聊聊新大洲本田NS125LA︱新配色、新气象

上周店里朋友跟我说LA的几个新配色到了，让我去看看。

新大洲本田NS125LA现在是什么样的销量情况我就不多说了。一车难求的情况让这台小车当仁不让地撑起了本田中排店的销量中流砥柱。原因很简单，这个级别，这个价位的大牌复古精品125小踏板，它没有对手。

这完全是一个现象级的存在，它的出现非常完美地诠释了何为万元级别精品踏板。我一直就在说，阻碍目前这台车销量更上一层楼的阻碍，就是车型配色有些少。不出所料，上月底，新大洲本田一口气发布了6种NS125LA的新配色。

好看吗？当然好看，不过我作为一个爱车人，还是想让更多的朋友了解NS125LA全面的表现。赶紧开始。

静态表现

整体外观

今天我拿到的试驾车是一台跟我自己UHR同款的珍珠蓝。

不得不说，NS125LA的做工我实在挑不出来太多问题。不敢说100分，外观做工特别是漆水，在同等级排量的车里95分我认为是一个合理评分。特别是这个蓝色，真的是非常漂亮，我认为跟豪爵的漆水在一个水平线上了。

今天的图片我都是直出，绝没有任何后期PS。

储物空间-座桶

20升的座桶空间，我这人一贯不喜欢听数据，咱们直接上头盔。我拿了一个XXL码的外星蜗牛复古半盔。

我确实没想到，轻松放下合上坐垫。

当然，放下头盔以后空间就比较局促了，最多还能放进一双手套。其他复古造型的小踏板，甚至跨级别的这类型踏板，有多少座桶表现能超过它？这一点没得洗，大好评。

座高

既然是帅哥美女的休闲座驾，座高太高显然在这台车是一个痛点，那么我们看看座高表现。我172CM，72KG。

通过图片可以看到，正常不挪动坐姿的情况下，我几乎可以90%全脚掌同时着地。唯一对我来说算个小槽点的是：斜脚踏实在太陡了。

座椅舒适性

座椅无论是外观还是质感我都挑不出毛病，非常柔软宽大。座椅宽度直接上卷尺。

城市里兜兜转转，非常的舒服，再次好评。

脚踏

平脚踏的设计再次为日常通勤便利性、穿裙子可能性提供了很大的帮助。

前储物空间

手把下方左侧有一个储物盒，只是我认为这个白色有点突兀。

其实本身空间表现一般，大概可以放下一盒纸盒装王老吉，但是细节比较吸引我。很难得，又有一台跟豪爵UHR、赛科龙RT2一样的原厂车，可以从储物盒里引数据线出来到手机支架，同时还能不夹线的车哦。

这个储物盒盖子的打开，明显是带有阻尼感的，高级感和精致感我一下就get到了。最右边的无钥匙启动开关跟PCX完全一模一样，作为一个PCX的老车主，我再熟悉不过了。

无钥匙对我真的是刚需，并且这套本田制锁的无钥匙启动开关，我认为是所有品牌中最好用最顺手的一个了。

手把及按键

我就直接放图了，确实找不出槽点。

对了，这台车原厂带双闪，并且左手喇叭键和转向灯的位置终于换回正常布局了。惯例：牛角角度不可调在我这里无论什么理由一律差评。

灯光效果

我看到这类长得像CM300、CB300R一样的圆灯，我就没指望有多好的灯光效果。

没想到打脸了。我直接放图，地下室比较黑，我手机拍出来是补光了的。即使是这样，各位也可以很明显看到这台车的灯光效果。

近光在所有这类复古小踏板中妥妥第一，远光开启后是远近光灯一起亮的，更是妥妥的第一。没想到吧？

静态的功能性、美观度、实用度结合在一起，我实在想不出来不把它排在这类主打外观的小踏板第一的理由。

动态表现

直接说大家关注的点，以及我关注的点，最后还是从定位来说说。首先这台发动机确实并不先进，缸径*冲程为52.4*57.9。7500转爆发最大功率6.6千瓦，6000转爆发最大扭矩9.87牛米。是不是很眼熟？这跟NS125D那台发动机不是一模一样吗？

这里必须指出，居然有人宣传这台发动机和裂行一样？辟个谣，完全不一样。所以说，这台问世许久的发动机运行品质确实不能算优异。点火的时候发动机启动那一下还是比较粗糙的，另外大概在60公里左右开始发动机的震动就上来了，还有我在一把油急加速再突然收油的时候，排气位置会有不那么高级的砰砰的“回火声”。

这就在精致感上是起了负面作用的。现场试驾的车友无一例外都是“很好啊，声音挺小，震动都可以接受啊，我又不骑多快”。咋样？打脸不？客观技术比较落后，动力参数相当一般，甚至还不如本田自家110发动机的这台发动机，居然能获得一致好评。

所以说，我还是那句话：键盘侠们省省吧，真正人家愿意掏钱，看重这个外观的车友，谁管你发动机多么先进？

续航里程

NS125LA新车我暂时没有长测过，不过NS125D我可是骑过一段时间的。

目前成都这个天气，1.9-2.1之间问题不大，6升的油箱，只要不是暴力或者重载驾驶，250公里以上的续航轻轻松松。

操控性

我骑的这段时间，我是真心没有任何激烈驾驶这台车的欲望。首先发动机运行质感确实不能算优秀，极速又实在是拉不起来，80公里以上真的就只有慢慢悠上去了。

前后悬架又是纯舒适性调校，速度稍快过弯确实不稳定感较强，指向性也谈不上多优秀。

这台车，就适合慢慢骑，缓过弯。否则，别人怎么欣赏车主的精致？我个人认为，如果真正车主会以操控性来贬低这台车，那么我认为这台车确实是你选错了。你选择了外观，又想要性能，那么这个价位运动取向的车你还试少了。

制动系统

轮胎肯定要算制动系统的一环。这副轮胎在干地抓地力只能说中等，雨天的话按照我以往的经验确实是比较滑的。

这里我只说我自己的建议：我自己拿到任何一台车，如果我要改装，我第一个考虑改装的点一定是轮胎。

前碟后鼓，没得洗，就是不如前后碟刹。

总结

回到我文章开头的结论：这台车以它的定位来说，我可以打95分。它就是一部舒舒服服，慢慢骑，漂漂亮亮，质量可靠的美美小车。

你可以骑去网红点拍照，也可以干干净净帅帅气气地上下班，在这个油价飞涨的时期，也能为节能减排做出自己的一份贡献。

别提电动车节能污染少，现阶段那是伪命题。光说优点不吐槽几点细节确实我难受。1.座椅合上的时候对不准。2.轮胎配置一般，建议直接换一套安全性更高的半热熔胎。3.没有边撑熄火开关。

购买建议

如果非常想选购一台上下班代步的，省油的，外观时尚靓丽的小踏板，这个价位这个定位，几乎没有任何其它选择了。

强烈建议如果各位在网上的宣传渲染图或者视频上，觉得这台车好看，是你脑中想到的那台车，那么欢迎去现场看看实车，再出去兜一圈，看看现场表现是不是我说的这样。