聊聊为什么我的第五辆摩托车选择了DL250

男，23岁,无车无房，月入仅够温饱，工作离出租屋10公里，不喜欢住公司旁边也不想每天浪费2个多小时挤公交，偶尔跑个200公里左右的小短途回老家，这是买摩托车的一些前提。

人的喜好都是会随着时间变化的，在这个过程中也会慢慢认识自己，对于需求来说也是无时不刻在变化的，最开始喜欢街车和仿赛，觉得只有低手把伏在油箱上抬起头才是真正的风和自由，后来随着骑行距离慢慢变长，趴下去的姿势反而变成了负担，胳膊和腰越来越酸痛，每次回家都是一身疲惫，后来有幸混入重机俱乐部，在金翼和滑翔后座的大沙发100的速度巡航，被震惊到了，摩托车居然能跟汽车一样平顺丝滑没有震动，乘坐舒适度居然可以比汽车舒服，之前的CB190R跑100已经是转速非常高很吃力很紧张的一种状态，但这些大排量反而低转速巡航，一种悠然自得的状态，非常舒适，不禁让我对摩托车的定义产生了怀疑，对摩托车的需求也发生了变化。

怀疑归怀疑，进入21年工作开始变忙，相应的收入也慢慢增多，慢慢膨胀起来，想换个跑长途也能悠然自得舒适的摩托车，就把CB190R卖了，一番对比下购入坊间相传的摩旅神车GW250。

个人非常喜欢GW250，纵使他也有自己的小脾气小毛病，续航短，市里骑行需要频繁加油，车重高，原地挪车简直是噩梦，大撑非常重，180斤的重量压下去才能支起来，龙头相较于CB190R略微沉重，转向半径也比较小，原地挪车需要更多的空间，刹车相较于CB190R来说需要更多的距离才能刹停，低扭感觉还没有CB190R的低扭充沛，整个车对加速的感觉不是很明显（其实速度一点也不慢）撒了把龙头还会甩，油耗也是逼近400cc到500cc的存在，市区走走停停平均4个，国道70~90巡航油耗2.9左右（均为温柔驾驶4000转升档），整车光源都是卤素，转向灯亮度比贝纳利和本田家的led转向灯都要低一些,,,,,此外我的GW250还经历过变速箱异响，油耗增多，磁电机烧坏等等问题。

虽然GW250并不像传说中不坏之身（当然这个跟我买二手有关），但GW250的整车运行品质确实有惊到我，虽然前段加速有种软弱无力的感觉，但70往后有一种越快越舒服，到了110还会给人一种还可以继续加速的感觉，CB190R是前端给人凶猛的加速感，到60后就开始疲软无力，80以后就感觉发动机吃力跑不动了，在此期间GW250除了在5000转有共振区，其他转速都非常顺滑，没有烦人的震动，配合四平八稳的直线驾驶感受居然有一丝丝开车的感觉，长途跑起来感觉非常从容，长轴距带来的好处带人也更加舒适，从潍坊到济南4个小时屁股都没有任何不适。最重要的是GW250跟CB190R一样在低速下是非常温和可控的，试过NK250和幼师250，动力感受比GW明显强很多，但震动也非常大（震动会给人营造加速很刺激的感觉，感觉这个也是GW前段加速感不明显的一个原因），出力感觉不够平顺，很冲的样子，偏向高转速的设定在上下班跟电动车混在一起通勤的时候需要时刻维持转速频繁换挡，转速起来后震动又比较大，驾驶感受一般，相比之下GW的驾驶品质真的是太棒了。

很遗憾，眼神不好，两辆二手GW250跟之前两辆二手190R一样都有点事故，也有几次遇到因为没有ABS急刹车打滑差点撞到人和车，考虑到每天都要跟车一样风雨无阻70巡航，还是安全第一小命要紧，就决定换一辆新车，不折腾二手了。

