS刹车防抱死系统。

多辐式的轮圈设计与黑色亮漆为车轮营造出很强的运动气息。

后刹车采用240mm刹车盘配单向双活塞卡钳，后轮也配备了BOSCH 9.1M ABS。

CRUISYM 300前减震采用正立式液压前叉的设计。

后减震系统搭载五段可调节的双弹簧形式。

宽裕的脚踏空间可为驾驶者提供舒适的驾驶感受，前置巡航脚踏可令双腿得到很好的延伸，有效降低长途驾驶带来的疲惫感。

隐藏式后脚踏设计为车辆的完整性做出贡献，上方配备的橡胶垫可以有效缓解车辆震动对脚部的传递。

CRUISYM 300采用单缸水冷4气门，发动机排量为278.3cc，使用了三阳最新的Clean Power技术，燃油经济性提升11%。发动机最大功率20.1kW（27.3Ps）/7750rpm、最大扭矩27.4Nm/6750rpm。

车辆排气管被仿碳纤维纹路的饰板全部包括，营造出很好的视觉效果。

在试驾过程中CRUISYM 300舒适的座椅给我留下很深的印象，尤其在巡航姿态下，超高的腰部支撑确实能让驾驶者的疲劳感大幅降低。

车座下方在轻松容纳两顶半盔后，还可以放置一些较小的物品，CRUISYM 300除了座桶空间优势明显外，内部还配有车辆断电开关。

与大部分水冷车型相同，CRUISYM 300的散热片同样安装在前车轮后方。

CRUISYM 300采用玛吉斯PRO轮胎，前轮规格为120/70 R14，后轮胎规格为140/60 R13。在试驾过程中，此款轮胎提供的抓地力性能令人满意。CRUISYM 300采用玛吉斯PRO轮胎，前轮规格为120/70 R14，后轮胎规格为140/60 R13。在试驾过程中，此款轮胎提供的抓地力性能令人满意。

试驾部分:

CRUISYM 300的座高为760mm，车座前部收窄的设计，令身高为174cm的体验者可以双脚落地，符合大部分消费者对座高的要求。

对于一位体验过这么多车型的编辑来说，很难碰到一款车让我挑不出毛病，CRUISYM 300在这个问题上确实让我有些犯难，首先，较大的车身尺寸对于操控来说并不具备很大优势，但CRUISYM 300却打破了这项传统，轻盈的操控很难让我与它联想到一起。

除了车身尺寸外，CRUISYM 300在驾驶感受上完全是一辆150cc级别踏板车的感受，但它同时拥有非常宽裕的驾驶空间，在正常姿态下驾驶，双腿空间宽裕，就算满足超过180cm身高的消费者也丝毫没有问题。

在大力拧动油门时，CRUISYM 300提供了全转速区间的动力传输，其实对于一辆接近300cc踏板车来说这样的动力感受并不稀奇，让人印象深刻的是CRUISYM 300在车辆静音与震动上的表现让我大吃一惊，在几乎没有感受到震动和发动机咆哮的时候，低头发现时速已经超过100km/h以上。

CRUISYM 300搭载的对向四活塞卡钳和BOSCH 9.1M ABS刹车防抱死系统后，刹车手感细腻、轻盈，在制动性能表现上令人满意，这种感觉几乎可以可某些进口大牌刹车卡钳媲美。

CRUISYM 300对于我来说并不是一款陌生的车型，早在它刚刚进过国内的时候，本人便参加过深度试驾，今天再次驾驭它时，那种熟悉的感觉依旧令人满意，无论在运动特性上还是舒适度上CRUISYM 300都不会让人失望，一款车型的市场表现是通过自身的强大和消费者的口碑进行传递的，这也是CRUISYM 300自上市以来始终保持相当强大的市场竞争力的主要原因。