雅马哈NVX155小踏板，让我每天从容地假装战斗

懂车的车友们几乎都知道，艺术家出身的雅马哈摩托车以注重运动性能驾驶乐趣见长，前卫时尚的外型设计颇受年轻用户的垂青。

而与耀眼外型相呼应的是，雅马哈对各项新技术以及高档外围配置的使用从吝啬甚至可以说是在炫耀！

正是这一点令雅马哈拥有众多热情的拥戴者，而且年近年来雅马哈推出的很多车型独秀一枝大有技压群芳的趋势！

记得两年前，第一次看到雅马哈对外公布Nmax155这台精致小车的消息时，就被其武装到牙齿的科技配置所深深折服！

Blue-core造车理念、水冷并配备号称世界第一台VVA可变阀门正时技术的单缸引擎，都是其实力的最佳凭证。

虽然可变阀门正时技术在汽车领域很普遍，但如果谈论到单缸绵羊摩托车，当时真的是第一次！

两年后的2017年，套用这台发动机以及同样灌输Blue-core造车理念的雅马哈NVX155上市，这款由小飞侠罗西代言的小车在Nmax155的基础上进一步植入了Smart Keyless无匙系统、脉冲点火、自动启停、科幻的数显仪表、ABS联动制动等黑科技！

我只想说这款小车有太多你想不到，而没有他做不到的！当然有人会问，投放这么多高科技在一个小小的单缸机器身上真的值得吗？

于此，我的观点是—当你做得到而其他对手还未能做到的时候为何不做呢？

所以，选择雅马哈NVX155，你就等于是个勇于接受新鲜事物的潮流达人。

我面前的这台NVX155是泰产基础版，整体做工虽没有日本本土产品的品质那般变态，但接缝均匀颜色饱满，还是很好的诠释了日系小车的小巧与精致。

跨上车身，小短腿的我觉得座位有点高，但双脚还不至于要全部踮着。座包有点硬但是能接受的那种，想一想所有标称运动的车型都会营造一些硬朗的感受也就释怀了。

中央的低龙骨虽然不及平地台踏板车方便置物，但车架刚性高、操控好而且外型也显得更高档，这一点在后面的实际测试中感受很深。

避震表现比想像中的要硬些，过减震带时能很好的传递出那种韧劲与回弹力但又不会震到手痛，我觉得这个避震更适合双人骑行时使用。

ABS制动在介入脉动释放制动的感觉没有预期中明显，但刹车的感觉还是能给到很强的信心。

VVA技术以6000转为分水岭，实际行车时并不能感到有所区别，整体加速度非常线性并不突兀，3000转顺扭而上，动力在3000至6000转之间轻松输出，此时的骑行感受只有一个词那就是“轻快”！

想再快一点只要把转数推到7000转，仪表显示很快就能突破90km/h而且后续还有速度余量！

14寸大轮毂配上140的宽胎，加上较硬的避震再加上高刚性的中央龙骨车架，这台看着小巧的车子高速过弯时却能给到骑手异常强烈的信心！

收集厂方的说法，NVX155的核心卖点就是前面提及的VVA水冷引擎以及Blue Core技术。

查阅资料得知Blue Core技术的中心思想有三点：提高燃烧效益、减低动力流失和增加散热效益。提高燃烧效益的其中一个方法就是增加风隔的面积让进气量更平稳。

行车电脑会参照引擎转数和油门开启角度，从而决定燃油喷嘴的供油量和点火时间。

高科技技术对于我等普通人而言太过高深，说到底车子还是拿来骑行的，这款小车高速时行车稳定、慢车时则操控灵活，加上窄窄的车头，在城市当中骑行真可以用“行云流水”来形容。

所以，不要被他充满战斗的外观所欺骗，这台小车骨子里的性格真的非常平易近人，骑着他你其实只是在假装去战斗。