回顾近20年来国内市场发展，展望本田CL300的未来

今天我们的故事可以从千禧年2000年后开始讲起，国内那个时代中摩托车还普遍作为着家庭生产的交通工具，普遍排量都是注重经济实惠的110CC、125CC产品，150CC车型都算是稀有。而250CC车型，在当时可以称之为高端玩乐车型。地位可以和现在国内600CC相比。当年生产250CC的以上名车多以日系品牌为主。最早的本田CBX250夜莺、雅马哈XV250天王等九十年代的车王们，一直卖到了2003年前后。而真正在千禧年初接过上时代车型接力棒的，是合资铃木GN250车型，凭借着优秀的质量和合资生产后的性价比，让中排量车型逐步走进了普通玩家群体。

在2004-2007年代很多摩友都是骑着GN250完成摩旅，当然由于当年水车管理并不严格，很多摩友玩到了不少中排水车，本文我们只讨论正规上牌的主流车型。不过GN250作为90年代设计生产的车型，性能和产品力也逐年降低。在2007年前后，雅马哈YBR250也就是我们所说的天剑王接过了主流玩乐中排车型的交接棒。很多这个年代的玩车的摩友都曾经体验过欧2排放标准的天剑王那澎湃的动力。

天剑王在当年也曾经历过一些对手的挑战，包括现在大红大紫的春风水冷动力250、晓星太极虎、大地鹰王等等车型。但是产品力较差，无法和天剑王抗衡。建设雅马哈就这样一车独大来到了2012年。一款真正贯穿10年车型的到来，一经发售就把天剑王搞到崩溃。那就是仍然在售的豪爵铃木GW250骊驰。

现在是铃木GW250上市11年过后，我们可以认为GW是近10年来最成功的玩乐型摩托车。双缸水冷动力，国际化外观设计，足够用的动力，靠谱的质量GW250至今仍然拥有足够的竞争力。刚开始的几年也有非常多车型踊跃挑战。夏杏三阳T2街车、银钢独角兽、隆鑫223CC的一众引擎车型等。仿佛国内市场进入到了中排量时代。但回到现在来看，真正在2012—2013年能威胁到GW250车型的几乎没有，之后雅马哈飞致250更是反向升级甚至不如天剑王的口碑。

而到了2013年末2014年初，真正开始威胁到GW市场地位的车型才姗姗来迟。一个是突破重重困难甚至不惜限速才与国内摩友见面的大贸进口川崎Z250车系。以及通过收购意大利百年品牌钻研出来的钱江贝纳利蓝宝龙300.再加上一鑫源拉力车开始主打差异化市场。和GW组成国内玩乐中排车型的组合。不过此时国产厂商也开始在600CC车型上发力，分走了一部分希望玩到更大排量车型的人群市场，大排量的市场我们可以单写一篇文章讲一讲。

时间就这样过了三年，2017年前后中排车型开始进入井喷期，本田CBR300R进入中国，虽然叫好不叫座。但紧接着铃木GSX250就让所有厂商都看到了中排市场的爆发力！本田CBF190R系列虽然排量稍小但是也勉强够到了中排门票、贝纳利小黄龙250让国产玩乐车型在一万五千元挡位厮杀。鑫源400棍王也挑起复古车型之间的斗争。

后面的事情就逐渐清晰。19年前后，铃木DL250开启了真正挑起了旅行车热潮，本田190X贝纳利小金鹏250迎战。无极300R上市将国产300CC车型的价格拉入1万以内。春风NK250、SR250让国产中排车型在销量上彻底火爆了起来。

2019年本田CBF190TR和CB190SS上市开启了现代复古街车潮流。尤其是TR车型，吸引了足够多的女骑士开启中排车型。也同样是19年开始，轻骑骁胜GV300S上市，复古巡航车型开始在国内市场掀起思潮，之后的QJ闪300S、奔达金吉拉、本田CM300、豪爵TR300、赛科龙RA2都成为热门车型。

最后让我们回到现在，2023年中排量玩乐车型凭借着较低的上手门槛、合适的售价区间，已然成了重要的销售市场。而回顾以往，任何一次新车的爆款车种火热是由一家主流厂家的主流车型掀起的。而现在本田CL300则是在玩乐车型中更加细分出的风格化车种。推出这款车型应该是本田市场分析深思熟虑的选择。那么接下来一定会有车厂在这个风格上进行跟进。主打差异风格化提前半步布局，雅致的外观与精致的造型。按以往的经验来看，CL300的前景可期，能够引领中排车型进入一个新时代。