台荣TARO横空出世，200cc公路车及300cc自主踏板发动机即将到来

2017年，浙江创台车业发布了一款被称为“国产跑车黑马”的GP-ONE中量级跑车。独特的外观设计，出色的塑料件、仪表件、灯具制作工艺，令GP-ONE一经推出就收获众多迷弟迷妹的喜爱。

2018年，创台车业迎来全新生机，正式更名为“台荣摩托（TARO）”。代表全新品牌的，是承接GP-ONE意式风格的轻量级跑车——GP-TWO。（想要了解台荣新车的摩友们，敬请关注由摩托欧耶1月18日为大家现场传回的一线报道。）

GP-TWO的外观依旧是来自意大利的专业设计团队操刀，在延续GP-ONE的风格同时，更加注重轻量化和瘦身处理。

正面来看，GP-TWO的整流罩仍是采取职业赛车般的全包围设计，但在形体上，侧板有明显修身处理，不再臃肿。

作为春风国宾车供应商之一的台荣，塑件烤漆工艺是拿手强项。GP-TWO的整车包覆件采用多棱角设计，几何线条多重层叠，纵使排量不大，却也有大排量跑车的既视感。

拥有设计专利的LED灯组遍及全车，钻石型分体前照灯犹如丹凤眼般上扬修长，就像是来自星星的泡菜国单眼皮“欧巴”。看到它，很难不让人发自心底说出一句“사랑해요（撒浪嘿哟）”。

为了使整车比例更加协调，GP-TWO采用隐藏式双尾排设计，将排气管隐藏在后座下方。说真的，这种排气走位才是跑车的正确打开方式呀。

后尾灯拥护在排气口周围，分布于两侧呈月牙状，内部造型采用多灯珠设计。配合LED光源的亮度优势，夜晚下亮起尾灯，将如众星拱月般炫目耀眼。

引擎部分本次采用的是单缸/198cc/电喷/水冷式发动机，最高功率12.5kw（17hp）/8000rpm、最大扭矩17N·m/6500rpm，最高车速≥125km/h。匹配钢管双梁车架、钢管后平叉。

为了协调整车风格和实用性，GP-TWO在后平叉处增加一套大面积内挡泥板。如此设计，使后平叉在感官上呈现出海鸥型后摇臂效果，遮挡后轮近二分之一的内挡泥板也能很好的保护后减震和后座乘客不受泥水困扰。

悬吊部分采用前正置、后中置减震，刹车系统配置前320mm双浪花碟盘及单向双活塞卡钳、后浪花单碟及单活塞卡钳。在同级别车型中，此等配置可谓十足用心啊。

小巧精致的液晶仪表也是台荣自主产品，除了常规行车信息显示以外，还有五档背光亮度可调，足以适应任何光照环境下的阅读。说到仪表，大家或许不知道，台荣是目前国内数一数二的仪表总成供应商。春风动力系列车型上的仪表都是台荣的自主产品，“表匠”的制表功力可见一斑。

同时，台荣还将带来一款自主研发的，最高功率22kw（30hp）、最大扭矩30N·m的300cc踏板车发动机。

这款单缸发动机采用四气门和轻量化活塞设计，在优化过程中还注重减少功率消耗，大大提升整体动力输出。并且对发动机运动系部分进行动静平衡设计，转移和消除了运行过程中产生的往复惯性力，提升安定性的同时也减少了不必要的震动。

在进排气、双油锥喷油器的加持下，这台发动机的燃油利用率得以提高。不仅保证了动力性输出，还能降低燃油损耗和废气排放。