探险型摩托车：我很帅，但很少人注意到我的拉风

很多摩友比较关注超跑，比较少摩友去关注探险摩，因为探险摩托车只适合摩旅以及去更远的地方使用，所以只有少部分需要的朋友才会去了解，关于去什么地方开什么摩托车，买怎么样的摩托车，你适合怎么样的摩托车，一般人很少留意这些细节。其实探险摩还是有很多用途的，探险摩托车意味着我们不必总是呆在赛道上不停的刷圈，比如说摩友们组团出去休闲骑行，探险摩是非常适合不过的，下面我们了解下探险摩托车的历史和背后的故事。请关注：容济点火器

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你会发现，你爱上探险摩了，从某种程度上讲，称任何一辆摩托车为“第一辆探险车”都是不准确的，因为摩托车本身就和冒险分不开。

跟你想象中专门制造某一类型的摩托车则是近几十年的产物是差别很大的，像探险摩这样优化的机械设计更有利于野外复杂的骑行环境。第一个驾驶摩托车环游世界的人是Carl Stearns Clancy，那还是20世纪初的事情。

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上图是Carl Stearns Clancy和他的“探险车”，他的座驾是一辆934cc，只有7匹马力的亨德森牌摩托车，离理想中的探险车型相差甚远。其实早在那之前的第一次世界大战中，美国有至少8万辆摩托车，横渡大西洋被运往欧洲的西部战线上，并在欧洲地区得到广泛使用。

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二战期间，摩托车更是需要穿越各种复杂的地形，上图中这种硬尾的哈雷作为一种“探险车”，穿越了亚洲，欧洲和北非地区，战争中的摩托车并不是很舒适，但在那之后，摩托车随着时间的推移，迅速发展成了一种方便、快捷并充满乐趣的交通工具。大部分时间，摩托车都是在小范围内通勤使用，在铺装路面上跑，它不再需要横穿整个大陆了。

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图中的人物大家都不陌生，这是讲述切·格瓦拉周游南美洲的影片《摩托日记》剧照，事实证明，骑摩托车探索世界是一个很理想的方式，在整个20世纪，很多人就这样做了。

1952年埃内斯托·格瓦拉骑着一辆破旧的诺顿摩托车，游历了整个南美，这趟9个月的旅程也改变了他的命运，他后来成为了一个革命家。20年后，特德·西蒙开始了他的摩托车环球之旅。

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这是Ted Simon和他的Triumph Tiger 100，他驾驶这辆500cc的凯旋Tiger 100，用了超过4年的时间，去了45个国家，行程超过12.5万公里。后来他写的《Jupiter’s Travels（木星的旅行）》被公认为最好的摩旅书籍，书中的故事鼓励着世界各地的探险者们。

受到Ted Simon的故事鼓励，然而在1985年，一位叫Emilio Scotto的药品推销员辞去了他的工作，跨上了他的本田金翼，开始了在他南美家乡的旅行，他在一个大洲完成旅行后，就去下一个大陆。

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上图是Emilio Scotto和他的“黑公主”本田金翼在埃及，在十年中，他去了279个国家，总行程达到了80万公里。这项惊人的成就被纪录了在他的书中《The Longest Ride》，并为Emilio赢得了一个吉尼斯世界纪录。

然而大家都发现问题了，这些故事中都一个共同点，他们都没有驾驶“探险车”去旅行。很大原因在于当时这种车是根本不存在的，厂商们没有专门制造一辆适合长途旅行的摩托车。车主为了旅行，只能自己做些简单的修改，直到1980年，全世界第一辆探险车终于诞生了，那就是BMW的 R80 GS。

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这辆车的灵感来自于拉力越野摩托车，专门为应对长途旅行而设计，并能适应铺装路面和复杂的地形。虽然当时这辆车并不起眼，但GS创造了一个全新的摩托车细分市场，探险车。上世纪80，90年代，在整个大陆中长途骑行和越野的想法还不太流行。只有少数的人，受到《Jupiter’s Travels（木星的旅行）》一书的影响，开始尝试摩托车远途旅行。

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其中一位旅行者Chris Scott甚至还写了一本探险摩托车手册，来指导那些探险者，该手册在1997年出版。

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一直到2004年，探险车热潮的导火索被点燃。英国演员Ewan McGregor和Charlie Boorman制作并演出了影片《Long Way Round 》，这部讲述骑车环游世界的影片，将探险车带到荧幕上。

观众第一次接触到那些从未听说过的摩托车长途旅行。《Long Way Round 》不仅展示了人们对于世界摩旅的期待，也展现了探险车的优异性能。全世界都看到了Ewan和Charlie骑着BMW R1150 GS经过蒙古的泥地，涉水渡过西伯利亚，悠闲的横穿过美国的公路。

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这也是BMW最成功的广告，因为如果你想去摩旅，BMW GS必然第一个想到的车。《Long Way Round 》播出后，BMW GS车型变得非常受欢迎，越野骑行的观念也被广泛的传播开来。BMW GS车型销量连年上涨，在2007年，GS车系中最大排量的R1200 GS成为BMW最畅销的车型。伴随着BMW GS的巨大成功，KTM，雅马哈，凯旋，本田也相继推出了许多优秀的中量级和重量级探险车型。

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探险车不仅促成了一个新的市场和骑行文化，它所代表的冒险精神也不再仅限于特定的车型。虽然BMW R1200 GS、KTM 1190 Adventure和 Honda Africa Twin会使旅途更加舒适，但也有人骑着哈雷甚至杜卡迪的 Panigales开始环球旅行。

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故事一直追溯到2012年，一名软件销售员Dennis Matson骑着他的Ducati Panigale开始了他的环球旅行，所以说，人们所需要的不是一辆真正的探险车，而是一种真正的探险精神，下面看看这几款受欢迎的探险摩托车。

