凯越321RR VS 雅马哈R3 轻试驾体验分享

最近有个朋友在经过漫长的等待之后，喜提R3。作为白嫖王的我肯定是不可能放过这次机会的。提车当天就陪朋友一起去了。

另外在上个月我也试驾了网红神车、国产R3、性能小钢炮、上打500下打250、秒天秒地秒空气的——凯越321RR。借此机会来分享一下两辆车给我个人的感受。

首先看一下外观吧

凯越的前脸，简洁，凌厉，战斗，原创感拉满。说实话我更喜欢凯越的前脸，直接戳中了我的审美，切割平面的感觉非常战斗，有种隐形战斗机的感觉。完全不用担心和地平线撞车，识别度也强，撕掉版花也能一眼认出是凯越321rr。

雅马哈则是R系经典的家族化造型，同样简洁。线条没有凯越那么凌厉，但是也非常具有战斗气息。特别是中间进气口的设计，不管是不是真的，反正帅就完事了，气场完全是往大排量跑车靠拢。

从车身角度来看，凯越同样是使用非常锐利的线条，营造出一种战斗感和现代感。

雅马哈的车身感觉非常协调，可以明显看出R系家族的影子，相比凯越更加饱满，更有肌肉感。

凯越321RR从上往下看，车头会有一些显小，但是小排量跑车我个人觉得没必要把车头做的太大，容易显得头重脚轻，还会感觉前面空落落的（参考某400）

R3的车头相比凯越来说会协调一些，没有一丝过大或者过小的感觉。因为整体车身会稍微大一些，车头部分也比凯越显得大一些，但是在跑车里绝对不算大，依然是相当紧凑的设计。总的来说就是和谐，协调，大方，挑不出毛病。油箱相比凯越的更加饱满壮实，更有肌肉感。

凯越采用正新S3运动胎，抓地力非常强悍，丙哥也试过了，就性能来说属于国产顶尖水平。配合凯越151公斤的车重，理论上是猛的一批。

雅马哈采用邓禄普轮胎，雅马哈4S店的销售说是一款晴雨胎，更多兼顾了耐用性和日常驾驶，跑山的话建议换一套轮胎。销售都这么说了，也许可能大概抓地力确实比不过正新S3吧……

下面是重头戏：试驾体验！！

声音：两车初段声浪差不多，都比较安静，R3会更加安静一些。凯越的高转也不吵，绵密高亢，R3没拉高转。

离合：凯越的离合是真的轻，但是又不至于轻的离谱，属于刚好有手感又很轻松拿捏的那种。而雅马哈的离合就他的排量而言偏重了一些，可能是

因为没有滑动离合吧。另外雅马哈离合距离手把也更远一些，手小的骑士估计需要花时间适应适应。就离合手感而言，个人认为凯越完胜！

换档感受：两车换档感受都不错，干净利落，有吸入感。区别在于雅马哈会明显感觉档杆更硬一些，行程更短，更干脆。凯越则q弹一些，轻松一些。个人感觉单论日常驾驶的话凯越会舒服一些。并且因为凯越配备了滑动离合，我很负责任的讲，让新手骑这两辆车，他一定会觉得凯越更好骑。

动力：都是新车，也没给很多油，就初段来说，动力几乎体会不到差别。但因为齿比的原因，R3齿比稍微小一些，一档和二档适应的速度区间更大，减少了换档次数，所以会给人一种直观感觉R3的动力延展性更好。

操控：在我骑过凯越之后，我想，大家是时候抛弃对国产车的偏见了。凯越这辆车在非激烈驾驶的情况下，我是没有挑出毛病的，车随人动，转向非常轻盈，车架感觉很整。R3我直观的感觉到在小角度转向的情况下，没有凯越那么随心所欲，首先龙头就更重，我推测主要是重量差距导致的。2021款的R3，比321RR足足重了20公斤。两辆车的坐姿差别不大，都属于街跑坐姿，我感觉雅马哈脚踏更高一些，加上坐垫矮，腿长的骑士骑上去会有一点憋屈。上半身姿势，凯越相对来说更趴一点点吧。

刹车：凯越我骑下来唯一一个缺点就是后刹太软，后刹属实有点拉胯，但是貌似不是每个人都像我一样习惯先用一下后刹，据我了解很多车友是只靠前刹的。雅马哈的后刹就灵敏多了，在地库踩后刹轻轻一踩就能踩出ABS。前刹的话两辆车我没有感觉出太大的区别。毕竟都没有激烈驾驶。

后避震：很多车评人说凯越后避震软，我骑着还好（普版，非刀锋版）。反倒R3的后避震，我从GPR150下来换到R3明显感觉软了好多，有一点不适应。（我那辆GPR150是我二手收来玩的，后避震比新款硬不少，不知道是否改了官方旗舰店的KYB后避震，好几手的车了无从考证）

试驾完这辆R3，我想说，论做工，论设计，雅马哈的小排量车也对得起国际大厂的水平。我朋友骑过不少更大排量的车，主要还是出于颜值和情怀买的这辆R3。

坦白来讲，这篇文章，我内心是有一点偏向321RR的，毕竟国产品牌，能做出这样一辆好骑的车，确实不容易。国产厂商做出一台重量151公斤的40匹马力的跑车，狠狠的打了那些国产黑的脸，让国内车友花两万多能买到各方面不输给雅马哈R3的一台车，这就是我眼中的CDM精神。谈质量，谈工艺，凯越肯定还有很长的路要走。但凯越给我的感觉是一直在尝试，一直在进步，加油吧，凯越！