五羊本田PCX150骑行4000公里后的体验总结

时间真快，
从今年四月底提车到现在，眨眼睛到10月末了。一晃半年过去了。

我昨天看了一下里程，到了4000公里了，
不算多，
加上水鸟现在的里程是不到7000公里，这半年总共骑行摩托车里程也一万出头了。

下午的天气不错，
骑行出来溜溜车，顺便拍点图片，写个4000公里骑行感受的小帖子，分享一下。
写这个帖子，主要是这4000公里的骑行感受及改装的部件及价格，当然还有该车的优缺点等。

总体来讲，该车外观设计感觉小，不算大气，线条很流畅。

关于新车买来后，自己做了部分改装。

我认为最值得改装的就是左侧把手转向开关的更换，价格不到300元，原车是喇叭在上，转向开关在下，可能是厂家为了和右侧把手的大灯开关相对应，显得左右比例协调，但是这些年自己已经习惯了转向开关在下方，在骑行过程中老是按错，最终还是在网上有商家针对这一点，进行改进。很不错，改装后很顺手了，最赞这个。

其他自己改装的也是针对原车的设计不足进行的，在图片下方会加以说明。

这个仿制的碳纤维保护，其实可贴可不贴，背面的胶不是很好，过段时间就翘边了，几十块钱的东西，也无所谓。

这个侧边风挡，针对膝盖的风阻还是起到一定的阻挡作用，但是对于脚踝基本上没啥用。300块钱的东西，也属于可安可不安的物件。
我是用玻璃胶从内测打胶二次固定了，这个侧风挡本身带有两个螺丝钻孔的，感觉钻眼就破坏车壳了，不合算。将来不用了直接扔掉就是。

萝卜的二代加热把手，四档调节，很不错，不到300块钱，相比于日本原装的上千元的，性价比很高。

我要单独说一下，我是用了油门卡子，可能是习惯了，但是有很多车友不习惯这个，所有说我不建议新手使用，因为PCX150的这个油门间隙设计的比较大，扭动的间隙就比较大，新手莫不着套路会被“逮”一下，造成行车过程中出现危险。

还有一点就是这个二代的萝卜加热把手是缠绕式的，在用力缠绕过程中会造成原车把手的紧固，特别是加油把手，我在骑行过程中也能够感受到，加油后回油门的时候，有时候会回弹很慢，或者小卡死。通俗一点就是使用了“定速巡航”模式了，也可能会造成骑行的不安全因素。

添加了外置的胎压监测，总体来讲还是不错的，这个我推荐使用。这样在快速骑行过程中，能够随时观察是否胎压不足。这个外置的不是很准确数值显示，但是也大体能够显示数值，起到安全骑行的效果就行了，至于价格好像是不到500块钱。还有一款是内置的，安装要复杂点，但是数值的准确性高不少，价格也贵几十块吧。

这就是我在开头说明的最值得购买的把手开关，非常习惯这个操作。萝卜加热开关的安装位置，也很方便在骑行过程中操作。

我自己缠绕的加热带，手掌大的可以接受，手掌小的，握感就显得粗壮了。

至于这个加高风挡，我是新车买来后就安装了，风阻效果是不错的，原厂的风挡太小巧了。记得一个车友讲，更换这个大风挡，无论怎么更换哪种品牌，最终还是会更换成原厂的小风挡的，说的也有道理，更换后，给与驾驶者的头部用风吹面是小很多了，但是各种小异响也会随之而来，同时，前仪表盘顶端和前方盖板的结合处会翘起来，形成几段大缝隙，很难看。

对于原厂的LED灯组，无论是远关灯还是近光灯，都是显得太暗了，记得我也说过，以前在大白天，光线充足的时候，突然经过隧道等黑暗空间，人的眼睛会很难在瞬间适应，造成骑行的安全隐患。我安装了一对射灯，很普通的一对，价格在300多块钱，平日骑行不用，有点刺眼。

单独说一下原厂的后减震器，刚买来就骑行太行山，感觉硬的“一塌糊涂”，稍微有点凹凸的路面，感觉车子会把人给颠起来，我看有一个车友说新买的PCX150后减震太软，我不知道这个是个别现象还是什么，反正我的真的“硬邦邦”。骑行回家后，我就准备想改装一下这个后减震，咨询论坛的车友，有改动的，例如“欧林斯”大牌的，仅仅后减震就要5000块钱左右，还有泰国的YPP的，价格在2000左右，还有的就是台湾品牌，也在七八百块钱的样子，由于欧林斯减震要订购，疫情期间，我也问询了代购的商家，价格在4800元左右，订货周期2-3个月，这个视国外疫情情况发货，不能确定具体时间。

我寻思，山东接着进入冬季了，骑行摩托车也就是偶尔骑行了，既然骑行少了，也就没必要着急忙慌的进行改装了，等待来年开春再说吧。

对于这小尾箱，GIVI的，做工不错，其实也就算个工具箱而已，连个半盔也放不下，但是我感觉，这个尾箱和整个车身来讲还是很协调的。总的来讲是美观有余，实用不足，其实也是各人的欣赏观念不一样，有的车友也是觉得丑的很，没办法，萝卜白菜各有所爱。

原厂的排气管，外观设计还很养眼，在加速的时候感觉“噗鲁、噗鲁”的声音一般。

原厂的两条“米其林”轮胎，抓地力不错，这个给厂家一个赞，算是用料扎实。

无钥匙这一套不错。就是在开启座椅下的开关，有时候需要大力度才能够开启，加油的开关，有时候直接打不打，需要手动去掀开加油的盖板。

自动启停，向汽车学习，可能省油吧，但是冬季来临，天气变凉了。我直接关闭这个功能了。在气温暖和的夏季再开启，感觉这样对于发动机的保护会更好一些。

4000公里了，综合油耗2升，很不错。其实我也测试过，经常高速骑行。综合油耗最高也不超好2.3升百公里，低的时候在1.8左右，对于这个150CC的动力开讲属于很不错的成绩了。PCX150的油箱容积是8.2升，一箱油可以行使400公里是可以的，就是 跑长途骑行，骑行间隔300公里加油完全没有问题。

自己加装了一个美国的RAM手机导航支架，300多块钱，但是在崎岖不平的路况使用，震动还是有点厉害，平日基本上也用不到。

PCX150的核心，很赞一个，买车就是为了这个。

给尾箱加了一套手提带，方便拆拆卸后携带方便。

尾箱的内衬找人贴了一下，干净很多。

原厂的灯光，警示作用还行，夜间铺路效果很差。

裂痕，不可避免。

吐槽一下座椅马桶，台阶式的设计，连一个半盔都很难放进去，自己又铺了一个稍微厚点的保护垫，空间就更加一般了。

车头的线束太多了，在方向把转动的时候，会伴随着“吱吱”的杂音，五羊本田的这个装配工艺真的说不上好。

总结一下：
优点：PCX150的确省油，外观小巧，也很耐看，本田的品质，相信不会把你扔在半途中。
缺点：1、价格小贵，我是低于26000元买的，优惠了1000多，相比于雅马哈155的价格差不多，
但是不要缴纳车购税。
2、没有车友吐槽最多的无ABS，骑在这4000公里，我感觉在时速40-60左右骑行，
刹车还是很有信心的，基本上都在自己的可控范围之内，当然，有ABS会更好，可惜真没有。
3、上市之初，厂家信誓旦旦的宣称全车配件进口，包括每一颗螺丝，后来的事实也证明，
部分配件的确是国产货了，这也是成为车友吐槽的一个“卖点”所在。