前言：春分的Mt800在国内上市也已经一年多了。我觉得这是春风在和KTM合作之后最具有野心的一部作品。这也是一款全球车型，这款车在国内上市之后没有多长时间在国外也几乎同步上市了。
今天让我们来看看老外是如何评价这款中国的ADV车型吧。
以下评测内容均为海外版本，相关配置与国内版本可能会不一样。
中国人的野心与实力-CF Moto 800MT路试评测
中国衣服来了！中国的家电来了！中国的手机来了！中国的汽车来了！中国的高铁来了！但是中国的摩托车好像还在路上。
虽然在欧洲我们也能见到一些优秀的中国品牌摩托车。但是总觉得他们对于自己的品牌并不是有那么强的自信心。如Lexmoto和Sinnis，虽然他们的车很不错，但是他们在宣传上好像一直在回避自己来自中国一样。
你或许会觉得就算是中国品牌的摩托车也只不过是一些基础性的轻便型摩托车。在中大型摩托车的领域依旧是我们（欧洲人）和日本人的天下。不过，也许随着新的CF Moto 800MT的到来，这个观点或许需要改一改了。
2022年，CFMoto在欧洲进一步加强了自己的产品线，首先推出了CL-X700，这款车配备了完善优化过的Kawasaki ER-6发动机、良好的车架部件和约7000英镑的价格。现在则推出了全新的800MT系列。800MT系列采用KTM动力系统（尽管是上一代），790 Adventure双缸发动机，外观设计相当大胆奔放、配置也相当丰富，最重要的是，在这个级别之上的车型拥有如此丰富的配置，原厂还有三箱，售价为11000英镑。我个人认为这款车不仅是CF Moto迄今为止最好的产品，而且就算与许多更成熟的日本和欧洲竞争对手相媲美，同样也毫不逊色。
不过尽管800Mt的性价比非常高，但这款车依旧是所有中国车里边最贵的一款。这个价格只比11449英镑的KTM 890 Adventure便宜了一点点。虽然原厂就配置了三箱，但是其容量非常小，后面的箱子甚至没办法放得下一顶全盔。经销商网络是另外一个问题，最近的一家经销商距离我大约115公里。换句话说如果我想修车的话都是一件比较麻烦的事情...
但是无论如何，这是一款非常优秀的车子，配置齐全功能丰富。我敢说这款车是中国迄今为止最好的摩托车。
800Mt你很难把它单纯定义成一款公路旅行车或者是越野车。这款车的骑行姿势自然轻松，整体大小介于中型和大型探险摩托车之间。坐姿比较直立，手部与腿部的空间都十分宽敞，非常适合在带着一个人去长途旅行。这款车并不像KTM 890 Adventure或Yamaha Ténéré 700那样的瘦高硬派越野车，也不像Guzzi V85TT那样沉重粗糙。相反，MT的外观和性能都很“恰到好处”，在铺装路面下展现出非常不错的性能，在非铺装路面下也能有非常不错的通过能力。
但是让我不满意的地方还是有的，比如说这个风挡的调节非常的麻烦，而且两个旋钮使其无法在行驶中调节。你如果想调节风挡就必须停车，调节好之后接着上路，感觉不合适还要停下来。这让我宁愿它是一个固定的风挡。
这款车的悬架系统调校的还是偏向于舒适一些。这么说或者并不是十分准确，更准确的词应该是说中性。你要是硬说他舒适的话，那么这款车离真正的公路旅行车的舒适度还有那么一定的距离。但是就整体的骑行体验来说已经非常不错了，转向精准灵活，轮胎抓地也非常好，如果你只是单纯的将这款车当做一个公路车来骑的话也没有任何问题。
800Mt的刹车我也找不到任何的槽点。四活塞卡钳辅以弯道ABS，尽管它们是由西班牙品牌J-Juan生产的，看上去好像并不是那么高级，似乎次于更昂贵的欧洲品牌通常使用的高端意大利Brembo刹车或甚至日本喜欢的Nissin和Tokico。但是在实际使用上挑不出任何的毛病，手感很好，刹车力度也非常精准。但是奇怪的是800MT Sport版本保留了19英寸前轮，这个版本明显更偏向公路一些。我觉得如果换上17寸的轮子会更好。
800MT说搭载的发动机与KTM旧款790 Adventure完全相同（实际上CF Moto同时为KTM代工这款车型），而奥地利越野专家现在已经推出了强大的，889cc，105bhp版本，目前这款发动机搭载在890 Adventure和890 Duke。相对于CL-X 700那颗又老又粗糙的心脏来说，800 MT的动力系统则自然地让人想起流畅的KTM 790。低转速时传递力量充沛且易于控制，在转速增加和你通过快速换挡器换挡时会提供令人愉悦的速度感。排气管发出愉悦的喉音。动力方面，像这样的车型95马力足够了。我唯一需要抱怨的是，当这款发动机转速比较低的时候，油门并不是太稳定，换挡也有一些卡顿。
虽然说这款发动机是一款老款，但是老并不代表不好。对于这种车型来说，相对于新技术的运用，稳定才是最重要的。同时你也没有任何理由去质疑中国产发动机在质量性能和耐久度方面会有任何问题。
新的CF Moto 800 MT可能是中国品牌迄今为止最大、最雄心勃勃、表现出色且装备豪华的摩托车。我觉得这款车型与更成熟和经验丰富的日本和欧洲品牌同级别的车型相比毫不逊色。11099英镑的价格也体现了这款车的价值。川崎Versys 1000 Tourer只比这款车贵一点点，只有65马力的川崎Versys 650 Grand Tourer实际上比800 MT还便宜1000英镑。
CF Moto 800MT有两种型号：基础版为10399英镑（发布时价格）的Sport，配备了带有街道定位轮胎的铸造合金轮毂；而在这里和图片中重点介绍的则是11099英镑的TOUR版本。后者采用越野风格的铝合金辐条轮毂，Maxxis轮胎。此外还配置了三个置物箱、双向快排，液压刹车器同步器、实用的护杠、中央支架、手护板、转向阻尼器等。
其他的配置也非常丰富。TFT仪表、可调风挡、双骑行模式、USB充电口等等。7英寸彩色仪表盘质量不错，让人想起CF Moto的姊妹车型790 Adventure上KTM的版本，但实际上这是CF Moto自己的产品。同时，其他还包括弯道ABS、巡航控制和快速换挡器，但奇怪的是没有牵引控制。
但是这款车的紧急刹车警告灯启动的过于灵敏了。作为一个骑行在路上的骑手，我还是希望我的刹车灯仅仅是在我紧急刹车的时候才开始疯狂闪烁。而不是我轻轻一捏刹车他就开始闪。如果我是后车司机的话，我可能会感觉不爽。
铝制置物箱内部有内衬，以避免划伤你的贵重物品。不过尺寸方面略微偏小，特别是右侧置物箱（因为排气管）和顶箱，后者无法容纳全罩式头盔。虽然可调节风挡很受欢迎，但其双旋钮调节系统意味着无法在行驶中进行调整，即使在静止时操作也有点复杂。总的来说，尤其是考虑到价格，CF Moto 800 MT Touring是一款配置不错的摩托车。