选车

中途也有想过换小踏板车，毕竟长途也不是天天跑，再加上也有储物需求，市里都是50左右的速度走走停停，250的GW油耗直接比CB190R翻了一番，档车没啥好选择了，就把目光放在坐姿舒适，有储物能力的踏板身上，之前喜欢本田，恰巧本田裂行同事就有一辆，本田入门车祖传的打火声极其廉价，马桶的储物空间也放不下一顶全盔（我这头盔体积特别大），都说本田esp110的发动机运行品质要好很多，才是本田踏板的精髓，新本的ns110外观单薄想营养不良的电动车，不喜；五本的佳御外形个人感觉非常棒，体积够大载人舒服，马桶下的储物空间也非常变态，但14800售价确实对于一个110的踏板来说贵了点，还没有abs，国四升级的电子仪表反而没有国三指针的美观，最重要的是本田的PGM—FI的电喷系统被换成了五羊自家的I-fi，商家说没问题，我个人还是不太放心的，遂放弃。铃木的uy和uu都看过，差一点提了UY125，空间够大，油耗够低，样子也帅气，做工也说得过去，下单前试驾了一下，电动车坐姿非常惬意，低速真有一种电瓶车的悠然自得，但感觉跑到60以上没啥信心，虽然没有跟电动车一样不稳，但习惯了档车双腿夹紧油箱的安全感，最后还是放弃了踏板，重新回到档车的怀抱

既然有舒适度和储物需求，自然就把目光投向了高手把坐姿舒展还有原厂三箱的adv上，五羊本田的190拉力刚好迎来改款，老款也有优惠2000的活动，但无奈新款三箱版裸车1.9实属肉疼，老款又看起来不伦不类，无奈放弃，新本也不用看，离地间隙跟街车一样，190动力也就那样，骑完GW再回来骑190总感觉中后段乏力疲软，便把目光重新瞄向还在5000优惠中的DL250 （其实更想买旅行车或者是巡航车，但合资的GW250F/S都停产了遂pass这个想法）

新老交替，其实内心还是非常不舍的，但为了骑行安全ｅｍｍｍｍｍ换！

外观展示

现代车企喜欢玩的一个概念是“家族化”比如GW250传承的是GSR600/400的家族外观，DL250传承了DL1050的家族设计，从远处看基本是一个模子刻出来的，整车设计语言一甩GW的圆润丰满，变成了是犀利硬朗的线条。

这次的DL250外观显然更讨好年轻消费群体的喜欢，看起来更有运动感，铃木家族一脉相承的adv鸟嘴设计

DL250整体外观上是非常adv的，高手把，自带护手，小风挡，越野车一样收窄的坐垫，又细又高的油箱，仪表台相较于街车和仿赛也很高，

请原谅不懂事的我擦了一下风挡，结果越擦越脏

值得一提的是DL的灯光系统，终于换装了LED灯源，但是很可惜，全车仅仅是尾灯更换为LED光源，转向灯和大灯都还是卤素光源，不过大灯造型变成了圆形，造型比GW的大灯漂亮了不少，更容易被人接受。

作为一台adv，DL250的离地间隙居然要比街车GW250和仿赛GSX250还要低一点 ，自带一个小金属护板，可以保护发动机和排气不会被骑行中飞起的异物碰伤，排气也从GW经典的双出排气变成了跟GSX一样的右侧单出排气，不过排气尾段的防烫盖没有跟GSX一样采用镀铬的金属材质。

仪表从指针+数显直接升级为液晶数显，功能和操作逻辑还是跟之前的GW一模一样，但增加了两组小计里程的综合油耗统计（应该是增加了传感器实现油耗统计效果），时间在仪表上也有了单独的显示区域，不用再跟GW一样还需要按仪表按键来进行显示里程和显示时间的功能切换。

作为一台adv，为电子设备充电的功能在旅途中必不可少，DL250在仪表左下方安放一个12V的点烟器接口，可以用来安装各种点烟器接口的usb充电器，还是很不错的一个功能，不用再破坏原车线路来安装usb

