一千多公里的骑行，只为事实的求证，赛科龙RX3S能否成为摩旅真神

要说一台摩托车的优劣，有个前提就是要骑过再说。道听途说、以点概全，凭着一些自己的主观臆想就操起键盘开喷是耍流氓，古人云：事未晓，荒断也！因此我在骑行了1238.2km之后可以浅说一下了。

几年前我发现公路两侧的风景已经满足不了我的眼睛，康庄大道进景区...人文了，但没有了原始美。想去土路甩砂石，草地上碾牛屎，如果公路街车这个事完成起来就比较累了，最好就是拉力车型，所以在2014年RX3上市后就找了一个机会骑了一下。结果不是很满意，NC250的力量不太够用，而且最大的问题就是拖档......

这次我参加“纪念甲午战争125周年万里行 • 2019腾森壁虎骑士亲吻大地之旅”国产摩托车厂商大力支持，赞助了骑行车辆，我在队伍里面分配到了一台“赛科龙RX3S”。

对于这一路我是抱着基于2014年的记忆准备吐槽的，事实上改变固有的印象并不难，跨上RX3S前300米就是带人上坡，动力超出我的油门开度预期......自此开启格式化清零2014，重新加载2019的任务，一共1238.2公里的信息。

从头说起吧，外观不聊了，不是新上市了，想买的盆友早看的在脑仁里面印有幻灯片了。其实从RX3到现在的S版本，大外形变化也不算巨大。都是一些局部的小变化，包括那容易引起误会的头灯，当然也有让人高兴的部分，例如更换了全铝旅行箱。

先说发动机，异步双缸380cc（车身铭牌为378ml）的德尔福电喷SOHC八气门，最大功率27kW/9000rpm，最大扭矩35N·m/6500rpm。这些数字对普通摩友帮助不大，直接说使用情况，动力反应与暴力不搭边，低扭可还行，转速提升并不“火箭”，发力属于二挡油门也可以给深一些，舒适区间在3500 rpm~5500 rpm之间，有力是在5000 rpm ~7000 rpm任何档位在此区间对油门的指令回馈的都相当积极。

拖档当然已经不存在了，双缸的反应细密很多。在3-4挡的时候可以应对很多行路状况，甚至在一次避让减速后5档30公里时速上坡的情况下发动机依然没“咳嗽”。在6档80km/h震动的时候已经烦人了，但超过90的时候就会好转。我拿到的这是一台新车，没首保之前还是不要太毁，这活动后面还有17000多公里，需要为后面的接力骑手留下个好基础。我只开到110km就没再继续，根据油门深度和转速表推测极速会超过140km/h，根据我国的交通法规这个极速不用再聊了。

发动机的震动集中在5500 rpm~7000rpm之间，手部影响最小，脚踏的感觉还不错，坐垫的反应有点剧烈，反光镜在80km/h的时候“近视眼”了。总的来说比之单缸那是好上很多，虽说动力反应没那么直接，应对摩旅需求是可以满足的，档位合适的情况下80km/h以内超车还是很利落的，再高些的时速就需要酝酿一下了。上坡超大车需要谨慎不能很快完成遇到未知就越多。

由于这台车发动机转速兴奋起来需要时间，要保持一个你游刃有余的时速，这时在多弯与频繁上下坡的时候，选择低档位稍高的转速可以提升驾驶操控性能。

避震器的行程为了过滤烂路颠簸行程比较长，入弯重刹然后的回弹会使你的倾斜节奏混乱，带一些发动机制动，另外转速保持也利于出弯的拉起，尤其是出弯后是上坡路段。

出厂的避震器调教偏舒适，在本溪地区遇到很多铁路与公路的交叉道口，减速带又宽又高、多如牛毛，车队都是减到龟速去溜边，我则是半蹲直接冲过，离地间隙190mm轻度越野都够用，优越感是因为车型成就一些的嘛~如果遇到多弯公路还是自己弄硬一定程度比较好。只是后避震调整起来比较麻烦，旋钮被连杆正正挡住。

