简评维多利亚Sixties 250Si︱干练的都市丽人

想来，龙嘉维多利亚的车我还没写过。原因我就直说了，第一代那个风冷150的维多利亚150i我骑了不到10分钟就有点无语了。不过嘛，之前维多利亚又更新了250Si的HPE版（以下简称维多利亚250），之前后台有车友私信我这车和姜戈怎么选，我回答的是“姜戈除了外观，几乎可以代表所有这个档次复古踏板的最差水平了，维多利亚我还没试”。

这不，今天就来到齐骑试驾一下维多利亚250Si这台热门车。

因为只是试驾，并不是那种至少骑几天的体验，所以今天的测评只是简评，一些很细节需要通过长时间使用的情况，以及可靠性问题暂时没法跟大家呈现，还请谅解。

定位

其实这类复古小车，主打的就是一个颜值在线。但是，我绝对不认可也不建议为了颜值可以放弃一台摩托车一切应该有的优点。请注意我是对车厂说的这个话，车主怎么选择完全没有任何问题。

至少油耗稍微正常点吧？至少发动机运行品质稍好吧？至少操控要正常吧？至少刹车给人安心感吧？至少车子别太散吧？至少储物能力强点吧？

以上这几个至少，反正姜戈几乎全部垫底，那台车就适合摆在那看，我也真是奇怪了，这么多年这车除了换版画，为什么车厂就不优化一下内在呢？幸好我是亲身试驾过，不然看一堆什么X红书和短视频，我还以为这是个什么好车呢。有些人说我就只看中外观，别的我不在乎。Ok，车主什么都是对的。

作为目前国内市场上这个定位踏板的一员战将，维多利亚250表现咋样呢？值不值得选呢？是不是样子货呢？我们一条条看。

静态表现

整体外观

对了，这次试驾车我专门选了一台不是那个烂大街的海湾石油版配色，那个色太多太多人拍了。不过说实话，这个配色实车的漆面质感比较一般，塑料感有些强了。

个人认为目前主打的磨砂灰要更好看，目前我今天测评的这个配色貌似已经停产了，颜色大家选自己喜欢的就好。整体造型方面，我不会那么多华丽辞藻，什么欧式纯正血统，什么德国百年造车底蕴….大家反正自己看，但是有一点，维多利亚的造型一定自成一派，没有什么抄袭痕迹。

但是，换空滤要拆后包围这一点就纯粹是为了外观妥协了，任何东西一定有取舍，各位车主心理有个预期就是。倒是现在什么某典某，什么某娜某某等等，我不管谁抄谁，我印象里第一个拿出这个外观的维多利亚应该就是正品。既然作为一台复古车，我曾无数次说过，远观好看是一方面，近观精致更加重要。只做个壳子，或者只抄个壳子，那还真令人恶心。Vespa、RA、兰美达都是目前的佼佼者。

千万别凭借刻板印象，以前的V和R在我看来同样跟精致不搭边，大家如果想跟我杠，欢迎大家去看看2023年的新车实车再来跟我杠，而兰美达的做工就是目前这类复古踏板的标杆。

维多利亚并没有铁壳踏板带来的浓郁质感，所以整车也力求引入一些独特点缀来修改：

仿木纹平踏，而且这两边这块零件跟车身覆盖件是严丝合缝，这里是挺惊艳到我的。接缝跟之前150风冷相比也要更好。好的地方我就不说了，左侧手套箱，以及后座飞旋脚踏我认为没有对齐，这些细节还要加油啊。

车头仿进气格栅以及转向灯的设计也是维多利亚独有的。

其它细节的地方，如果就当前的完成度来说打个80分应该没问题，但是现在的国产车厂除了饺子厂，基本都是有一颗进取之心的，希望后续版本进一步优化车子的质感。

储物空间

既然是一台踏板车，复古就可以不管储物空间肯定是狡辩，选择踏板车主一定是有储物需求的。首先看座桶空间。跟一代一样，维多利亚250i的座桶纵向空间同样相当一般。我平时家人那个M码3/4半盔工具人上线居然放进去以后盖不上座椅。无奈，换了个更小的S码半盔，无论超前还是朝后依然盖不上座椅。

究其原因，座桶的宽度和容积是绝对不算小的，但是座椅下方没有挖进去一个凹坑，严重影响了纵向空间。所以，这台车如果想要放头盔那几乎百分之百要加尾箱或者尾包，有人说瓢盔可以放进去。你觉得那种东西算头盔这种物种吗？那东西除了骗交警，能骗到自己吗？静态拍照随意。手套箱空间也不算深，放我iphone14 pro完全够了，好在里面有个USB充电口。

但是手套箱盖子却没有一个引线孔出来，就意味着要看导航就不能充电了。既然是一个平踏，脚踏位置也是一个重要的储物空间。老规矩，上尺子。

踏脚的位置前后有40公分的移动空间。但是车子是没有斜脚踏设置的，欧系踏板都不喜欢斜脚踏，这也算个特点吧。由于维多利亚是将加油口布置在了平脚踏上。说实话这个位置还挺独特，我印象里老佳御这类也是偏欧系的踏板就这样吧？我个人不是很习惯，有的时候戴头盔加油就总觉得不自在，这算个特点不算缺点。

不过这样设置就让脚踏位置不是一个纯平空间了，这些欧系踏板各个都是这样，前面放个大件物品都放不稳，这个我就觉得是缺点了，而且是通病。哦对了，姜戈就是纯平的，好容易有个优点。