KTM 1190 ADVENTURE

KTM的簇拥者认为，这场橙色风暴应该睥睨天下，狠狠压住杜卡迪的风头。而运动跑车迷们总是做出应战的姿态，气势汹汹，伺机与否认杜卡迪世界第一的人一较高下。结果出炉了：KTM与杜卡迪不相上下，差别极其微小。

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看看它们各自的独特个性吧：Multistrada是一辆在造型方面有些跑偏的运动跑车，KTM 也绝非传统意义上兼有街车元素的ADV摩托，从动力来说，KTM表现力极强，价格适中，16,499美元起。

“这是最有价值的一辆。如此全能的摩托价格仅为数千美元，既低于宝马，又低于杜卡迪。这也许是在一万七千美元左右的价格里能买到的最好的全路况摩托。”

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DUCATI MULTISTRADA STOURING

很多人都说只需要二十秒，你就能了解Multistrada的性能。从厚实的座椅蹿下，转动Testastretta 11°DS V型曲柄，这些奏响了机械之歌：启用第一档翻越第一波砂石土砾。经历这些后，你知道还有1,500里程需要完成：杜卡迪是迅速的，严谨的，犀利的，百折不挠的。

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一些人认为犀利的本性不适合长距离跋涉，尽力把旅途中的震颤转换成勉强能够接受的底盘震颤，就算在菜单系统里把所有参数调成最灵活舒适的模式，车手的行车体验还是会比选举之夜竞选议员的衬衫还要僵硬，时断时续的震颤会吓坏你的手腕，高速下的小小障碍就会把你震离车座。

一天的杜卡迪骑行就像被刚被妻子抛弃的按摩师为你做的一次发泄般的2小时指压按摩。无惧于彻底抛弃ADV的传统风格，杜卡迪在最大程度上把Multi进行了娱乐化的改造——仿佛Multi急躁不堪，在爬坡时还会有些紧张，直到底盘真正开始震颤。

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摩友们受够了城市的拥挤，公路的平铺直去，只有更具挑战性的曲折小路能满足他们的口味。杜卡迪拥有ADV 的几大主要特性。厚重的边箱储存空间大，设计合理、可调的防风玻璃给你提供上佳体验、为腿部提供宽敞的舒展空间、骑行姿势也时分舒适（处理之前提供座椅较硬之外），这一切都给你仿佛与Multi 融为一体的体验。这算不上表现最好的长途摩托，但是Multi展现的特性足以让我们忽略它在这方面的不足。

BMW R1200GS

这台水冷R1200GS已全副武装，无与伦比。诚然他的价格并不便宜，但这并非仅代表着参数表令人不甚满意的数字的价值。参测的GS 采用了所有高端装备（包括先进的行车电脑、胎压监测仪、高级骑行模式、TC等），起价19,020美元。同时还提供辐条轮毂（500美元）和GPS（799美元）的选配。Vario边箱加锁芯共需1080美元。你可以与Multistrada一样给GS 按上个边箱，如果只要转轮不需要GPS 的话。

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是什么让我们如此迷恋？因为GS拥有最舒适的座椅和最灵活的骑行姿势，另外还配备最齐全的天气防护装置（有效避免气流干扰）。净重582磅的这个大家伙拥有111匹马力，大大超出了我们的期待。在市区大道上飞驰，GS就像一把8英寸长的柳叶刀，以迅雷不及掩耳之势劈开光明大道，且依旧保持平稳的身形。选择GS，做任何你想做的事；无论做什么，有他相伴，都是一个正确的选择。千万名摩托车手的判断是不会有误的。

阿普利亚APRILIA CAPONORD 1200

这是由造型大师Miguel Galluzzi创造的颇具雕刻质感的外壳让人联想到RSV4强硬有力的经典造型。他仅从外型就有资格列入ADV行列中。车如其表，ADD（阿普利亚动态牵引控制）保证了平坦无垠的驾驶感，表盘旁的V-twin发动机能够令人轻松加速，得心应手。“马力强劲，这是本组摩托车里表现上乘的基础型摩托。”

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阿普利亚的动态悬停装置没有对预载弹簧进行调整。后座高度有四个级别，可手调，也可自动调成预设模式，不受载重影响。座椅是否可调、是否使用快速，我们都不在意；只是当阻尼速率改变时，油门上的车闸连同挡风玻璃的猛烈震颤的确让人心有余悸。

然而，15,499美元的价格让你买到一个配备高精端节气阀、集三种骑行模式于一体、标准跟踪控制系统、ABS防抱死制动系统、结实的边箱、中心脚撑、可调挡风玻璃和巡航控制仪的摩托，实在是物超所值。

铃木 V-STROM 1000 ABS

“平滑、优雅、敢于拼搏，这就是典型的日本摩托，容易上手。”这是铃木在后经济危机时代新推出的重量型摩托。与价格最为优惠的Capo相比，他仅仅多出1,175美元的价格，这些钱加在了自有边箱上。在新车的改装方面，铃木彻底更换了长期使用的90度V-twin发动机，旨在打造更大扭矩、更高燃油效率和更平稳的骑行性能。

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铃木秉承着一贯ADV冒险长途摩托易上手的特点。低频的发动机颤动、方便的悬挂装置、基于人体工程学的设计（只要你放过自己不再盯着过于明显的塑料廉价手把）、可靠的天气防护使Strom易于上路。全球有很多的Strom系列超重摩托，看到他们飞驰的姿态，你就可以明白重量丝毫没有成为前进的阻碍。

基于他候补机车的身份，又是ADV摩托的旗下产品，能在此跟着其他ADV 大型摩托跑完全程，已经足够赢得掌声了。