值得一提的是铃木的这个反光镜，方形可视角度非常棒，最大限度的保证了后方视线的完整性，见过不少其他品牌的车主都后期更换了铃木的反光镜。

原车的三箱，铃木官方宣称是经过风洞测试不会影响整车稳定性的，三箱皆为塑料箱体，使用快拆的固定方式，插上钥匙打开提手就可以拆掉箱子，箱体虽然是塑料但较厚的箱体强度较高，原地倒车过几次都没有问题，但较厚的箱体带来的是被压缩的容积，后尾箱只有23升，仅可以容下一顶小尺码的小盔，边箱是侧开的设计，容量更小更局促20升，三个箱子加起来一共有63升。

整体感受

现代车企喜欢开发一个车架，再用这款车架衍生出一系列的相关车型，使用相同的发动机，大部分通用的配件，不仅可以降低研发成本，也给售后配套也减轻压力，DL250也是如此，大致可以看成是从GW250拉皮换壳而来，大部分配件都是跟GW250F/GSX250是通用的，比如车架，手把，反光镜，轮胎，轮毂，尾灯转向灯等等，虽然看起来就是GW250F换壳，但铃木把DL250调教的驾驶感受非常微妙，综合体验跟GW250F有很多细微的差别，没了解过的都不会发现两者都是基于一个平台开发而来。

首先是795mm的坐高，配合特意被收窄的坐垫，非常窄的油箱，让人坐上去没有任何压力，甚至比GW250的780mm坐高还要从容,我180两只脚掌全部落地腿还能微微曲一下，但这个坐垫因为被收窄的缘故，包裹性变差，长时间驾驶舒适性没有GW那么舒服，虽然后座挡泥板们均表示要比GW的后座要舒服很多 但一天300公里的小长途下来，我们两个的屁股还是轮番发麻的，，平均半个小时就得休息一下。

发动机跟GW最大的区别是银色的涂装变成了黑色的涂装，发动机的最大功率和扭矩有所上调，并且动力输出的转速有所降低偏向低扭。据官方宣称DL的发动机在GW的基础上更换了滚子摇臂、薄型活塞环等部件，提高了发动机效率和降低油耗，变速箱的齿比变得非常非常接近，这个是DL250在驾驶感受上最有意思也是最无聊的一个地方，有意思的是密齿比在低速阶段的加速度和高速状态下换挡时加速的连续性，6档3000转都不会有脱档的现象：无聊的地方就是过于密集的齿比造成了几个档位动力感受“近乎一致”所以有人调侃DL250只有两个档位就是1档和6档，2345几个档位在动力上都感觉没什么变化，虽然密齿比在低速下动力响应更加积极平顺，但在高速巡航时造成了动力损失，降低了发动机效率，比如GW250在6档7000转可以做到96的速度，但在DL250的6档7000转只能达到90（只有两个边箱的状态）速度越快越明显，后段加速要明显比GW250弱，没有GW那种浑然天成的丝滑感。记得第一次试驾GW250F的时候就感觉到动力要比普通街车版的动力好一点，是因为F版用的是46齿的后牙盘，明显提升了低扭，DL250既然做为一款ADV车型，肯定是要更加注重低扭，用了47齿的后牙盘，与密齿比变速箱的设定下，在市区走走停停确实要比GW轻松自如。

油箱容积从GW的13.3升变成17.3升，造型也从GW宽大不利于腿部夹紧的造型变成细长高高隆起的ADV油箱，但DL的油箱两侧用腿夹紧的地方是一个平面的，没有运动街车便于固定双腿的立体限位的设计，可能是为了站立骑行姿势的考虑，在刹车的时候光滑的油箱会让双腿带着整个人往前溜，贴上防滑贴这个问题马上得到了改善

