旗舰级配置加身 试驾杜卡迪Multistrada 950S

Multistrada（以下简称MTS）作为杜卡迪的破格之作，将多功能性、多路况适应性与杜卡迪的强大运动底蕴结合，让热爱旅行的骑士们有了不二之选。随着时间的推移，MTS家族也日益壮大，就拿近年来引进到国内的车型来说，从MTS 1200/1200S/1200 Enduro，再到MTS 1260/1260S/1260 Enduro，每一次变化都牵动着国内消费者的心，但今天试驾的主角并不是MTS家族的旗舰车型，而是搭载937cc Testastretta 11° L2发动机的MTS 950和MTS 950S。巧的是，我去年曾购置过一台老款MTS 950，新款MTS 950获得了重达升级，虽外观设计、车架、动力平台等方面基本继承了老款车型设计，但细节和配置上的提升让人无法忽略。正值此次新车试驾会，就让我这个老MTS 950车主为大家体验一下新MTS 950S。

2019 杜卡迪Multistrada 950/950S
车型	售价（万元）
Multistrada 950 杜卡迪红	14.3
Multistrada 950S 杜卡迪红	16.2
Multistrada 950S 亮光灰	16.4
Multistrada 950S 杜卡迪红（辐条版）	17
Multistrada 950S 亮光灰（辐条版）	17.2

在外观上，新MTS 950/950S依旧继承了MTS家族设计语言，车身细节的考量也更加贴近MTS 1260系列，但为了做出区分，其中最为明显的是鸟嘴部分采用了与车身异色处理，车架也改为了杜卡迪的经典红色喷涂。

颇具设计感的尾部突出了杜卡迪车型与生俱来的运动感，相比其他多功能运动旅行车和ADV车型，MTS家族的尾部设计最为饱满。

MTS 950/950 S饱满的车身设计给人带来了极强的视觉冲击力，它所营造出的旗舰感丝毫不输MTS 1260系列。而相比上代车型，新MTS 950/950 S的轴距略有缩短，达到1594mm，但相比老大哥MTS 1260系列还是要长了不少，这也让它直线巡航时的稳定性得到保证。

无论是车头还是尾部，它依然是我们熟悉的MTS。

杜卡迪弯道照明系统DCL成为Multistrada 950S的标配，通过博世IMU系统分析，可根据车辆倾斜角度来优化在弯道骑行时的道路照明，这项配置与MTS 1260S/1260 Enduro相同。

尾灯部分还是我们熟悉的MTS家族设计，全LED灯组营造出的视觉效果堪称惊艳，除此之外，新款MTS 950家族还标配了转向灯自动回位功能。

座高MTS 950/950S与老款车型保持一致，均为840mm，但新款车型可以选择820mm底座版，能够满足绝大部分国内驾驶员需求。

油箱部分依然保持了20L的容量，续航可达300km以上。

新款MTS 950S提供了两款轮圈供消费者选择，图中的真空辐条轮圈也是MTS 1260 Enduro的专属配置；此外，轻量化铝合金轮圈相比上代车型不仅在造型、配色上有所差异，也比上代车型轻了0.5kg（选择铝合金轮圈需要额外支付8000元）。

无论辐条轮圈还是铝合金轮圈，其搭载的轮胎规格都相同，轮胎是由倍耐力提供的Scorpion Trail II（俗称：蝎子2），其规格为前120/70 R19，后170/60 R17，前19寸后17寸的搭配也将赋予MTS 950一定的非铺装路面行驶能力。

扁平化处理的高位排气曾是MTS 1200 Enduro的专属配置，现在被下放至MTS 950系列中，这种排气最大的优势是减少摔车时磕伤排气的风险，同时提高车辆的涉水能力。此外，MTS 950排气带有可变阀门，通过ECU计算后控制开启程度，能够提升排气管内部回压，防止扭矩流失。

宽阔的变径操控把非常具有MTS家族特色，加高设计也考虑到了越野、非铺装路面行驶时站立驾驶的需求。

MTS 950S首次加入了5寸全彩TFT显示屏，不仅让科技感增加，也让行车信息显示更加全面，UI风格和操作逻辑与家族旗舰Multistrada 1260S别无二致（关于仪表功能操作详解请见第三页）。

新操作系统的加入意味着手把按键也要跟上节奏，相比标准版车型，MTS 950S将控制按键整合，可以完成更复杂的操作，在系统按键的右侧，也加入了定速巡航功能；此外，无钥匙启动和按键背光按键的加入让MTS 950S的档次得以提升。

风挡依然维持了老款车型的高度，由于风挡高度太低，调节功能也就显得不是那么作用明显。

相信每一个MTS车主都为这个带有转向灯的护手烦恼过，MTS在倒车、摔车时，有80%的断护手几率，也正是因为护手集成了LED转向灯，导致维修成本极高。

Brembo液压离合与直推上泵是新MTS 950/MTS 950S的标配，这两个配置的升级将极大提升驾驶体验。

经过进一步轻量化处理的后摇臂比老款MTS 950轻了0.5kg。

融入杜卡迪核心技术的DDS（杜卡迪天棚悬挂系统），让悬挂实现了全段可调，通过手把上的按键操作，可以匹配出400种以上不同的减震配置方案，让驾驶员可以根据驾驶情况DIY悬挂搭配，这一点在Multistrada 1260S上已经体现的淋漓尽致。

