六十年代本田六汽缸公路赛，六个化油器，自重112千克，转速18000

本田作为东方的最早工业开创者，不单在汽车领域做得风生水起，早些年的本田摩托车更是非常火爆。可以说在90年代的国内，拥有一辆本田的摩托车，是一件非常自豪的事情。也凭着自己品牌的影响力，与超高的性价比受到人们的追捧，可以说在那个年代的摩托车市场上，本田占据着霸主的地位。那今天我们就来介绍一下本田的一款摩托车，国际赛事竟因为它被迫修改规则。

它就是本田RC166摩托车，该款车型在摩托车的发展史上地位很高。RC代表的是赛道定制摩托车，只适用于竞技比赛用，不会作为民用车来推广。可能很多人并没有听过也不值得奇怪。RC166被作为GP战车，在1966年推出，在上个世纪的GP赛场上，为了让小排量发动机迸发出更加强烈的动力，一般都采取增加发动机缸数或者别的方式来榨取发动机的最大性能，RC166顺势而生参战GP250组的比赛。

六十年代本田六汽缸公路赛，六个化油器，自重112千克，转速18000

上个世纪本田六缸摩托车，六个化油器，自重112千克，最高时速240在当时那个年代，就将该车的体量化进行了最大优化，整车质量只有112kg，重量相当于现在的125摩托车。虽然说它的排气量不到0.25升，但是多达6个的气缸数量，动力最高可达62马力，转速变态的达到了18,000转，那么动力大家可想而知，是多么的强劲。最高时速可以达到240公里每小时以上，大家要清楚的是，这些事发生在上个世纪的五六十年代。所以说RC166这款摩托车，将本田的工艺水准发挥的淋漓尽致。

18,000转的转速会带来很多严重后果，为了满足该车高转速的稳定性，本田也对机器结构进行了很多的调整。双顶置凸轮轴在当时很昂贵很稀少，本田不吝啬的将它用在了此款车型上，并且为了保证高转速下供油的稳定性，还特别安装了6只化油器，以保证每个缸体都能正常运转。

那为什么本田会在此款车型上，下这么大的功夫呢？因为作为一款竞技赛车，只有将它的结构最大的优化才能保证在赛场上的发挥，才能取得好的名次，来保证本田品牌的可持续发展。

这款竞技赛车的出现，让本田在GP的赛场上赢得了无数荣誉，在GP250的赛组，取得了压倒性的成功，其他竞争者完全只能望着它一骑绝尘而去。当年在GP250的赛场上，设置了10个分站，参赛者骑着RC16车型将10个分站的冠军全部带走。

本田RC166,就是这么强悍，特别是在1966~1967的GP250的赛事上，本田凭着RC166的优异表现，取得了骑手冠军和厂家冠军的两项荣誉。也正是因为如此，1969年赛组委员会推出新的规则，对所以有参赛的车型汽缸数量做出了明确规定，类似于现在拳击比赛上的同级别选手竞技的规则，因此RC66由此终结。

通过以上我们可以看出，本田的技术是非常完善的，也正是因为技术水平和精准的工艺制作，让本田品牌在现在依然保持着不错的发展势头。