手把和反光镜还是沿用的GW250F的，前避震变软，行程变的更长，已经完全是旅行车的设定了，软绵绵的几乎可以滤掉大部分零零碎碎的震动，钥匙也终于升级称芯片钥匙，后避震是七档可调设计，由于我是三箱版，出厂避震默认在第六段，有一点硬，支撑性还蛮不错，路感也比较清晰。整体风格感觉和GW250前后都是软绵绵的风格还有些许不同。

大灯这次还是卤素光源，虽然不亮，但是还蛮烫手 我打火后喜欢热车到１５００转再走，这时候大灯罩已经是很烫的一个状态了，到手第一个月果断更换了Ｈ４的透镜灯

值得一提的是轮胎前后都是17寸，没有配备adv的前大后小的设定，还是GW250同款的IRC，但在DL250上特别抓地，轻轻松松就可以做到大倾角。每次熄火看轮胎压的都可以比GW250多压一点，

动态驾驶感受上也是跟GW完完全全的两种截然不同风格，DL250虽然有相对较高的坐高，但整车重心是偏低的，龙头感觉比GW250要轻，转向也更轻盈自然，对倾倒极其敏感但很友好很自然，相比之下GW250有一种重型巡航车的感觉没有一点运动感，转向推把都能感觉到一丝丝沉重和惰性，对车身倾倒也不积极，需要更多的精力放在对车的把控上，DL250驾驶中轻盈精准的操控让我找回了运动街车的感觉，在弯道压弯的时候感觉更加轻松自如，不过因为高座高，高手把，压弯会有一种倾斜比低手把底座街车更大角度的感觉，实际上倾角要比GW250 大，轮胎也可以比GW250多压一点，其实这样来看，DL250是一辆披着ADV外观的休旅车，减震，轮胎，排气，无一不在阐述自己是个休旅车的事实。

动力方面其实和GW250是类似的，因为发动机都是一样的，再怎么优化都抵不住188kg的车重（三箱版的重量为206KG），但在市区走走停停的时候确实从容了许多，不用再跟GW一样还需要维持4000的转速，3000转就感觉非常舒服从容了，比GW250低的油耗也是得益于此，至于高速，只能放弃了，但得益于车重，遭遇横峰的时候整个人还是比较从容的，车身不会有剧烈的晃动。

作为休旅车或者adv一点要有风阻保护，所以DL250配备了一个小风挡，面积比较小，带来的挡风效果也仅仅说是够用而已，180的身高只能挡住胸口的风，在长途非常管用，到了130的速度也不会感觉感觉胸口有风压有紧张感，但在市区40到80的速度下，效果非常有限，副作用很大，比如因为小风挡面积不够，把风都带到头部，面部会形成一股乱流，风噪也很大，如果不把头盔的镜片放下来就会感觉到乱流噗噗的吹脸眼睛都睁不开，把头盔镜片关闭后又会感觉乱流打在头盔上风噪格外大。DL250骑久了，回去骑朋友的190，70的速度打开头盔镜片，不仅没有风噪还没有乱流，又安静又舒服，有种吹风拂面的感觉

说到油耗，前面有提到DL250的增加了综合油耗显示的功能，这个是一个非常不错的功能，而且这个油耗统计跟油量显示一样非常准确，可以实时监测驾驶状态和推算剩余续航里程，当然DL250的续航里程是不需要担心的，油耗相对GW还要低一点。（可能跟换了DL喜欢轻轻柔柔惬意骑车的风格有关，没怎么肆意的拧过油门）一箱油可以轻轻松松的跑500公里左右。

这个油耗建立在4000公里有2000公里都是在80左右速度巡航的条件下

跟汽车一样，DL250的油耗受路况的影响很大，都是慢慢给油拉起来3500转就升档的情况下，上下班市区走走停停油耗在3.4，到了郊区6档5000转60巡航油耗表显2.4，6档6000转70油耗表显2.8，6档7000转到9000转80到90左右表显2.9~3（均为多次200公里长途测试结果），但是想跟运动街车那样骑得激进一点，油耗还是直奔4个去。

