小踏板的用途在绝大多数情况下就是代步，而代步工具的选择，就好比穿衣，是否合身，是否对味儿，终究还是看个人喜好。

考虑到现代人们喜欢简单粗暴、省时间，我们先放出结论：

颜值 巧格＞VH≈DIO 工艺 VH＞DIO≈巧格 配置 VH＞巧格＞DIO 动力 VH≥巧格＞DIO操控 巧格＞VH＞DIO 制动 巧格＞DIO＞VH 舒适 VH＞DIO＞巧格 油耗 巧格＜VH＜DIO 摩旅 VH＞DIO＞巧格

目前，国内市场小排量踏板车领域呈明显的两极分化。一方面，合资品牌旗下车款众多，且牢牢把持着市场销量；另一方面，本土品牌始终气候未成，难有建树，仅存的份额还被廉价杂牌车不断冲击。

作为越来越显而易见的市场重点，小排量踏板车自然是兵家必争，而紧守第一阵营的无外乎是日系三大家及台湾系的合资产品。当然，这里面还有一个巨头，那就是本土味越来越浓的豪爵。

所谓厚积薄发，强者恒强。这是我们在测试过豪爵自主开发的DR160和VH125之后得到的一种明显感受。前不久，我们测试了VH125（看门道 #豪爵VH125 Fi简评），感觉意犹未尽，于是决定给它找两个对手，让不带“铃木”后缀的豪爵去挑战一下本田、雅马哈。

三款车分别是新大洲本田DIO Fi（以下简称DIO）、豪爵VH125（以下简称VH ）、雅马哈巧格i（以下简称巧格）。

豪爵VH是一辆全新车，在经过30公里试驾体验之后被直接拉来“战场”。另外两款车是我们找来的在用车辆，巧格的行驶里程为1900余公里（正值最佳状态）；DIO已行驶13000余公里，车主保养得当，车况稳定正常。需要强调的是，本次对比测评所涉结论仅针对实际驾驶的这3辆车而得出，权供参考！

参与对比的三款车均为125ml排量，且具有一定的代表性和市场影响力。巧格是雅马哈旗下采用创核科技引擎的主打产品，以轻便、省油、高颜值而闻名；DIO是本田旗下经典车款的代表作，具有较大的市场保有量和较好的品质满意度；挑战者VH是一款新面市的车型，其搭载的ESS引擎是豪爵自主打造的平台化产品，未来将被用于多款主力车型上。

目前，巧格的市场指导价约为8680元，VH为8000元左右，DIO电喷碟刹版目前售价约7980元。需要说明的是，VH是国四标准，而巧格和DIO是国三标准，后者如果切换为国四车款，售价会有一定的涨幅。

外观对比 ：巧格＞VH≈DIO

作为以通勤代步为主要需求的小排量踏板车，很多用户在选购时通常首先考虑的就是颜值够不够。外形够靓、够吸引眼球的车款，总能更激发购买欲望。

就外观给人的第一印象，巧格确实要比VH和DIO更在线一些。圆润、精致的线条设计，比较个性的涂装颜色，都容易让人迅速产生好感；特别对于年轻人，它与时尚更搭，加之灵巧的身段，那种吸引力是其他两车很难给予的。

三款车，就外观来评，结论显而易见。

VH和DIO拥有类似的风格，都属于传统踏板车造型，比较耐看，但很难给人那种视觉冲动。

工艺对比：VH＞DIO≈巧格

三款车在工艺和细节质量上，差距并不大，都属精品车款，算得上是目前国内市场的佼佼者。

如果非要找出其中的优胜车型，我们认为还是VH更具有说服力。不放过任何一个视线所及的细节，小到一颗螺丝、一道细缝，都是高标准、严要求。豪爵的品控确实经得起考验。

配置对比: VH＞巧格＞DIO

原厂配置是一项很重要的购车参考，毕竟那些能满足实际需求，提升骑乘满意度的装备是越多越好。

我们将三款车在配置方面存有差异的项目罗列出来，给大家一个比较直观、清晰的对比参考：

三种不同流派的引擎，账面数据VH最强，巧格次之，DIO垫底。

VH和DIO均为双活塞卡钳，巧格为单活塞卡钳。

DIO的前减最为粗壮，VH紧随其后，巧格就显得纤细了许多。

VH和巧格均采用铝合金尾架，DIO则为不锈钢支架；VH和DIO可以自由加挂尾箱，但巧格的尾架仅有扶手支撑功能，如果加装尾箱，则需要将其拆除换成普通款式的钢质尾架，这确实是巧格的一大遗憾。