车辆重心适中，车子看似高大，其实是风挡和尾箱给的视觉偏差。过弯的时候还是可以很轻松的配合身体做到合适的倾角。当然弯角半径太小还是小心，这车踏板可没有探针，磨脚掌的阻力会导致不好后果。再说车架与悬挂都是为旅行匹配，不是险路杀弯的基础。

另外活动行程策划后得知几乎全部是铺装公路，所以活动的主办： 腾森轮胎给车子换上的是TS-659公路轮胎，属于那种80%公路配20%越野能力的产品，我用起来过弯信心很强，对于原车的正新全地形我没试到，所以这里也就不说了。

制动效果是优良，虽然卡钳上没看到什么日清布仑堡，这一路制动没让我着急。这台是旗舰旅行版装配赛福ABS，触发比较深，不会动不动就跳。前刹轻点重拉都比较清晰，适应一段就可以形成习惯。后轮的情况是有些事情要说，出厂设定踏下行程比较深，感到要踩下一段才找到制动力，如果在烂路下坡这会很麻烦，你的脚很可能不够长，所以摩友到手应该先调整一下。

座高决定了高个子的盆友有点“蜷缩”，普遍身高骑行大腿几乎平行地面 。在售应该有两种高度，高座版的座高是820mm，低座版790mm，根据我自己的身高（171）腿长我猜我这个是低座，双脚落地只差一点点脚后跟。

175以上的推荐高座。后座的空间不大，尾箱的靠腰还有一定的前突，所以你需要一个苗条的女票，不然你们会挤得感情越来越好。鞍座部分的弧度很大，坐乘上去与躯体契合度良好。

这个鞍座的弧度有利有弊，猛烈加减速可以辅助你的坐姿不变形，弊端就是驾驶时间长了肌肉疲劳，想前后挪动一下改变压迫肌肉位置而不可达成，前后弧度较大，下滑根本坐不住。

双腿夹油箱的部分防护不是很好，加减速摩擦的挺厉害，入手的新车大家还是自己贴点什么吧！例如某宝搜索“防滑地贴橡胶耐磨条”不谢......

坐不住又累的时候这个车型的优势就是可以站立骑行了，坐姿的时候感觉握把略高，站立后感觉臂长正合适。一直在驾驶所以没法给自己站立姿态拍摄，而摄影师的存储卡里面也没有，看看别人吧~☺。

脚踏比较宽橡胶够厚，站立支撑并不硌脚，这是优点；缺点是金属框的凸起平缓，撬下橡胶层去走砂石路踩踏防滑效果一般，所以烂路站姿的时候脚下需要加一分力。

当然对比世界知名厂商应对极端挑战的设计，RX3S更偏重于行驶铺装道路，遇到烂路的时候优于跑车街车通路车就好。最早推出第一代的时候就有此车是拉力的说法，现在宗申自家的官网上面的名称是“休旅车”，我感觉这不是说现在的S版性能缩水了，动力与通过性都可圈可点，只是给RX4一个更清晰的发挥范围，不要闹得同室操戈。

长途的疲劳还有个重要因素，就是风阻了，RX3S的风挡为了配合整车风格设计搞得比较精悍，造型没问题，看着精神。上部略窄，所以吹肩。遇到顶风高速的时候放低躯干防护70%有效缓解。另外就是升降幅度不大，调来调去...风挡上沿正在眼前，因为有机玻璃的导光特点夜路前方刹车的时候可以看“灯带”了。

说到夜路就看看照明，日行灯足够亮，即使夕阳直怼仍能与背景色形成高反差，哪怕摄影师的镜头焦点不是我，也可以在“马群”里面清晰显现。大灯有自动模式可选，光感装置在仪表盘左下方。

