进口摩托车发动机真的是低温组装的吗？

摩托车圈里一直有这样一个传闻，就是进口摩托车发动机都是零下40度组装的，当发动机到常温下，受热膨胀后，结构就非常稳定，拆都不好拆，所以，大修后的发动机无论如何都比不上原厂出来的发动机。而且国内的摩托车厂也达不到这样的装配水平，所以国产的摩托车就是比不上进口的摩托车质量好。

乍一听觉得这个说法非常有道理，特别对于那些机车小白，根本不懂摩托车任何原理，就觉得这种说法非常炫酷，能说出来会被认为是摩界老司机，于是他又向另一波机车小白去兜售这个说法。慢慢地这个传言就这样一本正经地传开了。

其实这个传言并非空穴来风，在机械装配中，的确有低温装配，术语叫“冷装配”，对应的是高温装配叫“红装配”，这是机械制造行业的通行做法。稍微高端一点的发动机都会采用冷装配。

想一想，如果要保证零件的稳定性，最好的办法就是保证零件之间的最小装配间隙为零，通过利用材料的弹性变形来实现装配的稳定性。专业术语叫“过盈配合”。比如一个轴承和一个轴承座直径一样，是不是轴承直接打进轴承座？当然可以，但是，这种装配就会产生很大公差，甚至影响轴承的使用寿命，能不能让轴承轻松的装入轴承座，又让轴承与轴承座之间配合紧密，这个时候，有两个办法。

第一个是将轴承座加热膨胀，使孔径增大，轴承可以轻松装入其中。但是，很多轴承座都是与曲轴箱镶嵌在一起，而且轴承座与曲轴箱体还不是一样的材料，一个是钢，一个是铝，想让轴承座有很大变形几乎不可能。

第二是冷装。就是把轴承放进液态氮桶中，通过冷缩的原理，这样可以把轴承的直径缩小，轻松的装入轴承座中，当温度恢复到常温时，轴承的直径会恢复原状，并与轴承座形成弹性挤压，从而达到过盈配合的目的。冷装不会破坏材料的稳定性，被更多的发动机制造企业所采用。

可见发动机组装有冷组装与热组装之分，但并不是工人在零下40度的车间内组装，那样的话，机械部件都是处于同一温度下，会有着差不多的热胀冷缩，这与常温下组装没有多大的差别，何况零下40度哪个组装工人受得了？

那为什么很多用户认为，发动机只要一大修过，就不行了呢？很简单，这是因为很多维修工的设备条件达不到工厂制造的要求，因此装配的发动机就达不到原装出厂的水平，但是，并不是所有的维修站都达不到，只要维修工在维修装配发动机时，做到零配件清洗干净，组装时尽量做到无尘组装，在需要冷装时虽然条件有限，但同样可以做到，例如在装发动机轴承时，我们可以就将发动机轴承放在冰箱的冷冻箱里放上半天，然后又将轴承座用热风枪吹到100度左右，在这种情况下，将轴承装入轴承座也是比较轻松的，而且装配紧密，每次发动机大修后，装配水平和耐用性基本都能达到原厂出厂水平。所以并不是大修后的发动机不行了，而是你可能没找对师傅！

不要神话低温组装或者神话进口车的质量稳定性。进口车的故障率低是多方面的原因，有制造技术的先进、产品研发的合理，有配件材质和加工的原因，而目前很多国产品牌技术储备不足，又过于浮躁，急于求成，才导致产品质量和性能不稳定。所以理性客观地看待各大厂家对研发经费的投入多少是鉴定品牌潜能的关键数据。