VH标配原厂尾箱，其质量和储物空间都是相当不错的，能替用户省去另配尾箱的额外成本。本次对比，为方便数据测试，我们将尾箱拆除；发现箱底螺丝与底板接口对接精准、严丝合缝，其细节令人称赞。

三款车仪表功能大致相同，VH和DIO都是单指针设计，而巧格则采用双盘面布局，显得更为生动一些。巧格的仪表盘上有一盏ECO指示灯，在转速合宜的经济模式驾驶时它便会亮起，随时“诱惑”骑士养成好习惯。

VH和DIO均采用双转向指示灯设计，VH还自带声响提醒，能够很方便提示用户；巧格的转向指示灯只有一盏，且转向灯嵌入在前面板两侧（余光都看不到），有时候容易搞糊涂究竟闪烁的是左还是右。这是被我们吐槽的地方。

VH和巧格都拥有前置储物空间和挂钩，而DIO仅设置了一个挂钩。VH采用带锁盖板，具有较好的防护性和安全性，但拿取物品相对麻烦，其内部为双槽设计；巧格为单边开放槽式设计，安全保护没有密闭式好，但拿取物品更方便。

三款车的座桶空间都不算特别大，适合放置一些日常用品或不大的半盔；相对而言，巧格的内部空间更小巧一些。DIO和VH均需要通过钥匙在侧面锁头开启座垫，而巧格则可以通过主锁的中控座垫开关快捷地开启。

VH的座垫长度达到64cm，DIO为60cm，巧格只有56cm。从带人载物，或者舒适骑乘角度看，VH具有较大优势，而小巧的巧格在这方面略显不足。

双载状态下，VH刚好能够容纳两枚胖纸；DIO因为座垫倾角问题，加之长度比VH略短，两枚胖纸乘坐需要稍稍挤一下；巧格上面端坐两枚胖纸，画风则有点辣眼睛。

VH独有双油门线，DIO和巧格均为单油门线。

三款车钥匙，均采用磁性防盗锁头。

VH独有会车灯开关，这是一个非常实用的安全配置。

DIO标配手刹驻车装置，坡道停车时非常有用；不过，在等待红灯时（斜坡状态下），单手操作还是比较考验手掌力度和大小，对女性用户可能有些门槛。

DIO和VH均采用五辐式铝合金轮辋，巧格为六爪型轻量化铝合金轮辋，质量更轻，但扎实感不及其他两车。DIO和VH前后轮尺寸分别为12寸和10寸，巧格前后均为10寸，整体看上去也更MINI一些。

就配置丰富度而言，VH是具有一定优势的。这些配置能够很好地服务于用户，让他们在实际使用过程中获得较好的体验。

巧格拥有一些比较人性化的配置，在日常使用时会给用户带来轻松愉悦的好心情。

DIO的配置显得相对“寒酸”，唯一的亮点是本田车型独有的驻车制动。

动力表现：VH≥巧格＞DIO

从账面上看，VH具有最好的动力数据，它的最大功率为6.6kW/7500rpm，最大扭矩达到非常可观的10.0N.m/5000rpm。DIO的最大功率为6.3kW/7500rpm，最大扭矩为8.6N.m/5000rpm。巧格最大功率比DIO略小，为6.1kW/6500rpm，但在6500转时就能实现全功率，比DIO和VH早了1000转；同时，它的最大扭矩达到9.7N.m/5000rpm，明显强于DIO。

在动力测试之初，我们预计巧格有可能取得更好的成绩，除了自身动力指标不逊色于VH 之外，它的整备质量只有90kg，比VH足足轻了20kg，比DIO轻21kg。

实测数据如下（同路段、同一车手测试）：

结果出来后，大家对于三款车的动力表现有了更为直观的认知。在头段和中段，扭力是王道，所以VH取得了最佳的成绩；但是到了后程，拥有更轻质量的巧格还是笑到了最后。

在这一环节，我们认为最终的优胜应该属于VH，不仅仅是因为中前段的加速表现，还在于其顺畅的输出特性；巧格在后段的优势比较明显，但头段加速时引擎的震感在三车中最为明显，我们认为它应该位列第二；DIO整体表现中规中矩，动力释放平顺有余而爆发力不足。

哪怕是体重多出20+kg的车手，驾驶VH时也能在起步阶段超越DIO。

车轻的好处，也是显而易见的。

操控对比：巧格＞VH≈DIO

三款车在操控方面总体来说都算比较适宜，这也是小踏板的特长。相对体积大一号的VH和DIO，表现得比较稳重，在不同速度段骑行，都能获得不错的驾驶感受。巧格身材娇小，更容易获得快捷的灵活性；但对于高个骑士来讲，巧格会显得相对局促，可谓鱼与熊掌不可兼得。

