建设无界JS150-32骑乘体验

作者：哈罗摩托 2015-1-28 9:32:00

在国内摩市还把街车称为“跨骑”的年代，建设摩托就凭借125/150系列产品赢得了众多车手的青睐。时至今日，街车已经发展为国内摩托车用户群体中关注度最高的车型之一，也成为众多厂家倾力角逐的重点车型。面对竞争激烈的市场，建设再次重磅出击，适时推出了全新设计的JS150-32。

青出于蓝

长久以来，国内摩托车用户和车迷对许多厂家“换汤不换药”的所谓“新品”颇有微词，而建设的JS150-32却是一款在研发方面很难让找茬者挑出毛病的真正新品，它由里及外都体现了市场潮流趋势和为目标客户群量身定制的身份，是国内街车领域一款真正意义上的新车。

当然，任何一款产品在研发方面总会有个“来龙去脉”，JS150-32自然也不能例外。若要探寻这款新车的“出处”，我们就无法忽视雅马哈FZ16。FZ系列是雅马哈街车家族中最广为人知的一个车系，FZ16则是这个家族中最年轻的成员，该车在整体造型和设计理念上忠诚地沿袭了家族传统，在外形上与家族成员保持了高度一致，只是发动机小了一号。我们可以将JS150-32当作FZ16的“中国版本”或“升级版”，在保留原车型优点的同时，厂家针对中国用户的审美趋向和功能需求进行了“二次创作”，让这款源于名门的全新车型更加完美。

不俗之“心”

JS150-32搭载了一台名为BTF单缸的150mL级发动机，这是建设凭借与雅马哈数十载技术合作的积累而倾力打造的一款成熟机型，采用数字点火、高压缩比配气、轻量化镀锡活塞、长行程镀铜连杆、斜齿轮静音传动等先进技术，核心零部件均采用抗磨盔甲被磨技术，并设置了中置式内置平衡轴，最大功率8.1kW（7700 r/min），最大扭矩11.2N•m（5700 r/min）。

低转速扭矩输出的强化设计让这款发动机具有傲视同侪的起步加速表现和中段动力性能，更能满足国内不同地区的路况特点。适中的转速和简单高效的SOHC配气系统相得益彰，让这台风冷单缸更加坚固耐用，完全能够满足通勤代步、休闲娱乐和长途跋涉的需要，经济性能在同排量机型中也是首屈一指。

内外兼修

对一款摩托车来说，拥有了一流的动力平台，只是成功了三分之一，真正的成功源于表里如一。让一款产品达到表里如一，靠的是态度和实力，建设的实力自然不容置疑，那么态度呢？

集转速、里程、速度、燃油量、挡位显示于一体的组合式液晶仪表代表了现今同类车型的最高规格；融入高端轿车灯具导光带技术的LED灯具系统有力提升了整车档次；规格为100/80-17、130/70-17的车轮配合宽幅高档真空胎，是运动与实用功能的完美兼容；优质高拉力钢管构成的多三角形钻石车架强度高、韧性足，整体稳定性能足以媲美250mL级以上街车；源于重型街车的大直径、长行程中央独立式后悬挂系统是舒适驾乘和运动驾驭的坚强后盾；双活塞卡钳配备大规格刹车盘的前制动系统是安全行车的有力保障……

以上配置足以证明建设对JS150-32的不惜工本，我们需要证明的只是：这款名为“无界”的新车，能否为我们带来150mL级街车的全新感受。

有型“无界”

用高端、大气、上档次这句流行语来形容JS150-32非常合适。这是一款整体舒展、线条流畅、具有浓郁运动气息的动感车型，与雅马哈的FZ16相比，整体风格有过之而无不及，尤其是油箱的侧面线条一改前者的局促和生硬，过渡得更加流畅和自然，与车座的造型紧密衔接，在车体上部划出一道完美的弧线。排气管的造型与FZ16相比也显得更加灵动，尾部的系列斜切更强化了整车的动感，看上去干净利落。

