建设雅马哈成为历史，春风雅马哈即将到来

建设雅马哈自1992年12月批准成立以来，陪伴了我们走过了31个寒暑，曾经量产过如劲豹SRV150、天剑YBR125、天剑王250等等脍炙人口的好车，不过最终还是敌不过时代的洪流。

由于股权转让，建设.雅马哈将在今年7月8日开始，正式换权为春风.雅马哈。标志着着建雅时代终结，随之而来的是开启春雅时代。

表面上只是一次简单的易权，而实际上他的影响或许会远超我们所能理解的范畴。对于春风、建设、雅马哈的三方交易，我们今天来个多角度浅谈，看看这一次的易权后，会给中国摩托车市场与消费者带来什么样的影响。

建 设 摩 托

建设摩托的虽然是国内老牌摩托车企业，但是凭借多年与雅马哈的合作，养成了靠山吃山，靠水吃水的行为规范。建设摩托作为雅马哈在国内最大的前合作伙伴，给雅马哈代工多年，却几乎没有一款能拿得出手的车型。与同期成立的合资品牌豪爵铃木、五羊本田等相比，可以说是相形见挫。

以前建设摩托依仗着雅马哈在国内的影响力，在市场与品牌影响力方面，大家都会留有几分薄面。如今转权易主，树倒猢狲散的形势之下，建设摩托以后的路子将会怎样，这真的不好说。

或许建设早已知道自己的路子不好走，所以当你打开建设摩托车的官网，大家会惊喜发现他们已经转型制造汽车用的压缩机了......

其实我们并非完全否定建设摩托车的造车实力，如今建设在售的车型如柯基、UF、侦察B700等还是存在一定的市场活力。但回想建设与雅马哈合资了31年，只搞出这样的产品，无言至余，还是感叹做压缩机也挺好的。

建设雅马哈

作为国内唯一的雅马哈合资品牌，建雅的推倒重来，或许将迎来整个企业的变革。当春风接手之后，管理权更迭或许是未来一段时间建设雅马哈要头痛的事情，当然这并不需要我们这些星斗市民去讨论。不过对于消费者与经销商层面来说，所带来的变化应该会挺有趣。

首先经销商方面，我们打个比方，真的只是打比方。例如某地的建设雅马哈经销商，本来就跟对门的春风4s店竞争激烈。有一天，建设雅马哈告诉你：以后你就是春风雅马哈的经销商了，我摊牌了，我不干了......

一时间，建设雅马哈与春风门店的店员都会有种被陨石砸中的感觉，前些年的明争暗斗，爱恨情仇，忽然在一夜之间变得索然无味。

然后作为消费者，如果新手买车，大家应该不会太在意他是建设雅马哈，还是春风春风。不过会有那么一天，销售人员或车友告诉你，你这台雅马哈是春雅，不是建雅。

这时候你绝对会反问一句：“他们有什么区别？”

为了减少麻烦，我们往往会回复：“没啥区别。”

“那你说个卵啊！”

......你对！

春风雅马哈

关于春风雅马哈，合资之后究竟应该叫春雅还是叫风雅？好像都并不重要，重要的是作为国内企业，春风占比50%，所以的头衔是要挂在开头的！

然而，春风拥有绝对的自我研发与生产能力，基于合资车型零部件国产化的相关，未来春风将会掌握越来越多雅马哈的核心技术，这也是理所当然的走向。同时基于春风完善的销售网络，合资之后的春风雅马哈的市场动态必然会比建设雅马哈时代更有活力。

谈到这里，或许有人会疑问，春风、胡思瓦纳、KTM、雅马哈混在一起，会不会变得很乱？其实这个问题大家不用杞人忧天，正如《夏洛特烦恼》里面的经典对白：“你管我叫爸，我管你叫哥，咋们各论各的！”不影响。

雅马哈

R7国产化的可能性有没有？这个暂时不好说。

但是通过这一次大规模换血，无论在销售渠道、生产质量、售后配套等等方面，雅马哈在国内的运作效率都会有着大幅度的提升。在未来NMAX、MT03等车型会不会在国内量产？这方面大家不妨也大胆猜测一下。

另外关于雅马哈车型引进速度慢，供不应求，加价等市场混乱问题，或许也将在与春风合资之后有所改变。更多的关于雅马哈相关，其实远不止于大家所见，但也只能谈到这里。如果想知道更多预测，不妨留言区或者私信我们在讨论。

小结

建设雅马哈虽然成为历史，但也并非一无是处，至少他们也曾辉煌，也曾有过令人值得纪念的车型。只是建设雅马哈的运作模式已经不能满足如今国内摩托车市场的发展需求，面对不断进化的市场环境，或许脑子灵光的春风与不走平常路的雅马哈合作，这更是大家所想看到的方向。