穷则思变!G310车系即将换装ShiftCam系统
宝马将为G系列单缸车型开发全新的ShiftCam可变气门正时可变气门正时和升程系统系统。用于弥补G310单缸车系低扭不足,高转不够的缺点!
谈起ShiftCam可变气门正时和升程系统,其实很早就已经应用在宝马R1250拳击发动力与S1000RR直列四缸发动机上使用。这次将技术直接下放到G310车系,一方面可能是考虑到G310的性能与同等级车型并没有明显优势;另一方面随着欧盟标准对节能环保的要求不断提升,BMW的确是要花点心思了 。
ShiftCam系统原理
接下来我们来看看这一套宝马全新的单缸ShiftCam可变气门正时和升程系统吧,实际上ShiftCam的工作原理和雅马哈的VVA、本田的VETC系统原理上是一样的,都是通过调整凸轮轴在两组凸轮之间切换,来实现高转速或低转速时候的发动机扭力改变,只是在实现细节上存在差异化。
而宝马这套单缸ShiftCam系统更精细来说,其实是可变进气门正时和升程系统。通过电磁阀实现,将销钉推入凸轮轴上的螺旋槽中,并将凸轮轴向双向运动,这样整个凸轮轴可以移动一个凸轮宽度的距离,从而实现气门高度变化。但宝马的ShiftCam系统只控制进气凸轮。
为了加装这一套系统,宝马工程师可谓是落足了心机。将原G310发动机的缸顶进行了重新设计, 凸轮轴驱动电磁阀被安装在了四个气门之间,而非传统的缸顶一侧,从而减少了气缸盖的尺寸。同时还调整了火花塞的进角,为电磁阀门腾出更多的空间。
ShiftCam系统优势与劣势
如果要说这套系统的优势,可变气门那肯定是比传统凸轮轴系统要好的,毕竟在可变化的情况下至少有2档气门高度可调。在低转速区间使用大角低位度凸轮,实现气门快速关闭,达到节能提高扭力的好处。在高转速区间使用小角度高位凸轮轴,能获得气门的大幅度开启,延长进气时间,使入混合气体进气量更加充足,高转能虽然有所耗增加,但同时也能达到更火爆的效果。
然而在机械物理学上,并没有两全其美的事情。虽然ShiftCam可变气门正时和升程系统听着很优秀,但还是会存在弊端,下文我们来分析。
首先舍去了常规高度的凸轮,换而代之的是高低位两个凸轮,缸顶部件的驱动负荷就会随之增大,这会让本来就动力不富裕的G310无疑是负重前行;其次二阶的凸轮轴必然存在中段转速缓慢的状态,要不走低位凸轮,要不走高位凸轮,没有中间的选项;最后就是车友常说的爆VETC临界点,究竟设定在多少转才能减少顿挫?这个估计也够BMW工程师折腾一段时间了。
小 结
面对全球摩托车市场激烈的竞争,宝马一直还是以蓝天白云的姿态拉不下售价,G310车系在国内销售惨淡也是言之有据的存在。如今QJMOTOR与哈雷.戴维森手牵手卖X350赚钱,看的宝马是双眼发红。不过俗话说,穷则思变,在变通这方面,宝马是一点都会不吃亏。既然卖不出去,那就加装ShiftCam系统让消费者觉得值回票价。
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