仅从外观上看，JS150-32的用料之足也是一览无余——直径达37mm的粗壮前悬挂和大规格后悬挂，大直径制动盘和令人信服的高配制动卡钳，豪华大气的液晶仪表组合，厚重的发动机……这一切，都在传递着值得信赖的可靠性，具有十足的诱惑力。在细节的设计上，镶嵌于油箱护板中的前转向灯无疑是亮点之一，而发动机下护板的设计也为整车造型增色不少。外观上有款有型、亮点频频的JS150-32，在“乱花渐欲迷人眼”的国内街车领域，完全有实力做到“一枝独秀”，这一点毋庸置疑。

动感“无界”

试车组的成员之前曾接触过由建设与雅马哈合作的SRZ、SR等车型，对雅马哈150单缸系列并不陌生，自然也对该系机型的优劣有所了解，譬如热机时缸头噪音凌乱，高转速时排气声嘈杂。所以，我们对这款与雅马哈难脱干系的单缸机型并没有太多期待。

然而，事实却出乎我们的意料，尤其是这款发动机带给我们的惊喜，绝对超出预期。首先，在启动性能和怠速运转的稳定性上，JS150-32的表现不次于我们之前接触过的任何单缸进口机型，甚至在运转震动的抑制方面还要稍胜一筹。而且，在发动机并未充分预热的前提下，换挡操作也是顺畅到位，离合操纵手柄也不会给人生硬的感觉。显然，技术人员的确对变速系统进行了有效的优化处理，让离合器的运转更准确到位。

在动力性能上，JS150-32将低中段转速区间的扭矩释放得淋漓尽致，起步就能为车手带来速度提升的喜悦，此后，畅快的加速感会一直延续到80km/h左右，让车手在大扭矩发动机的游刃有余中过足加速的瘾。当然，JS150-32的动力输出可不只是低中转速区间的“三板斧”，在转速超过7000r/min之后，仍有明显的动力提升，速度超过110km/h也是小菜一碟。在发动机温度上升之后，我们更欣喜地发现：广泛存在于雅马哈老款单缸小排量发动机上的高转速时杂音稍大、运转声不圆润的现象，在这款JS150-32上面已是消失于无形，哪怕是长时间高转速奔跑，仍是排气顺畅、运转平稳，不会出现小排量单缸机上最常见的动力衰减现象。厂家口中的“BTF150发动机”的确不是玩弄概念的“广告”，它带给我们的是货真价实的新感觉。

毫无疑问，JS150-32的动力性能配得上整车的动感造型，动力输出的均衡很到位，完全能够满足不同车手的需求，尤其是常用转速区间动力输出的强化，成为该车最值得肯定的亮点。

惬意“无界”

在操控性能方面，不能不提一提JS150-32的坐姿设定，因为这一点完全可以被当作该车的亮点之一。显然，厂家在人机工程学设计上力争最大限度地满足不同身高的车手对驾姿的要求，结果就是：哪怕车手的身高低于1.65m或超过1.85m，都能在跨上车后找到最适合自己的驾驶体位，享受舒展的驾姿和便捷的操控，而角度可调的车把设计更是进一步扩大了适应人群，让这款车在亚洲人群中具有超越同类车型的“广谱性”。

当你跨上车后，第一感觉是座垫软硬适中、驾姿舒适，然后，你会发现JS150-32的仪表组合绝不是迎合现今豪华风格趋势的摆设——左边的油量表、中间上下排列的转速表和速度显示、右下角的里程表……一切都是一目了然，你需要做的只是拧起油门轻松前行。驾驶空间的宽裕、宽幅真空胎的抓地力、制动系统的到位表现、悬挂系统（尤其是后中央悬挂）的适中阻尼，让不同时速区间的操控均能得心应手，而明显超出同类车型的离地间隙设定也让JS150-32的通过能力更上一层楼，为车手带来通行“无界”的惬意驾驭感受。