赛科龙RX3S资深摩友试驾：兼具动力与舒适性的城市休旅车

赛科龙RX3S推出将近一年，作为RX3的升级版本，新车在动力和操控等方面做了大刀阔斧般调整。

RX3S在外观方面整体延续了前辈RX3的设计特点，而在灯具等部件则借鉴了宝马的探险车，取精华弃糟粕或许正是宗申设计师们的设计理想。

由宗申机车研发的直列双缸八气门发动机配合德尔福电喷能够满足骑士长途骑行需要的动力，该发动机也引入到其他厂商的车型当中，侧面说明宗申在核心零部件走在国产摩企的前列。

当然，衡量一辆好的休旅车并不能只单靠动力，而是同时考虑其骑行舒适性等综合素质。

本期达摩院联合四会车友营的两位资深摩旅发烧友，对赛科龙RX3S进行不同路况的体验，站在摩友的角度为各位分享一下真实的骑行感受。

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说明：本次体验车型为旗舰旅行版，新车为四会车友营王俊杰所有，由于其骑行习惯，故将尾箱拆除，旗舰旅行版出厂带三个铝合金箱，特此说明。

四会车友营的王俊杰提供的车型是旗舰旅行版，标配铝合金轮毂、ABS刹车铝合金三箱以及与RX4一样的大小眼LED大灯。在这些配置的加持下，整车显得很威武，特别是大灯。该售价为32880元。

之所以要选择赛科龙RX3S，四会车友营的王俊杰主要看中它的外观，车子看起来高大威武，而且还有一点肌肉感，黑白色的搭配让车子更加精神，此外，大小眼的设计也是为车子加了不少分。

本次车友试驾篇并不是主要介绍RX3S的配置，但是作为进阶级休旅车型，新车保留了前辈中控台，而且还增加了电压显示屏，上述组合对于短长途摩旅来说是完全足够。

为了迎合不同身高的车友，赛科龙RX3S共有高座版（820毫米），底座板（790毫米）的选择。

四会车友营的王俊杰身高为180厘米，故选择了高座版。建议身高超过175厘米的车友选择高座版，骑行姿势会更加舒展。

早前听到车友群的车友推荐使用赛科龙智机车APP，果断下载使用。该软件能够实时更新车子的位置信息、车子的状态、历史轨迹以及报警故障检查等功能。

之前车子放在家差点被小偷撬走，幸亏系统自动向我发出报警，我得以马上通知家人和报警，这个APP还是比较实用，俊杰表示。

本次骑行主要在乡镇以及周边山丘的铺装小路，偶尔需要经过泥石烂路，这种路况也刚迎合RX3S的休旅车产品定位：主要适合在铺装路使用，但是同时也能够胜任和兼顾非铺装路面的骑行。

前后悬挂都可以调节，对于长途骑行能够增加一定的舒适性，王俊杰由于体重较大，故将后悬挂的阻尼调大，考虑到有时候需要跑一下烂路，前后悬挂不能够调得很硬。

王俊杰与妻子骑着RX3S来了一次“摩旅度假”，从肇庆到海南，然后环绕了海南一周之后回程肇庆。对于爱车，俊杰认为其舒适性方面调教得相当好，骑上去有一马平川的感觉而且长途骑行时腰部和腿部疲惫感较少。

除了坐姿舒适之外，RX3S的操控也是可圈可点。俊杰与车友营里面的车友换乘过某合资品牌500cc排量的旅行车，RX3S的灵活性和操控感略胜一筹，当然，两者排量有一定差距，俊杰表示。

排气量为380cc全新直列双缸发动机拥有不俗的动力表现，俊杰和现场另外一位车友肖展鹏均表示RX3S能够满足短长途的动力需求，发动机在6千转后动力可以说是随传随到。

我们分别对现场的RX3S与某合资品牌的250cc排量休旅车进行直线百公里和制动测试，体重为90KG的俊杰跑出接近10秒的百公里加速；而250cc排量车型百公里测出接近12秒的时间。（数据由P-GEAR专业测试仪提供）

80km/h-0直线制动方面，带ABS刹车的RX3S测出3秒多的刹车时间，刹车距离为34.93米；而250cc休旅车则测出5秒多的刹车时间，刹车距离为44.24米。两者车重接近。

俊杰告诉达摩院，车子在5000-6000转的时候震动比较大，震动从发动机传递到车架和手把，但是当发动机过了6000转震动就明显降低很多，6000转以后的巡航状态是RX3S舒适感最好的时候。

这里需要提醒的是，发动机到达红线转区后，ECU就会断油保护。

RX3S定位初衷是“上班通勤，周末跑个小长途，还能做一次梦想的远行”，除了平时上班通勤之外，俊杰也喜欢用RX3S跑一下非铺张路，本次体验我们用RX3S与某品牌的250cc到山间泥路深度体验了一把。

我们选择了盘山小路，路况相对比较复杂，由王俊杰和肖展鹏分别互换两车来骑行，主要从操控、舒适性以及通过性等主客观因素来感受。

展鹏是某品牌250cc休旅车的车主，也是一位相对资深的摩旅的车友。经过一系列的山路体验，展鹏觉得RX3S在通过性方面比自己的车子有一定的优势，离地间隙高让它在通过烂路时拥有先天的优势。

低速情况下通过烂路，展鹏认为RX3S没有自家的车子稳定，但是当起到一定的速度之后，RX3S的稳定性反而会提升，快速通过烂路时只需要集中精力注视着前方的路况即可。

展鹏认为RX3S的前倾角比较小，类似公路车的感觉。在铺装路面巡航时候的稳定性非常好，但是在路况较为复杂的非铺装路面通过时则显得有点力不从心，车头容易摆动。

他强调，RX3S的动力能够完全满足不同路况时候的需求。

总体上，RX3S与某品牌250cc排量机车在非铺张路面的表现各有千秋，从通过性、操控性以及动力来看，RX3S有着一定的优势。当然，两者定位都是公路旅行车，你不能够对它们走烂路时要求太多。

总结

如果你是一位刚喜欢摩旅的初哥，而且不屑于普通小排量的车型，那么赛科龙RX3S会是你一个不错的选择；如果你是一位资深的摩旅发烧友，但不满胯下的“老爷车”配置低、提速慢的话，那么赛科龙RX3S也是一个不错的换车选择。

作为一款进阶别的休旅车，赛科龙RX3S拥有兼顾城市道路和野外道路的特点，或许它不是国产车当中最好的”两面手“，但它却实实在在地满足了摩旅车友们所重点关注的动力、配置以及舒适性等考量因素，而且RX3S的外观也赋予了它较高辨识度的特性，让你在骑行的时候不经意地收获到一定的回头率。