VH全车长达到1845mm，为三车之最；DIO为1814mm，而巧格只有1805mm。在轴距方面，巧格意外地排在第一，达到1275mm，相信是为了保障舒适性而做出的调整；VH为1255mm，属于比较均衡的设定，更强化日常使用；DIO仅为1215mm，似乎预示着能拥有较好的运动特性。

在进行弯道测试时，三款车分别给予我们三种不同的运动取向，很是有趣。

巧格具有非常稳定的弯道性能，这得益于它那适宜的重心分配，以及出色的人机工程学设定。

不过，在做较大幅度倾角时，膝盖容易与车把怼上，只好将腿适度外展来避免。而这样做的后果就是，车手的牛仔裤被开裆；好吧，这不怪车，只怪人太胖。

VH在进行运动化驾驶时显得非常扎实。稳定可靠，反馈清晰是它的优势。不过，它的操控设定更多是考虑到日常代步的需要；尽管在三车中它能做出的倾角最大，轻轻松松就能满胎切弯，但你还是很难找到那种运动的冲动。

轴距最短的DIO，并不像我们预估的那样拥有快捷的过弯特性。它总会“不厌其烦”地告诫骑士：“慢慢来，咱别把友谊的小船弄翻了。”这也没什么不好，毕竟买这类踏板车的用户有可能一辈子都没机会去压到轮胎的边缘。

在灵活性方面，三款车总体表现都还不错。穿梭在车水马龙的街头，快速的移动，灵活的变向，留给用户的自然是轻松和愉悦。

更为轻巧的巧格总是能获得最快捷的变向回馈，这毋庸置疑。

综合考虑，巧格的操控特性还是更有优势一些，尽管有一点点缺憾，但对于普通用户来说，越是轻盈，就越让人欢喜。

制动对比：巧格＞DIO＞VH

制动性能是用户非常关注的一项指标，对此我们也通过仪器进行了测试。

实测数据如下（同路段、同一车手测试）：

VH因为是新车，制动器还未经过适度的磨合，且质量惯性也较大，所以制动成绩相较于其他两车稍弱一点；好在它的轮胎抓地力不错，在制动距离方面找回了一些面子。DIO和巧格均取得了不错的制动数据，其中巧格的制动表现更好，这也说明了单卡钳并未见得比双卡钳差，而质量惯性也是决定制动效果的重要依据。

对于安全评价，绝不仅仅是看制动表现，它还应该包括主动、被动防护装备，灯光效果等综合因素。

前面我们说到，VH标配了原车护杠，这是非常实用且有效的防护装备，这点可以为它在安全方面加分。至于灯光效果，由于DIO车主自行改装了LED灯，本次对比就不做参考。

三车的大灯照明效果对比。可以看出VH比巧格稍亮一点，而且灯碗面积更大，照射范围更广。DIO改装的LED灯看上去比较刺眼，但实际照射范围和强度并不及另外两车的卤素大灯，这也说明一点：在安全装备方面，切不可只图颜值或所谓潮流而不考虑实际效果。

尾灯、刹车灯效果三车基本相当，但DIO赠送的护杠并未有很好的适配，对尾灯稍有遮挡，不及VH原厂护杠恰到好处地留出了照明识别空间。

舒适度对比：VH＞DIO＞巧格

经过一整天百余公里的骑行，我们对三款车的舒适度评价也有了定论。

VH获得了最高评分，它的稳定、低震动、低噪声，宽大的坐垫，足够尺寸的车体和踏板空间，以及出色的人体工程学设计，都能令驾驶者获得非常不错的舒适感。而对于乘客而言，比较富余乘坐和脚踏空间，以及后尾箱自带的靠背，都能令坐车变得舒心惬意。

DIO与VH具有相同的取向，平顺的发动机非常适合悠闲出行，其舒适性也是挺不错的。不过，它在怠速时抖动感比VH稍明显，而座垫设计似乎倾斜角度过大，长时间驾驶会令驾驶员稍感不适。对于后座乘客，它能提供的舒适度与VH一致。

巧格充满着灵动的气质，但它的舒适度却在三车中垫底。最大的原因并不是车体偏小，让男性驾驶员不够舒展，而在于它的震感和另外两车相比确实太过明显了。但凡起步加速，车头、减震，以及座垫处传来的震动就会让人抱怨不已。此外，除非驾乘人员都非常瘦小，否则巧格是没有办法让后座乘客获得比较舒适的体验的。