MTS 950S的前后悬挂行程均为170mm，可以满足更多复杂路况下的驾驶，也符合其多功能运动ADV的定位；需要提及的一点是，标准版MTS 950的悬挂配置和老款保持一致，具备手动调节功能。

在安全配置的选择上，MTS 950S依然维持了老款的前Brembo对向四活塞辐射卡钳，与后单向双活塞卡钳的搭配，但得益于博世弯道ABS系统的加入，让安全性再度提升，这项配置已经是新MTS 950/MTS 950S的标配。

老款MTS 950挑战者版特有的铝合金下护板已经从新MTS 950中移除，不过新款车型依然保留了黑色塑料护板。

此次杜卡迪MTS 950S新品试驾，特地选在了风景如画的丽江玉龙雪山举办，长达180km的试驾路程涵盖了公路及少量非铺装路面，可以说这个试驾路段就是MTS的主场。此外，平均3000多米的海拔对于MTS 950也是个不小的挑战（此次我试驾的车型为MTS 950S）。

在试驾正篇开始前，我们先了解一下MTS 950/950S的动力数据；它搭载的依然是我们熟悉的那台937cc Testastretta 11° L2发动机，最大功率为83kW（113Ps）/9000rpm，最大扭矩为95Nm/7750rpm。与老款车型不同的是，发动机经过重新调校，可在3500rpm-9500rpm时提供超过80%的扭矩输出，同时动力也被分配到更广泛的转速区间中，让骑行变得更加畅快。

动力上的重新调校让MTS 950S如同换了一款车，即便是在Sport模式下的全马力输出，依然可以感觉到出色的平顺性，虽然缺少了一些杜卡迪特有的暴躁性格，但不得不说这样的改变能够适合大多数人的驾驶习惯，当然，V2发动机的独特声浪还是能够时刻提醒着你这是一台杜卡迪。

新MTS 950积极的油门响应不会给你带来过多的冲击感，平顺性的提升和脱挡现象的抑制，让MTS 950S的定位更加明确；如果你想驾驶一台杜卡迪完成你的长途摩旅，那么新MTS 950将是你的不二之选。

当你根据路况选择好对应的驾驶模式后，MTS 950S能对你的期待做出积极回应，在试驾过程中我体验了SPORT、Touring、Enduro这三种驾驶模式，这三种驾驶模式对应了不同的动力输出和ABS、DTC、悬挂等级，这也让每个驾驶模式都具有鲜明特色，其中三级调节的ABS与八级调节的DTC更是可以搭配出几十种组合，让车辆最大限度的听从驾驶员“安排”。

MTS 950S所标配的DQS（杜卡迪快速换挡）同样是体验的重点，无需捏动离合器，只要进行充分的给油、收油动作，系统就能够判断出你的想法，这时只要你踩下或挑动挡杆时则无需离合器介入，其实我个人认为DQS在低速和低转速下的反应可能会有些迟缓，这与驾驶员的换挡意图不明显有关，所以要想充分发挥DQS的全部性能，需要驾驶员保持在一个相对激进的驾驶状态，即大油门高转速。

弯道ABS和联动刹车系统是MTS 950/950S在安全配置上的重大升级，其中弯道ABS可谓是那些喜欢压弯骑士们的福音，即便在弯道中，也可以放心大胆的捏下刹车；而刹车联动系统将能够让驾驶员在非紧急状况时，不必过多在意前后轮的刹车力道分配。

新MTS 950S可能是我驾驶过同级同价格区间里公路操控优秀的车型，虽然它没有像大哥MTS 1260系列那样采用前后17寸轮圈和大规格后胎，但得益于轻量化车架和较低的重心控制，还是能够让这台主打多功能性的车型拥有街车般的驾控感。也正是这个原因，MTS 950S不仅能够满足你的长途驾驶需求，甚至是在城市道路中通勤使用，也不会让你感觉到丝毫的笨重感。

关于全新HMI使用和自定义驾驶模式：

想要挖掘MTS 950S的更多自定义功能，首先需要在仪表一级界面上选择MENU，再通过按下手把上的ENTER按键进入，二级界面将会出现Riding Mode等导航栏，当然这项操作只能在车辆静止时进行，骑行时只能通过小图的箭头上的两个按键来完成驾驶模式切换和预载调节功能。

完成上面步骤，我们就可以来到驾驶模式定义的界面，可以看到Sport、Touring、Urban、Enduro这四个模式。

我们用Sport模式举例，进入编辑页面后，可以发现Engine、DTC、ABS、DQS、Suspension（悬挂）、Load Mode（预载模式）均可重新自定义，这极大的方便了有更高驾驶需求的消费者。

进入每个单独选项的自定义页面后，可以根据自身驾驶需求进行重新编程，建立出属于自己的四个驾驶模式，其实这套全新HMI也是MTS 1260S的技术下放，防呆设计的界面能够让你快速识别出每个选项作用，就这套操作系统编程的简单程度而言，杜卡迪称第二怕是无人敢称第一。

总结：

仔细看过MTS 950S后你会发现，它几乎集成了MTS 1260 S上的所有科技配置，让这款MTS家族的“入门”车型变得无懈可击，对于选择困难症们来说，MTS 950S的出现相当及时。但我们通过对比价格有也可以发现，虽然比普通版MTS 950贵了近2万元，但你换来的是MTS的所旗舰配置，我们不能说它有多值，但它所给予你的驾驶体验提升了不止一个等级。而通过180km的高原路段试驾后，我认为如果你有长途骑行的打算，那么MTS 950S将会让你的旅途更轻松。