摩托车就好比运动健将，想要在“赛场”上久一点，就必须要有一个强健的骨骼、雄壮的肌肉来支撑。拥有优秀的车架，才能驾驭高性能的发动机，就让我们一起来揭开车架的秘密…… 车架的类型多种多样，车架的材料丰富多彩，没有哪一款车架能满足所有的车型设置。要根据车型定位、质量分配、所需刚性、动力性能、速度、功能用途、销售价格等因素，来选择车架的结构和材料，这是一个综合优化比选的最终平衡结果。 最早的摩托车由自行车改装而来的，将内燃机悬挂在自行车车架横杠上。经过不断的改进研究，增加了越来越多的部件，自行车的车架已不能满足摩托车的需求，各种各样的摩托车车架孕育而生。
车身式车架在最开始的踏板车型上，车架只是一个车壳，严格上来说是没有车架。所以车体容易受损，生锈后对车体的刚性构成威胁，抗扭防能的能力也十分弱。对操控，对驾驶安全几乎没有贡献，只是平价成本和低科技应用的合成品。于是便诞生了下面要说的脊梁式车架。
脊梁式车架这种车架相当于是自行车架的加强版。把发动机下面的车架部分全部省去,从车架转向立管到车架尾部以一个较大的主体骨架形成一个好像脊梁骨一样的构件,发动机以脊梁的方式安装于脊梁的下部,仿佛是人体脊椎的形式，所以被称作脊梁式车架。脊梁式车架又细分为两种：一种是直接将发动机等部件挂在主梁之下的，叫做脊梁悬挂式车架，其优点是在主脊梁前部可以设置一个较大的燃油箱，这种车架大都用于中小型摩托车。
还有一种类型将前转向柱和座椅之间的车架向下弯曲，形成一个空间便于上下车和存放物品，这也是常见的弯梁车所使用的车架类型。
摇篮式车架摇篮式车架属于脊梁式车架的变形，简单来说就是在脊梁式车架的基础上增加了一个发动机承载平台，能够让发动机“躺”在车架的怀抱中。相比于简单的脊梁式车架，摇篮式车架拥有更大的强度和刚性，在频繁的加速、制动中的稳定性更加出色。所以大功率摩托车.高速竞赛车都广泛采用这种车架。摇篮式车架又可细分为 ⑴双排管摇篮式车架：从车架转向立管至发动机下方由两根并排钢管配置。
⑵叉形管摇篮式车架：以单根钢管与车架转向立管相接,而在发动机下方为两根并排钢管配置。
⑶由单根钢管构成摇篮框架的称为单管摇篮式车架。
在使用上，根据发动机的结构形式以及排气管、进气管的布局合理进行选择。如双缸和四缸发动机排气管分置两侧,一般易采用叉形管或单管的车架；三缸发动机排气管置于中间和两边,多采用双排管车架；单缸发动机采用双排管车架或叉形管车架。 跨接式车架跨接式车架属于脊梁式车架的高级版本，利用发动机自身的刚性，通过发动机上的锚点直接连在车架上，充当成车架的组成部分之一。热门人气车型Ninja 400就使用了源自H2R的跨接式车架技术。
其优点是能够减轻一部分车架重量，对车辆的操控有一定的帮助，而且车架结构相对简单。由于直接连接车架的缘故，所承受的震动和冲击也要更加明显。有可能会使发动机曲轴箱产生变形而影响发动机的性能。
钻石车架在摩托车的性能越来越强悍、动力越来越激烈的情况下，传统的摇篮车架在高速过弯，以及连续的大角度转向时，侧向的支撑力度就显得有些力不从心。考虑到这一需求，加强了侧面强度的车架便应运而生。钻石钢管车架（也有铝合金的），这种车架和摇篮车架的不同在于它没有底座，摇篮车架主要是把发动机托起来，而钻石车架是把发动机吊起来，在运动车型上比较常见。由于整体造型形似切割后的钻石，所以这种车架被称为钻石车架。钻石车架强度高而重量进一步减轻，发动机重量整体向下，主要以发动机前，后，上，三个角度固定发动机，车架不与发动机底部固定。这样一来可以大幅度减少共振，二来符合三角力学原理，三来就是发动机重心位置更好，提升了高速性能和操控性能。
钢管编织车架钢管编织车架在刚性、轻便上都占据了十足的优势。将钢管以三角形结构焊接在一起，众所周知三角结构是最稳定的结构，抗变形的能力也非常好，提供了非常优越的支撑性和稳定性，在快速过弯时几乎不会产生形变。 KTM和杜卡迪都把这种车架使用的淋漓尽致。
钢管编织车架是目前所有车架结构里面最高级，最轻便也是性能最好的一种。钢管编织车架对焊接的技术要求极高，再加上加工成本高昂，所以要想使用编织车架还是要花费不小的代价。
双翼梁式车架是目前跑车和性能车辆上应用比较主流的车架款式，和钢管编织车架相比，双翼梁通过用两片高强度的冲压板材替代编织钢管，成本和技术要求相对比较小。
在众多车架类型中，双翼梁车架的性能和价格都是比较优异的，而且根据金属成分的区分，也能够适应各种级别的车型。这类型车架将发动机吊起，并以车架的前端及后端分别支撑前、后悬挂，车架要求做得较为宽大。因为其采用了更轻量化的物料制造，车体的惯性力得到减低，在急速或高速转向，和对速度的急剧变化都能提供更佳的应对配合。
