详谈本田NC750x骑行感受

大家好！我是本田NC750x的圈主，今天给大家带来详细的NC750x骑行感受。

希望我的文章可以给大家带来帮助，给喜欢骑车、喜欢骑NC750x、或者即将拥有NC750x的朋友们一些建议和骑行感受。

我的车是2018-2020款车（老款车），2021年4月底上牌。在2021年6月，750迎来了新款车型（2021.6-至今）。我会从优点、缺点、改装方案这三个方面给大家全面解读。

买车至今，我的骑行总里数来到了22518KM，2021年4月至今，打卡过北京市内所有山路。NC750x不同于市面上一般的摩托车，采用了双离合DCT六档变速箱，跟大家所说的无级变速是两个概念，它是有档位显示的，也有换挡的顿挫，有电脑中控来在一定的速度和转速进行升降档的调整，无需驾驶人捏离合来进行档位升降。

一、优点

1.舒适度：NC750x不属于ADV车型，属于休旅车，原车的骑行三角和宽大的坐垫都提供了很好的舒适度，一些非铺装路面也可以走，但是不要嚯嚯泥巴路面，对车的要求还是比较高的。

2.操控。750的发动机源自于本田飞度的四缸发动机进行砍半，双缸在低转速低扭状态下爆发力很强，同时由于发动机属于卧缸形态，重心底，操控起来非常灵活，在原地掉头和S路转弯中都有很不错的表现，只需要轻轻转把就可以，龙头很轻。

3.油耗。750的排量，500的动力，250的油耗。确实如此，750基于DCT双离合发动机的缘故，升降档位完全有电脑控制，到达一定转速就要升档或者降档，这带来最直观的感受就是省油。在国道，66迈-6档位油耗是2.1-3.5；90迈-6档位油耗是2.9上下（老款车）。750的油箱是14.1L，配合这样的油耗，在国道和高速骑行感受下来的话，可以达到350-400公里，非常可观。

二、缺点

在说缺点之前，先说说750的硬伤，在DCT的发动机下，它的马力和功率并不是很高，相比于同排量，或者650排量的休旅车，简直不能比，对比于宝马750，凯旋660，川崎650等一众中排车，这是750的硬伤。

1.阉割严重。老款车来讲，大陆版本750和欧版750是不同的，不同于减震，双闪，还有ecu的调教，由于种种原因，大陆版本的750阉割了减震，取消了双闪，改双闪为近光灯，这是我一直不能接受的，也是严重吐槽的。

2.换挡顿挫严重。由于电脑匹配转速进行升降档，所以经常出现脱档的现象，虽然不能造成熄火，但是总感觉车辆在脱档这几秒，好像手动挡汽车起步的三点头。

3.配置寒酸。作为大贸车型，原装进口，相比于同排量的休旅车来讲，配置和电控实在寒酸，只有前后ABS和TC牵引力控制，而且屏幕也不是液晶，前减震不可调，还是正直减震，后减震可调预载，前刹车盘是单刹车盘，秉持够用就行，差评！

三、改装。

对于改装，我基于车辆日常通勤行驶来进行的改装，不存在炸街，爆闪等不道德或者改装违法行为。

1.恢复原车双闪

2.恢复欧版750减震。原车坐高800mm，恢复欧版减震来到了835mm，我身高180，骑上去刚刚好，前减震不可调，后减震可调预载。

3.未来之眼F10射灯

4.手机支架

5.萝卜USB手机充电接口

6.Insta360X2固定支架

7.戴通纳电加热手把

8.尾箱、护杠、三箱架子

9.可调节风挡支架