（铃木这个250真是费油，油耗都跟上500排量了）

相比之下GW的油耗确实要比DL高一点

之前天天关注油耗天天被人叨念我小气，怎么折腾都是个摩托车，加油比汽车少多了，怎么天天计较这个疼这几个钱，其实个人认为油耗这个东西不仅在反映驾驶者的驾驶习惯，更是反映了一台车的综合车况（上一台变速箱有问题油耗特别高的GW历历在目） ，最重要的是油耗跟续航里程挂钩，可以送过公里数和综合油耗推算出剩余里程，作为一台旅行功能的车，这一点是必备的，可以更好的规划路线。

其实到这里也能看出来，DL250的定位实实在在的就是一台公路旅行车，只是长了一副ADV的样子，跑非铺装的烂路还是有一定压力需要谨慎的，虽然驾驶感受非常轻盈，但挪车的时候还是非常非常有压力的，这个不清楚跟前后配重的比例有没有关系，但得益于公路旅行车的定位，DL250也获得类似街车的操控，在铺装路面驾驶感受也要比同价位的ADV要舒服一点。

对于DL250的保养还是有很多争议的，GW的说明书说保养换机滤2.4升，不换机滤的话2.2升，但DL250的说明书上提到DL250换机滤是2.2升，不换机滤要2.1升，售后和网络上说法各有纷争，网上都说要2.4升，这个感觉还是要根据说明书为准比较合适。

还有就是机油这个问题，豪爵售后用的都是原厂的黄瓶，是由壳牌代工的全合成机油

豪爵比较贴心的分1.2升和1升的容量，这样更换机油就不需要多买一瓶倒一点还要剩下半瓶，这一点还是非常棒的

说明书上建议使用这款原厂全合成机油，更换里程5000（虽然店里都推荐3000换），但论坛和群友大部分人反应说这款机油衰减是比较快的，之前两辆GW也有这个感觉。

豪爵今年推出了铁罐的全合成，经销商在群里声称是豪爵用来给进口渠道的DL650/1050和ＳＶ６５０用的，更换里程可以做到１００００公里更换 ，虽然没有用过这款机油，但这时突然发现豪爵官网已经的把两款机油的更换里程数都修改了 我没有用过这款机油，据说可以对标本田大茂店的Ｇ３机油（金翼也用这个），下次二保可以试一下这款 ，虽然买不起进口的摩托车，但进口摩托车专用的机油还是勉强可以上的

这个是黄色胶瓶的机油，从５０００公里变成了２０００公里

这个是铁罐的机油，从１００００公里变成了５０００公里

最后

后面有幸试驾心头碎碎念的ＣＢ４００ｘ和ＣＭ３００，感叹一下还是本田的摩托车更适合我，相比之下铃木的２５０好像真的变得有点普通有点平庸，还是和ＧＷ一样，相同排量下高车重，高油耗，羸弱的动力。３万落地以后还有大片的国产车可以选择，多加一点还可以骑到５００排量，确实有一点心动。作为唯一的交通工具，品质和可靠性永远都是第一位，所以没办法，只能又一次老老实实回到了铃木的怀抱。但是在骑摩托车这么久以后，在去掉“玩具”的标签后，其实是跟汽车一样的，本质上都是交通工具，所谓的人车生活，更多的意义是这辆车忠诚的陪着你去过什么地方，遇到了什么人，一起发生了美好难忘的事情。

第一次见它的时候，在店里闪闪发光

ＤＬ２５０第一次在此处打开，坐标雪野回七星台的路上

这么想屁股下的ＤＬ２５０突然就香起来了 希望这辆ＤＬ可以陪我更久去更远的地方，遇到最好的人，呃，路还长，作为一个自己独处异乡的弟弟，摩托车永远是自己最可靠的伙伴。