万绿丛中一点红，摩托莫里尼X-CAPE摩旅路试记录

近年来，国内摩坛“休闲”浪潮的涌动让多用途摩托车的热度居高不下，各家车企的众多车型纷纷登场，但产品多为通过能力有限的普通休旅车，更具野性的拉力车则不多见。摩托莫里尼X-CAPE无疑是在造型和功能上更贴合“拉力”定位的车款，它的“醒目”也激起了我们的兴趣，促成了这次沐风栉雨的多人长途拉练型试驾……

粗中有细

出发之前，我们先来认识一下这款X-CAPE（探险版）。其实，此车的全称应该是X-CAPE649，它是摩托莫里尼在2019年进入中国（摩托莫里尼中国）之后，由意大利团队操刀，为广大车迷潜心打造的一款玩乐性车款。在这里有必要多说几句摩托莫里尼——意大利的老牌摩企，诞生于1937年，到了1946年，旗下的两冲程发动机已名震欧洲。之后，陆续推出的四冲程中大排量发动机和系列车型享誉摩界，成为赛场和摩市的佼佼者。摩托莫里尼的产品涵盖公路赛车、街车、巡航车、越野车，他们在1980年推出的越野车型Camel500受到了车迷的喜爱。所以，生产拉力车，对具有越野车研发历史且实力不俗的摩托莫里尼来说的确不是难事。首先，让我们来看看X-CAPE的造型。毫无疑问，即使是把X-CAPE放在眼下所有的市售同类车中，此车都是最醒目的存在。相比那些外观上大同小异的同类车，X-CAPE是最具“设计感”的一款，它在造型上有自己的想法，有自己的设计语言，更有自己的特色。X-CAPE的特色就是硬朗的线条和鲜明的个性，这是一款透着欧洲车特有粗犷韵味的车型，如一匹昂首挺胸的骏马，冲刺感十足，“拉力”感爆棚的视觉效果洋溢着雄性气息。我们上文对同类车“大同小异”的说法，并不是为了突出X-CAPE而信口开河，有心人稍仔细“瞄”一眼国内摩市即可。只要不是“选择性失明”，都不会否认X-CAPE在造型上的出众。男人胸肌般健硕的车身覆盖，方方正正的风挡，尖锐的前脸，粗壮的车体框架，扣人心弦的车身起伏……该车的粗粝和阳刚，还有那鹤立鸡群的不羁，散发着强烈的“煽动”意味，激发骑士的驾驶冲动。摩托莫里尼的设计团队，功力的确够深厚的。

细细打量，你会发现X-CAPE只是气质粗犷，车身细节的处理和设计并不粗糙，譬如光洁的漆面喷涂，一些设置甚至会显示出设计师的心思细腻，绝对称得上“粗中有细”。譬如车手部位坐垫与油箱和车身的衔接处，一上、一下的两个延伸，既能避免急刹时前倾顶裆，还能在复杂地带的站立驾驶中为车手带来更舒适便捷的驾姿，高座（835mm）和低座(810mm)两个版本也更人性化。

参与路试的车手们都对X-CAPE的造型表示赞同，年轻的越野车手认为它身材很匀称很有活力，整体不老套够时尚；80后摩旅爱好者则表示这是一款哪方面看上去都很顺眼的车型，他认为设计师对这款车是下了功夫、动了脑筋的，让整车融合了穿越跋涉的动感，还恰到好处地植入了欧系车型的独特韵味，很耐看。不惜工本

放眼国内摩界的多功能车型，不论外观油腻的摩托SUV还是X-CAPE这类硬派ADV，在5万元之下的价格区间，没有谁能在配置上与X-CAPE相提并论。是的，在所属价位区间，X-CAPE的配置达到了“天花板”级别。

第一块“天花板”是悬挂系统——X-CAPE的前悬挂来自意大利著名的MARZOCCHI（马祖奇），这付倒立式前减震具备多段预载和双向阻尼可调的功能，有效行程达165mm；来自日本KYB的后减震同样具有多段预载和双向阻尼可调，有效行程为160mm，这套组合就是高品质的保障，性能自然毋庸置疑。

第二块“天花板”是安全配备——前后规格分别为110/80-19、150/70-17的真空辐条车轮，配倍耐力SCORPION RALLY STR高性能全地形轮胎。制动系统来自享誉业界的 Brembo（布伦堡），一对双向单活塞卡钳配298mm直径的前双制动盘，直径255mm后单盘配双活塞卡钳。BOSCH（博世）双通道ABS系统，还能在越野模式开启后关闭后轮ABS，为活力车手增加野外行驶的趣味性。

