机甲运动神兽—奔达LFS唐刀700评测

自2020年以来，国产玩乐化摩托车市场发展渐入佳境，并形成了以街车、仿跑为主导、复古、ADV、巡航车型并驾发展的多元化产品格局；而大排量、高性能、个性化车型的不断涌现也加剧着各两轮车企的持续内卷，从而催生了一批，以奔达为代表的新兴摩托品牌的诞生——当然，作为一家以差异化发展为产品导向的摩托车品牌，奔达从一开始就将大排量与个性化元素作为自已的产品标签，并以全新的产品思维进入市场，用不俗的性能表现成就了其国产高性能机车的产品形像。那么面对日益变幻的消费需求，奔达又将以什么样的产品面孔赢得市场的持续垂青呢？或许我们可以从这辆LFS唐刀700身上探究一二。

奔达LFS唐刀700（以下简称唐刀700），其最早诞生于奔达制定的“不死鸟计划”，首款样车于2022年正式披露，就该车的产品命名来看，唐刀700在产品定位上融入了非常浓郁的中国国潮元素，并用中国古代历史中，最为著名的冷兵器“唐刀”赋予其产品形像标签，这也说明了，唐刀700在彰显中国本土文化色彩的同时，也希望通过其产品命名展现出“犀利如霜”“锋芒毕露”的品牌调性。

产品外形感受：

作为一款极具原创精神的国产大排量车型，唐刀700在整车外形设计上，果断、大胆，其整车线条浑厚、刚毅，这也在一定程度上契合其产品的名称定位；就唐刀700的基本设计细节来看，该车车头前部采用桶状放射式独立LED大灯设计，并与车身扰流板以及油箱线条形成俯冲式造型，从而使车辆的侧面视觉更加动感、战斗，加之矩形TFT全彩数字仪表的有力加持，更是让这辆唐刀700的科技属性与时代特征得以全面凸显，使其成为一辆值得玩味、细品的“机甲神兽”。

其实，在目前国产品类繁多的大排量车型之中，唐刀700绝对算是一个另类的存在，在其身上，几乎找不到“借鉴”与“拿来”的身影，它既没有日系车型的中庸与低调，也没有欧系街车的硬朗与狂放，而是通过自已对中国市场的独特理解，赋予其特立独行，不拘一格的全新产品特征。作为一款设计超前的街道化产物，唐刀700采用了车身一体式车身造形，其车座与油箱之间过渡平顺，并通过巧妙的油箱修型为其预留了舒适的腿部夹持空间。

唐刀700采用双油门结构，手把握感适中，符合国人使用需求

而在车座及身尾部设计方面，唐刀700通过采用冷发泡技术与特殊面料缝合工艺的引入，使车辆座垫具备了不错的触感表现和防滑特性，同时由于该车尾灯采用分离式结构，与消音器和转向灯形成对称式布局，其巧妙的设计构思，无疑大大提升了整车的视觉质感和视觉层次，而且硬朗的眼观表现，也让这辆唐刀700跳出了以往街车的思维传统，进而展现出该车追求差异化和个性化的产品设计述求。

车座内部均采用覆盖件遮蔽设计，具备一定的防水特性

产品基本配置：

就唐刀700而言，出彩的外形设计只是其走向成功的第一步，而优秀的产品配置以及合理的性能发挥才是出奇制胜的关建所在。因此，作为一款以公路骑行外产品卖点的NK类街道车型，唐刀700采用了环抱式车架、管式车架相结合的布局形式，通过环抱式车架以及铝合金后摇臂实现整车轻量化特性，并降低簧下质量，同时借以管式车架构件实现与后悬挂的刚性连接，从而实现灵活骑行与运动操控的两项兼顾。