座椅及座高

虽然770mm的座高听起来不是太高，欧式踏板几乎就没几个能以座高判断落脚的。我172cm，72kg，落脚如下：

双脚脚尖同时点地。主要原因还是因为座椅太宽大，同时前方没有什么收窄，大腿给垫起来了。前后座尺寸跟各位量一下参考。

这座高和落脚肯定不算亲民，个子小的女孩儿要骑这车落脚要不单脚，要不往前出溜一点，总之肯定是不算方便的，这又是欧式踏板的特点。座椅总体来说不算厚，柔软度算中等。

好处就是座椅有一定的下陷弧度，坐上去不至于前后滑。

车把及仪表

原厂带手把加热好评，各位不好意思夏天不开我都热死了，冬天再怎么加热也嫌冷。

这样的按键设置一直有个问题，就是如果手不够大，比如我，要按喇叭手几乎要脱把。按键也没有松垮的感觉，比第一代150风冷有进步。无钥匙启动旋钮也挺好用。

稍微习惯一下就能很快适应，好评。仪表方面，不好意思仪表忘了拍了，我找了个网图。

不得不说，我一向觉得复古车配个机械仪表挺好，但是维多利亚这个仪表跟全车风格还挺搭的，配色也不是那种过于花花绿绿的，字也比较大，显示信息也很全面，我完全可以给个好评。但是，依然转速时速有延迟，没办法。静态差不多就说这些，维多利亚250i在做工方面不算太好，但是确实是能看出进步的，这一点必须要表扬。

一些实用性属性比如储物空间、斜脚踏、座高落脚、加油孔位置等，都需要车主们权衡，其实在所有复古踏板里面维多利亚算中上水平了。

动态表现

发动机表现

这次升级的重点就是这台发动机。这台发动机跟比亚乔X7、阿普利亚SR250MAX大踏板是一模一样的硬件设置，只不过在参数方面略微调低了一些。

看那个机油散热器的造型就知道了。8750转时爆发24.5匹的最大马力，6750转时爆发22.2牛米的最大扭矩。说实话这个动力装在这么一个小踏板上，有些过剩了。

怠速时震动不算小，而且是车头反光镜一起都在震。但是，它比第一点150风冷时好太多了，整个速域车身震动虽然都存在，但绝对不是像第一代150那种震到影响体感的程度了，完全是一个可接受的水平。车子起步很轻柔，离合器结合和分离也没有奇奇怪怪的感觉。既然是X7同款发动机，可想而知这个车的动力，特别在60公里以后的再加速能力是很猛的，超车什么的手拿把攥。

不过，线性度挺一般的，动力输出还是有一定的分段感，这一点作为一台小踏板来说不能算优点，如果你想骑个踏板随时崩人相比也不会选这台车吧？

操控性

前后轮都是120/70-R12，同尺寸轮胎挺有新意是吧？还真不是，姜戈也是前后同样尺寸轮胎。

车子左右的转向的指向性都只能说一般，并且左右转向有些区别。

不得不说，这类欧系复古车个顶个都是这样，印象里就只有高金造的兰美达G350没有这种现象。什么vespa、ra、姜戈，统统如此。好在，维多利亚250i的抢吧现象没有那么严重，转向在回正的时候阻力稍大，出舵角的时候不会像姜戈那样一下给你拉到底，总体来说算是一个调得中上的转向了。车子倾角不算大，原厂滕森高抓胎的表现在干地上表现优秀。

车架刚性一般，毕竟这类车不是给你激烈驾驶使用的。悬架初段设定略软，走很好的铺装路还是很舒适的，但是中后段支撑性更强，弯道表现不错，但是稍微遇到颠簸或者减速带都可以把人弹飞。

加上坐垫并不算太厚实，可能车主们会更喜欢软趴趴的悬架设置吧。

制动表现

我不知道是这台车的个体表现还是每台车都如此。前后刹车的行程长度不一样，后刹行程更短手感更好，同时ABS介入时机是正合适，好评。

但是前刹就有些偏软，ABS介入有些偏早。

ABS的介入手感一般，打手的动静略大且弹跳有些过快。好在悬架表现不错，重刹时车身姿态还是挺好的，点头现象不算明显。整个制动表现虽然算不上最好，但是在这台车上是完全够用的。

维多利亚250i总的来说的动态表现远比第一代风冷150发动机无论在运行质感、震动控制、绝对动力上都有提升。但是从定位上来讲，250i的出力不够线性，细腻度还不算特别好，油耗方面也不算小。车身刚性符合车型定位，悬架设置有些过硬，制动表现良好，完全是够用的。

总结

简单试了下维多利亚250i，个人认为优缺点如下：优点：1.造型原创度高，做工有较大进步，颜色方面更推荐海湾石油版以及灰色。2.动力系统表现相较初代车型有较大进步，动力对它来说甚至有些过剩。3.拍照真好看（我说的是车~~~）

槽点：

1.精细度精致度还是不够。2.储物空间小，加油口设置位置个人不喜欢，换空滤需要拆后包围。3.悬架设置有些过硬，座椅厚度也不太够，速度稍快女孩子骑起来不淑女。

购买建议

21980-22680的价格在这一众欧系踏板里面算是一个正常定价吧。其实我本人更推荐大家来试试水冷150版本的动力系统，这套动力系统的整体我认为更符合这台车的定位，250i还是略猛了一些。

整车以这个定价来说，除了外观见仁见智，品牌（其实我也不认为标致是多大的品牌）略逊之外，全方面超过姜戈，更别提150版本了。