一款兼顾恶劣路况的车型，需要一付强健的骨架。显然，这方面则是X-CAPE的又一块“天花板”——该车使用了20铬钼合金材质钢管编织车架，主车架又以横梁加固，副车架也进行了强化处理，还采用中空铝合金后摇臂，整车的刚性以及抗扭曲强度更能贴合车型定位，值得信赖。同时，铝合金发动机护板和175mm的最小离地间隙，也让此车具有一定的安全性（发动机）和通过能力，非铺装地带行驶更省心。在其他配置方面，X-CAPE也是堪称“高端”的，譬如支持手机投屏、导航、通话、娱乐、查看车辆信息的全彩TFT仪表（附USB接口），设置背光功能的车把按键，全车LED光源加大灯角度可调，还有铝合金变径车把等。在心脏部位，649mL排量直列双缸液冷发动机配日本进口FCC滑动离合，再经过摩托莫里尼的针对性调校，又是一次质的提升，最大功率45kw，最大扭矩56N.m，能够无缝衔接X-CAPE对一款发动机的需求，这是毋庸置疑的。骑行模式和越野模式两种驾驶模式的快捷切换，更能为驾驭带来乐趣。总之，X-CAPE就是一款用世界一流生产线、一流配套部件、一流品控打造的车型，不论性能还是做工，都具有傲视同侪的实力。 路试过程我们这次的路试与以往有很大不同——从前大多是新车试驾，这次的X-CAPE则是已经跑了1.3万公里的旧车，在众多媒体的暴力测试下伤痕累累，还不知道有没有“暗病”，能否撑得下这2千多公里综合路试。当然，这样更好，通过对这款旧车的折腾，我们能更直观、更真实地感受这款X-CAPE的可靠性和耐久性。我们的苏中水乡和苏皖接壤地区穿越开始了。负责第一天骑行的是80后摩旅爱好者张京京，生于2002年的越野车运动员沈连一则负责一路上复杂地带的驾驶。清晨时分，路试小分队集结完毕。穿戴整齐的的张京京跨上车后，原本高头大马的X-CAPE突然变小了。没办法——健身教练出身的张京京，接近1.9米的身高，超过100公斤的体重，公升级车型在他跟前都不显大。首先开始的是外环快速路。风尘仆仆的X-CAPE驮着沉重的张京京，一溜烟跑远了，直到80多千米处的第一个计划休息点。这里是两省接壤地区，大货车排了十几公里长。摩托车可以见缝插针很快通过，但我们的后勤汽车只能老老实实半天挪一点了。在堵车的空档，了解了一下X-CAPE在快速路和一级公路上的表现。张京京说，他的体重再加上行李，在载重上等于双人骑行了，但X-CAPE没有丝毫吃力的表现，加速很线性，动力很充沛。感觉动力输出的设置非常均衡，低转不突兀、高转有后劲，操控没压力。

十几公里的拥堵路段走几米停半天，跟着后勤车的X-CAPE很憋屈，长时间的低速蜗行让冷却风扇频繁启动。当然，正是这敏感的冷却系统让发动机保持在适中的温度区间，没有过热更不会热衰，很省心。

夜间骑行，X-CAPE还是很贴心的。该车的把座设置了背光功能，各处的操控按键在夜色中一目了然——两侧车把汇聚的超车灯、模式选择和设置、近/远光灯切换、转向灯、喇叭按键、双闪、发动机启停、灯光切换（日行灯、前后灯、大灯）等按键触手可及，大灯的亮度和铺路效果俱佳，在国道上汹涌的大货车流中也毫不逊色。当夜露营在蚌埠市淮河边的大堤上。受堵车影响，这一天只跑了300余公里，全程都是平原地带的铺装道路，有限速60km/h的省道、限速80km/h的城市环线、限速100km/h的一级公路。显然，这种路况对X-CAPE来说实在是小菜一碟，张京京说，即使是在限速100km/h的那段几十千米一级公路上，他也是小油门跑过来的，因为油门稍大些就超速了。

