到底买单缸还是多缸？买风冷还是水冷？

在行业内，大家似乎都有了共识，那就是个性化摩托车是未来发展方向，但是卖什么品牌？卖什么车？又开始迷茫了。同样，消费者也是，反正对产品不了解的话，就是要双缸或是四缸、一定要水冷，似乎这样才叫个性化，完全不考虑自己的需求。下面小编来给大家聊聊这个话题。

先来看看摩托车的冷却方式：

1、风冷；

顾名思义，就是通过骑行产生的自然风冷却或是通过磁电机上的风扇产生强制风冷却的发动机叫风冷。单缸摩托车、V形双缸或是对缸摩托车一般采用风冷，风冷摩托车结构简单，成本较低，易于维修。但风冷摩托车发动机似乎有一个排量上限，一般排量在400CC以内，而且，排量超过250CC以上的风冷摩托车，发动机一般有较先进的减磨和冷却技术，否则就会影响耐久性和产生热衰。

2、水冷；

水冷就是以循环水冷却缸体的发动机，一般是并列双缸、三缸、四缸以上的摩托车发动机都是用这种冷却方式。因为并列多缸发动机，缸体与缸体之间相连的部位一般容易产生高温，且无法用风冷却，所以只能用水冷。当然，早期的本田CB125T也曾生产过风冷的双缸机，但那是因为排量小，每个单缸的排量只有62.5CC，而且增大了缸体散热片的面积。还有，排量大于250以上的单缸也有用水冷的，以满足一些特殊要求。水冷对整个系统的材质要求较高，制造成本较高，维修保养相对复杂。

3、油冷；

在水冷与风冷之间，还有一个油冷的冷却方式，当然，这类冷却方式是专门对准水风冷怕效果不好，水冷又没必要的车型，一般是在250cc以上的单缸机或是800cc以上的V形双缸机上用过。

接着来看看发动机缸体数量对性能的影响；

1、单缸机；

单缸机的优点是结构简单，成本低廉，动力损失少，扭矩输出大，发动机速度响应快。单缸机在耐用性上，与排量成反比，也就是说，排量越大，耐用性会越差。一般200CC以下排量的单缸机，只要质量控制稳定，耐用性都很好。而且单缸机能很好的控制车重，所以，一般越野车或是攀爬车一般都是用单缸。而且，单缸机在极速上，损失的功率最少，如CBR300R进入国内，虽然功率遭到阉割，但极速还是能达到165km/h，而同是300的豪爵DR300，最高车速不会超过140km/h，似乎可以说明这个问题吧。当然，单缸机震动是最大的。

2、并列双缸机；

双缸机相对同排量的单缸机来说要斯文许多，这个斯文体现在两个方面，一个方面是动力输出相对温柔一些，还有一个方面就是发动机的震动也小一些。这两个方面可以说是双缸机的优缺点，优点是运转比单缸平顺，因为有两个气缸互相作用，震动就不会有那么大；而缺点就是动力会比单缸机要削弱一些，尤其是在低转速的时候。双缸机一般会在250cc排量以上，800cc排量以下。在此期间内，双缸机的耐用性与排量成正比，排量越大，似乎更耐用。

并列三缸、四缸机与并列双缸机相类似。

3、V形双缸机或是拳击手双缸机；

V形双缸机因为是两个缸相对独立，所以能起到良好的冷却效果，一般只要排量的在800cc以下排量，基本用风冷方式。在V缸摆放方式上，有横置和纵置两种方式，一般横置的比纵置的冷却方式要好些，纵置的后面那个缸如果冷却方式处理不好的话，容易产生热衰。另外，横置的双缸一般会采用轴传动方式，能够很好的解决动力输送的损失。

好了，讲了这么多，我们可以总结了，买车根据自己追求的方式，来选择车辆的动力和冷却方式，才算得上是老司机，那些开口就要双缸、水冷的，其实多是键盘侠和初入门者。车友要先根据身高、爱好、消费承受能力去选择适合自己的爱车。例如，身高在1.66以下的车友，基本就告别ADV车型和越野车了。尽量选复古车型和踏板车。如果你是追风少年，又是富二代，那么你尽可以选择跑车。如果你想在市内代步，也想偶尔与朋友出去跑跑，可以选购入门级的300cc排量以下的车，在市区内既节油，与朋友出去跑跑也像那么一回事。如果你骑不了档车，又不想被其他摩友奚落，那么，VESPA是你不二的选择。