豪爵UHR150和赛科龙RT1静态对比

前几天豪爵的UHR150逆势涨价300元，来到了17980元。不久前刚上市的赛科龙RT1，其尊享版的配置比UHR150高一大截，售价为16280元。RT1的售价和配置都占优势，而豪爵的口碑一直很强，那这两款150热门踏板究竟该如何选呢？今天我们来一波静态对比，以RT1尊享版为对比依据。

RT1智慧版比尊享版又多出TFT全彩投屏仪表、高清行车记录仪、胎压监测，售价17580元。

发动机

RT1的发动机，是宗申融合比亚乔技术开发的侧置水冷四气门发动机，最大功率11.5千瓦/8000rpm、最大扭矩14.5牛米/6750rpm，账面参数很高。豪爵UHR150是水冷两气门，最大功率10.6kW/8500rpm，最大扭矩14.2N·m(6500rpm。功率上RT1占一定优势，而且还是四气门的动力，中后段提速应该更强，实际加速情况如何，请关注本号后续的动态测评。

两车的发动机悬吊都是下悬吊，相比传统上悬吊，好处是震动更低。怠速抖动两车都有怠速抖动，都不算大。手把位，两车感觉不出大小差异，但座垫位置，RT1的震感要小一点，主要是因为RT1的座垫明显软一些（久坐舒适性会更好一些），所以震感小，UHR的座垫明显硬一些，所以震感大一点。

电控配置电控上，两车都标配了静音启动、怠速启停，实测表现都良好，没什么区别。但RT1比UHR150要多一个TCS系统，这也是两车最重要的一个配置差异。在遇到湿滑路面时，有TCS的安全性显然更高，而安全无价。

同时RT1尊享版标配了T-BOX终端，可以定位车辆、记录轨迹、实时查看车辆状态等，UHR则不带T-BOX，T-BOX市场价一般要五百元左右。座高RT1座高为755，UHR座高为760mm，看似差别很小，实际差别挺明显。因为UHR座垫较宽，同样162身高女骑，坐UHR是基本是脚尖着地，坐RT1只需略抬起后脚跟。

RT1的风挡略高一些，挡风效果会略好一些，当然两车风挡总体都低，挡风效果有限。

无钥匙系统

两车都标配无钥匙启动，所不同的是RT1是无钥匙+机械钥匙双模式，好处是万一感应密钥没电或没带，可以插入机械钥匙开启旋钮到点火位，进而发动车辆；其次，如果车子电瓶没电了，可以用机械钥匙直接开座桶（方便拆下电瓶充电或搭电宝搭电）。UHR则是常规的无钥匙系统，没有上述两个便利。

刹车、减震

两车刹车都没有打LOGO，也就不是名牌刹车件，但实际刹车体验都不错，制动力都是一捏就有，RT1的刹车规格略高一些，图片中可见RT1前刹盘直径更大，且前后均为双活塞卡钳，UHR为前双活塞卡钳，后单活塞卡钳。ABS都是博世双通道。

特意对两车进行了低速（40左右）大力制动体验，能感觉到RT1的后刹制动力要强一点。当然具体制动距离差异，请关注后续动态P-BOX测试数据对比。

两车减震同样是没有LOGO的，都是舒适调校，城市路况骑行体验差别不大，RT1的后减震是可调的，适应范围会更广，而UHR是不可调的。手把RT1的手把带背光按键（畅享版不带），UHR则是常规手把按键。

RT1左右刹车手柄间距四档可调，UHR则不可调。

轮胎

两车都是14寸正新CST真空轮胎，所不同的是RT1采用的是半热熔胎，UHR是常规轮胎。在中高速过弯、急刹时，半热熔轮胎的抓地性会更强，当然耐用度会差得多。

油箱

两车都是中置油箱，油箱盖均在中梁上，RT1的容积为9升，UHR为8升。UHR的日常实际油耗在2.6-3升之间。RT1部分车友反馈的平均油耗在2.7，正常骑行时，两车油耗应该半斤八两。

储物空间

两车的座桶空间都有限，都放不下全盔。RT1的座桶长度要明显短于UHR，放一顶半盔后基本没有多余空间，而UHR还能放雨衣、手套等物品。RT1座桶多了一个LED灯，开座桶就亮（断电也亮），非常实用，UHR座桶内则多一个USB充电接口。

遗憾的是RT1没有前储物盒，UHR则有一个前储物盒，内置USB充电口。

仪表

两车都是液晶仪表，RT1的屏幕要大得多，看起来也更方便一点，阳光下的显示清晰度基本差不多。

大灯

两车都是LED大灯，加反光瓦结构。由于没有进行晚上实拍，两车大灯的照明效果有何差异，要等动态篇了。

总结

尊享版RT1对比UHR150，除了1700元的巨大价格优势外，在配置上同样有巨大优势，主要优势在四气门发动机、TCS、T-BOX、背光手把、更高规格的后刹、半热熔轮胎、双模无钥匙系统、可调后减震、更友好一些的座高，不及的地方是没有前储物盒、座桶空间小一些。当然，豪爵的优势就是产品口碑一直很好，有失必有得。