贯穿一世纪的风格，踏板车究竟有什么好玩的？

他们还会在集合点设立市集，在摊位的中心则是DJ舞台，放着过去的摇滚乐，一起享受骑行的乐趣与时光。这仅仅是其中一种偏向优雅生活的玩法，随着复古踏板车在国内渐渐多了起来，一些更具冒险精神的骑士把off road玩法也加入其中。

充满激情的年轻国人，总有着异想天开的想法，在进行一系列紧张操作后，装上菠萝胎和轻量化改装的踏板也加入了冒险系列。本来作为代步通勤的工具现在被魔改成了一辆辆颇具特色的越野Scooter。

踏板越野的思路其实很早就有了雏形，在七八十年代就有玩家用Scooter参加耐力赛，SixDays比赛，甚至跑完整个达喀尔。毕竟当时的铁壳车不论是耐用性整体性，还是离地间隙都是足够应付复杂路况的。而这种彰显狂野性格的玩法，也流传至今。

「 回归现代 」

到了现在，骑士们早已没有60年代对叛逆一词的盲目崇拜，改装玩法变成了一种纯粹的骑行文化。但在这个普遍都追求性能的时代下，几乎没有一款现代车型能够诠释出真正的老派Scooter玩法。

直到Royal Alloy的出现，把古老的经典情景再次映射在当下。Ra的几款车多少都有着当年兰美达的影子，复刻并遵循了古典踏板车所拥有的全部元素。

GP系列是对老式竞速的致意，TG是经典踏板车的代表，而TV则是双拼色和镀铬件把过去的优雅与豪华带到眼前。虽然拥有着古老的外观，但RA还是把现代科技引入其中，在姿态与驾驶感中找到了平衡。

和普通踏板车不同，RA遵循了一切60年代应有的元素。它的车头部分窄小，握把比较平整，尽量精简的开关配上了一块不大却功能丰富的液晶仪表，并且全车都使用了LED光源，简单干练。较为宽大的车身前部还是古典的设计，几乎可能为腿部挡下所有寒风。

猪鼻样式的前领被保留了下来，这是老踏板的标志之一。像鸭嘴一样的泥瓦，不像现代踏板车一样是贴着轮胎的，而是挨着车身正下方，角度更俏皮。

独特的连杆结构前减震在中低速的情况下车身要比正常的减震更稳定，高速的话会感觉到减震偏硬。这是因为它的初衷本来就是为了应对当时的颠簸路况和石板路而设计的。

坐垫也是经典的面包型分体小座位，平整收窄，配合车把的姿态骑起来令人不由自主的就放松下来，与现代偏向运动的设计完全是两个方向。

宽大的车身让RA有着非常富裕的腿部空间，RA的踏板位置虽然低，但是铁壳羊的优势就是车身底部不用外观件把车架包围起来，这样的设计让它的离地间隙足以应对各种复杂路况，这也是老式踏板车的经典元素。

当然，外观做到极致就一定会有所取舍，为了还原经典设计，所以RA的坐桶下方是油箱而不是储物坐桶，所以只有手套箱可以简单的放些杂物，原厂也配备了老式的镀铬运动尾架可以安装尾箱或是皮包。虽然没有储物格，但是油箱容量达到了10.5L，让它有了更大的续航里程。

RA的发动机的表现在同级别中表现中上等，其最大功率跟扭矩分别为9.8kW、12N·m。最重要的是传动调教的不像很多台湾运动踏板那样，需要大油门高转速才能起步，而是轻拧油门就能前行，一点没有笨重的感觉。

RA虽然车身宽大但它是铁壳作为车架承重的，所以骑行起来比一般车架的踏板车更有整体感，高速更稳定。中低速的弯道操控因为减震结构的缘故感受略硬，但支撑力很充足，只是要适应了RA的不同于其他踏板的车把就能很好的驾驭。RA本身是前后碟刹并且标配abs刹车系统，结合原厂倍耐力天使胎，它的骑行安全系数与操控感都表现的相当不错。

骑上它首先要考虑的其实并不是性能表现，而是RA所展现的文化内与传承，毕竟在当代能买到的铁壳羊本来选择就不多了，真正意义上复刻老式踏板车的更是凤毛麟角。RA日常骑行这放松的姿态，靓丽的颜色给予我们更多的是享受骑行的过程，享受悠闲，享受改装的乐趣，而不是一味的追求速度和胜负。

穿一身精致的行头，不将就，不凑合，皮靴光可鉴人，穿梭在城市的街道上，停在路旁的咖啡厅门口，和朋友打招呼；又或者换上越野装备和菠萝胎，带着拉力盔，去河边林道穿越露营，享受冒险的快感，想必这样才能称之为真正的玩车，真正的生活态度，也是RA这种老派踏板最适合的玩法。