当然，除开新颖的车架构思，唐刀700在其它配置方面也同样是诚意满满，拿捏到位。作为一款面向新生代人群的高性能街道车型，唐刀700配备了一套具有较高运动化极限表现的KYB前避震系统，其前避震采用双回路倒置避震器结构，目测行程为110mm左右，而后避震则采中央单通道横置式结构，并具备手动阻尼多级可调节功能，可满足不同条件下的动态骑行需求；此外，唐刀700还良心配备了前后Brembo全家桶、对向四活塞卡钳、以及双同道ABS系统，再加之前120-70-17后180-55-17玛吉斯半热熔轮胎强力加持，相信其在公路行走方面的机械素质以及实力发挥是绝对不容小觑的。

发动机系统：

我历来认为，街车的灵魂在于动力和驾控，抛开个人喜好，NK类车型理应是最能表达驾驭魅力的全能型“选手”。唐刀700抢眼之处在于它搭载了一部全新开发的水冷异步直列四缸DOHC电喷发动机，实际排气量为680mL，其压缩比高达11.6:1，并具备69kW的最大功率以及63N.m的大扭矩。不可否认，唐刀700的这套动力单元或多或少的受到了来自国外同行的思路影响，但我们不能就此否定来自奔达自身的深厚技术功底，毕竟搞发动机不是捏泥巴，没有这个实力，不是谁都能看一眼就能怀孕的。

整车采用DOHC并列四缸发动机、以及高位消音器、有不错的涉水通过能力

骑行感受：

诚然，我不是工程师，没有必要去过分深究发动机的血缘关系；我所关心的只是产品本身的性能表达。对于唐刀700这样的运动型街车产品，好上手，易驾驭，才是其征服用户，占领市场的关键所在。作为一款搭载闭环电喷系统的大排量车型来说，唐刀700怠速稳健扎实，换挡调校线性自然，异步四气缸气门水冷发动机在低速时，扭矩输出明显强于同排量的四气缸机型，起步柔和，但后劲充沛，不用拉高转速，便可以轻易切换至下一挡位。其实，唐刀700具备非常不俗的挡位容忍度，你无需像赛车手一样去时刻关注引擎转速的变化，相对较高的挡位也能应付低速行驶的扭矩需求，这无疑为骑行者进一步降低了驾驭难度。

唐刀车身尺寸为2142x848x1106mm 座高为800mm

实际上，唐刀700的整体动力表现属于刚柔并济的“万金油”类型，上手表现自然随性，整体动力输出极富弹性，出色的低噪音声浪能够给驾乘者带来更多的好感。其实，唐刀700的动力发挥，与一些日系同级车型是非常接近的，考虑到该车的最大功率点在11000转左右，扭矩点则在8500转左右，由此可见唐刀700在常用转速范围内，具有类似于双缸机型的动力特性。较早的出力感受使得唐刀700非常适合国内的道路骑行，宽广的扭矩输出，让唐刀700更像一位极富亲和力的机甲战士；其动力张弛有度，性能平衡包容。

而就我个人的公路骑行感受而言，唐刀700有着恰到好处的“战斗”坐姿以及合理的手把高度，让人驾驭骑行异常放松。同时借助于优化设计的车架布局结构，使得唐刀700整车重心更为低。无论是正向入弯还是逆向切弯，该车均能都展现出较好的变线准确性和车身回正性，整车在稳定性和灵活性方面，都有相当不错的兼顾。当然，在车身较大倾角的状态下，唐刀700同样可以仰仗车架不俗的刚性表现以及较轻的簧下质量，确保整车的及时回正，其良好的可控性发挥，也再一次展现出了唐刀700与生俱来的“运动天赋”。

结语：

对于唐刀700而言，创新炸裂的外形，丰富良心的配置，充沛强劲的动力以及亲民务实的价格，才是自已最大的亮点，而面对愈加激烈的市场竞争，奔达敢于以原创者的姿态挑战惯性的市场空间说明，做别人的跟随者不如做市场的引领者，唯有用自信去打动市场才能换取更多用户的褒奖。