夜间的近光灯照的很宽，只是光斑形状有点怪异，对于我这种对称强迫症来说有点别扭。远光稍散，距离还是应该再向远端调整一下。尾灯问过同行伙伴感受，答案是“制动提示没问题，就是转向因为铝箱的反射有点乱”。

箱子对于旅行太重要，原车带的途菲乐就不错，两侧的容量在大一些就更好了。防水性能良好，遇上两次小雨，箱内无渗漏。支架也比较稳固，倒车也可以起到支撑作用，顺带一句原车的护杠也不错，设计合理，加装灯具基础不错。

排气声音一直是摩友选车的一个条件，我也不太明白这个是什么样的心理。话说RX3S的排气看起来不是那么潮流，高扬的尾段向下的弯喉发出的声音还真心不错，很具力量感，每次急加速给出的吼叫很提气，绝非那种声嘶力竭的嚎叫，听起来就是还有余力未发的中音。

行车信息方面还算全面，现在仪表升级了。TFT液晶，胎压，来电提醒......但现在只说我用的这个，日间行车看的还算清晰，夜间稍稍过亮，电压显示不错，外接设备时可以让你心里有底，不至于没电了不知道。

有些不满意的是，空挡液晶上没有任何显示，也许N显示出来需要技术问题，空挡显示个“0”应该没障碍吧？空挡灯在液晶右侧的六个小格内，纤细的字体真的很难在午间强光下识别。在驻车的情况下无论你处在什么档位触动档杆，液晶就会在档位显示位置给出一片空白。也许是1也可能是2，这个车子空挡不是很好找，骑了7天依然有点准确度欠缺，这样在信号灯前就开始抖腿了。如果要改进，最简单就是把那个纤细的“绿N”直接搞成一个大绿点即可，不用那么国际化，大家都知道什么意思。

摩旅现在的电子装备那是必须，看地图练得肉身成圣已经不流行了。导航、行车记录、气泵样样用电，仪表左侧有12V的点烟器接口，可以给气泵等应急设备供电，右边有一个USB-5V供电口，可以给手机等设备充电，配置周到了。

边撑熄火已经不是什么高端技术了，装配了表示感谢，可是这个车型为啥会没有大撑？难道是为了这200kg车重，旅行用的嘛，护杠箱子都装上去了，为了大撑我宁可是到手202kg，真空胎的还好一些，辐条轮补胎的时候不用满山去找砖头。另外边撑的脚掌可以再大一些，现在土路支车没信心。

关于信号灯还可以讲讲发热量，只要是骑行无论多慢，发热就不是问题。也许是4月底辽宁的天气还不算热，只在城市里面频繁等绿灯的时候风扇会启动，好在不是那种没完没了的鼓吹，间隔一段启动10秒就休息的情况。热车熄火后用皮肤靠近发动机位置感觉热辐射，在夏季短裤的情况下应该烤腿，问题是摩旅不要穿短裤的好吧！

对于RX3S的喝油还是值得认可的，车队里有六种车款，每当有人扛不住的时候，最少我这里还能剩两格，所以只能陪着加满，途径的几个加油站的价格还稍稍不同，所以计算油耗很困难，最后的平均估数是3.3L/100km。

值得一提的是在途径海城的时候做了第一次换油保养，大家嘴里常说的什么动力提升一概没有，实际的好处是以前的反光镜模糊的抖动向后推延了1500转。说发动机好使的是心理作用，而这个变化是物理的，抖动确实小了。

大致就是这些了，总的来说：宗申生产发动机的能耐摩友都清楚，摩托车生产的诸路豪强那个不是自家发动机技术过硬，除了苟延残喘的必摩塔。发动机可靠是我对宗申的最根本认识。RX3S或许有着一些不足，可供杠精发挥上几篇，那么纵观国产同类车型又有谁敢说完胜RX3S。这个价格区间此车还是值得出手。5月11日的北京车展（顺义）W1馆赛科龙在这里恭候，要不要来了解一下？