第二天的前半程是非铺装林道，张京京负责X-CAPE通过性能的感受，沈连一则负责挖掘此车在非铺装地带的运动性能。说白了：就是一个老老实实骑，一个想方设法折腾。夜里的降雨让这片河滩野地和林道湿滑泥泞，让首先开始的张京京小心翼翼放不开手脚。不过，一圈下来他就彻底放松下来了，倍耐力SCORPION RALLY STR全地形轮胎的抓地力的确不弱，在复杂地带能为车技一般的车手带来操控的信心。但整场骑下来，满意度最高的还是沈连一。刚在安徽宿州越野场地赛上夺冠的小伙子也把这辆X-CAPE骑出了越野车的感觉，对悬挂系统、车架和操控性能给予了很高的评价。从第二天下午开始是漫长的摩旅模式感受，我们以交换驾驶的方式穿过皖东北进入苏北，再从苏北穿越至苏中，然后前往安徽滁州方向。一路经过两个县城和无数村镇，还行驶了几十公里的高速公路。首先感受的还是动力性能，最先让车手满意的当然也是动力系统了。受限速和路况影响，我们在正常骑行中没有机会摸清X-CAPE的动力极限，譬如0—100km/h加速时间和最高时速，此行的重点是针对车型定位来感受此车的动力性能表现。张京京说，在摩旅的状态下行驶，X-CAPE的动力不只是够用。这台并列双缸启动迅速、怠速平稳，排气声铿锵有力，一挡起步时虽没有令人精神一振的加速感，但绝不会拖泥带水，硕大的车体移动利落，稍大幅度拧油门也会有明显的后仰感觉。用80km/h至100km/h之间的时速长时间行驶，噪音不大、震动不大，再加速时还有明显的动力储备表现。而且，在驾驶中离合手柄手感柔和，变速系统运转起来也很顺畅，操控的感觉很“顺”，这样就会在长途骑行中有效降低与驾驭有关的疲惫。成天在越野场地上折腾的沈连一，驾驶方式较激进，喜欢大油门“冲刺”式驾驶。显然，X-CAPE的动力性能和输出设置能够跟上越野运动员的驾驭节奏，它也会在沈连一的“不安分”中变得活泼起来，即使是攀爬长长的陡峭台阶也不会表现出丝毫力不从心，灵敏的油门响应让小伙子评价“很爽快，很够用”。在三天的动力性能测试环节收尾时，沈连一说，X-CAPE最让他印象深刻的不是动力有多强，事实上一款650mL级的双缸发动机也不可能强到哪里去，这款发动机最值得肯定的其实是将有限的动力安排得明明白白——不追求某一转速区间的极致，而是保持常用转速区间的动力释放充沛又平顺，也就是车迷口中的“线性”。具有这种动力输出特性的X-CAPE，既能让老车手享受随叫随到的动力，也不会为难新手，亲和力十足。

最后一个路试环节是荒原穿越，我们在安徽滁州市北部的丘陵荒野中反复跑了两天，对X-CAPE的野外生存能力有了更进一步的了解。路试分两个阶段，第一阶段是摩旅骑士张京京的非铺装穿越，第二阶段是越野车手沈连一的丘陵撒欢。滁州北部的明光境内是大片山地，这里有华东地区最大的山顶牧场，丘陵山包无边无际砂石土路蛛网般密集，是摩托车穿越和野营的一片绝佳去处。所以，我们这个环节的操作就是野营加穿越——在合适的地点安营扎寨后由后勤负责埋锅造饭，我们则在方圆几十公里内自由奔跑，细致感受X-CAPE在不同路况和行驶状态下的表现。张京京的穿越感受历时一天，他以负重（携带行李）的形式在各种（碎石、泥泞、砂石、盘山）非铺装路面上用自己平时摩旅的节奏行进。其实，这一路，只要轮到张京京，我们几个都要在心里嘀咕：真是为难这辆车了！他太沉重了，再加上几十公斤的行李，就是正常体重标准下的双人骑乘了。但是，这一天跑下来，X-CAPE表现得一如既往的优秀，动力性能自然没必要多说，只是非铺装中的悬挂表现、制动性能和操控感受就让张京京连连点头了。晚上总结时，摩旅多年的张京京表示，X-CAPE是一款全地形的“全能型”摩旅用车，在同类车中绝对属于最能“打”的那类，不论动力性能、安全性能还是操控性能……

最后阶段沈连一的路试简单粗暴，就一个字：跑。说是“路试”其实也不恰当，因为他跑的地方大多没有路，就是荒山野地。这一天里小伙跑得很疯狂，玩得也很嗨。仗着有宽大的发动机下护板，他完全把这辆X-CAPE当成了越野车来骑，切换到越野模式后，他开始了各种飞跃，各种天然高速外超高、搓板路，还有那碎石密集的陡峭坡道。折腾中，马祖奇配KYB的黄金搭档应对坑洼游刃有余，坚韧的车架保证了颠簸中的稳定，两用胎如利刃飞旋，搅起荒野狂沙漫舞……我们返程时正赶上又一轮冷空气和降雨，两个车手遭了大罪，但这辆总行驶里程已达1.5万公里的摩托莫里尼X-CAPE仍一切正常，没有丝毫异常。摩托莫里尼的品控，还有产品的耐久性，令人信服。能在1.5万公里“非正常”折腾下保持车况良好的X-CAPE，品质毋庸置疑，用这款车去休闲穿越甚至全地形长途跋涉，绝对是明智之举。