伪装成经典风冷车型的年轻哈雷，试驾哈雷Nightster975

如果说Sportster S通过极激进的方式向消费者传达了哈雷未来运动车系的发展方向，Nightster 975的登场似乎又被拽回到了经典哈雷的风格，但实际上这只是表象，即便是排量更小的Nightster，它也依然搭载了Revolution Max水冷发动机。作为现阶段哈雷运动车系中最“入门”的车型，Nightster在配置上却比曾经的风冷运动者车型高出了数个级别。新发动机与全新的车架组合，虽然在外形上保有哈雷经典元素，但实际骑乘却又与传统哈雷展现出了截然不同的素质。

哈雷戴维森Nightster售价表
车型	售价
Nightster 975	128800元起

Nightster延续了Sportster车系的经典设计元素，经典的水滴“油箱”设计，紧凑的车身结构、前19后16寸运动化轮组设计，和Sportster S上那种Flat Tracker风格截然不同，如果你是经典美式巡航爱好者，Nightster无疑是更符合胃口。

以往我们想到哈雷车型都是豪华、但从Sportster车系诞生之日起，一直在摆脱豪华感对其的影响，其中最直接好用的办法就是取消大量镀铬配置的应用，所以这种设计理念也影响到Nightster，从它车身上可以看到没有任何镀铬元素，一切都以黑色消光为主，并保留了大量金属件来增加哈雷独有的力量与厚重感。

我们还需要了解几个关于尺寸的数据，有助于理解文章的试驾体验部分；首先Nightster的整备质量控制在了221kg，前拖曳距为137mm，甚至比看上去更运动的Sportster S更小，不过因其超低座高与中置脚踏的原因，左右倾角被限制在了32°。

灯组部分全部LED化，经典的圆形设计与小导流罩增添了不少格调。

尾灯并没有延续转向灯与刹车灯一体的形式，而是采用分体式设计，不过独立的刹车灯也并不突兀。

油箱”部分设计比较有亮点，首先Nightster前部看似油箱的部分只是一个装饰，实际的油箱隐藏在座垫下方，侧开启座垫后就可以看到11.7L油箱真容。

不但油箱是伪装，发动机一侧的空滤盒也是假的，真正的空滤在油箱位置下方。

超低的705mm座高是Nightster向消费者做出的最大妥协，但也正是因为座高低，离地间隙也受到了一部分影响。

前19寸、后16寸的铝合金轮组采用全黑配色，运动感直接拉满，与之相配的是由邓禄普提供的哈雷戴维森专用公路轮胎，其规格为前100/90 R19、后150/80 R16。

排气则采用了2-1形式，粗犷的外观与纯黑风格配色，同样凸显其运动定位。

中置脚踏和相对平直的手把设计，Nightster驾驶姿态比较激进，即便是身高187cm的体验者，在骑行时身体也会被拉至前倾状态，当然如果你喜欢这种驾驶姿态，这些都不算是问题。

Nightster依然搭载了一块机械与液晶组合式仪表，虽然外观看上去和传统Sportster车型类似，但前者融入了更多功能，负显液晶屏的可视效果也得到了提升。

哈雷的年轻化车型，最突出的特点就是加强了电控；以Nightster为例，除了标配ABS系统外，还增加了牵引力控制功能，这在以往的Sportster车型中并没有出现，同时得益于电自节气门的加入，还衍生出运动、公路、雨天这三种驾驶模式，在这些高阶配置上，Nightster对得起12万开外的售价。

Revolution Max发动机相较于之前的风冷机型更加紧凑，这也使其的通用性更强（这里指的通用性是可以在更多类型车型中搭载：如街车），紧凑的发动机与变速箱也意味着车架也将做出调整，所以在搭载Revolution Max发动机的Sportster S与Nightster 975上没有使用传统的双摇篮车架，而是将发动机作为车架刚性承载的一部分吊装，同级车型中还有本田的CM1100也是相似设计。

在悬挂系统方面，Nightster基本延续了运动化特点，前部搭载了由SHOWA提供的41mm正立式前叉，但并不具备任何调节功能；后部的双减震也同样为SHOWA提供，带有预载调节功能。

刹车系统的亮点并不算多，前部采用单浮动盘搭配Brembo对向四活塞卡钳，后部则是单活塞卡钳系统。

在动力系统方面，这台Revolution Max 975T发动机就是小号的Revolution Max 1250，保留了可变气门正时系统的排气部分，取消了双火花塞设定，不过这些并不会对这台发动机的输出表现有太多影响；这台发动机的最大功率达到了65kW（87马力）/7500rpm，最大扭矩达到了84Nm/6500rpm。

如果仅从数据上看，这台发动机并不算多亮眼，甚至在扭矩上比那些45°夹角V缸差出一截，但只有你真正骑上去并感受，才能发现Revolution Max 975T的过人之处。首先，新发动机的动力输出覆盖了更广泛的转速区间，如果说风冷1200的爆发点集中在3000-4000rpm，那么在Nightster上，这种动力涌现会从3000rpm一直持续到7000rpm，而这种V缸独有的加速感体验，也被哈雷的工程师们保留下来。

有了适应性极强的水冷发动机后，Nightster变的比那些老家伙们更灵动，在城市道路中游刃有余的加速，但当你把模式切换至“运动”，那种强烈的拉扯感会提醒你，这是依旧是一台纯粹的哈雷。

紧凑的车身让你对车辆的掌控更为直接全面，超低座高也让你感觉它的车身重心更低，在一些急加速或弯道中的信心也更足。与Sportster S不同的是，它没有夸张的宽胎来吸引路人目光，但也正因如此，Nightster在低速或是小弯时的表现也更从容。

虽然数据上给出了32°左右倾角，可能会对你的心里造成压力，不过无需担心，在短拖曳距与大小轮的组合的加持下，Nightster能够以稳定的姿态和更小的转弯半径过弯。减震的支撑性表现也不错，但根据推测，减震行程应该也重新做出了调整，以适应低坐高要求，但无论是阻尼表现还是传递给驾驶员的路感，它都要比883/1200系列更好。

编辑点评：

可以明显感觉到哈雷近两年在加速年轻化、运动化进程，这对于哈雷来说是个必然要完成的品牌革新进程，虽然守旧派们总在追忆风冷883/1200的时光，但面对像印第安以及更具性价比的日本品牌的压力下，哈雷有必要再一次巩固在美式巡航车型中的地位，并通过更为运动化、易上手的产品来吸引年轻消费者目光。Street 750不算是一次失败的尝试，但也可以看出消费者并不需要一台四不像的哈雷，因此现在哈雷似乎采用看新对策，将运动车型全面升级Revolution Max发动机，而这次试驾的Nightster则采用排量更小的975发动机，保留动力与操控表现的同时并降低门槛。这样一款有经典颜值与革新动力的哈雷，谁不爱呢？