油耗对比：巧格＜VH＜DIO

本次三车对比测评，我们总里程超过130公里（VH因有其他的拍摄任务，多跑30余公里）。这其中，包括车辆动力测试、制动测试、弯道体验、绕桩练习等比较耗油的运动模式；也有小长途连续国道骑行这样的省油模式，算得上是综合工况。

油耗测试方法：三车分别加满油，记录即时里程，记下油平面位置；测评活动结束后，再次加满燃油至前次油面位置，记录加油量，最后进行测算。

实测数据如下：

巧格取得了1.8L的超低油耗，而且还是在综合路况条件下，这确实令人称道。一方面，更轻的车重能够带来低油耗；另一方面，雅马哈全新的创核科技引擎对油耗的改善确实有独道的作用。

VH的油耗数据为2.1L，这也有点出乎我们的意料。拥有110kg体重，且处于磨合期内，还比其他两车多跑了一些极限测试，能取得如此成绩，自然值得表扬。毫无疑问，VH的ESS引擎是全新设计的，它的动力数据，它所能实现的油耗值，足以证明。

DIO油耗接近2.3L，相比其他两车略有不足，毕竟它采用的动力系统是使用多年的GY6款发动机改型而来。

通过实测的油耗数据，再结合三款车的油箱容积，可以推算出它们的续航里程：VH（6.5L）为308km、巧格（5.1L）为282km、DIO（6.0L）为263km，供大家参考。

总之，三款车的实际油耗都非常低，能令挑剔的消费者所接受。从本次油耗测评我们也可以看出，决定油耗高低的一是车重，二是发动机是否采用最新技术。它们才是决定油耗的关键点。

摩旅对比：VH＞DIO＞巧格

尽管此类车型在设计定位时就没有考虑长途摩旅的诉求，但这并不意味着它们无法去寻找诗和远方。另一方面，中短途的休闲出游，也越来越被用户所接受。亲近大自然，不一定非得ADV，小踏板一样能成为靠谱的伙伴。

在三车对比的最后，我们组织了一次往返约100公里的出游，去实地检验一下三款车在路上所带来的不同感受；顺便“今晚吃鸡”。

对比考虑多方面的综合因素，我们认为三款车在长途行车的适应度上的排序应该是VH＞DIO＞巧格。

三款车在品质方面肯定都是有保障的，而动力、油耗、操控等方面的差异，并不足以影响在路上长时间驾驶时有着多大的不同；所以，最大的区分还是在于驾驶感受和舒适度上。

巧格的震感最为明显，且前减震和座垫都相对偏硬，偏高的坐姿也导致驾姿稍感别扭，长时间驾驶会率先产生疲劳感。DIO与VH的舒适度都很适宜，震感轻微，且动力输出平顺，排气声也比较绵柔，相对较大的车体能给长途行车带来不少好处。不过，DIO的驾驶座位置凹陷过于明显，容易给驾驶者带来一种细微的不适感，时间一长，这种感觉就会被放大。

综合评价，驾驶VH的疲劳或者不适感，会最后一个出现，所以我们认为它还是非常适合去代长步的。另外，考虑豪爵遍布全国的无数服务网点，以及口碑，还是出门在外的信心优势，自然后顾之忧最少。

最后总评

虽然本次对比可以产生名次，但我们不决定这样做。因为对于小排量踏板车的选购来说，实在是个人喜好为大。如果你需要选车，应该以自己最在意的项目去考量。本次对比测评的一些细节和结论，能给潜在用户提供一些帮助和借鉴就好。

回到我们开始的话题上来，豪爵VH作为全新车款，除了颜值有所欠缺之外，确实是一款非常不错的车型。特别是以豪爵独立品牌而推出的产品，其意义也颇为深远。这次自主研发不仅挑战了国际大牌，而且“战果”还相当出彩。

最后，我们希望不论是本田、雅马哈，还是豪爵、铃木、光阳等品牌，应该继续加大在在国内市场上小排量踏板车型的投入，毕竟它们对城市的影响，要远比那些个性化车型大得多，传播的社会正能量，也自然会更多。

期待下一次，我们能够拿到更新的产品来进行对比。比如豪爵在前不久重庆展上展出、即将上市的USR125和Eagle125，有机会让它们再来和铃木UU、本田DIO U+、雅马哈福禧等车型进行一场更高规格的擂台赛，那一定会更精彩。

升级之战，想想都有点已迫不及待了……