国内六款中量级踏板摩托，哪款才是你的菜

近日，浙江创台车业有限公司发布了一款中排量级踏板车“探路者TR300T”，这是一款300排量的踏板，是由台荣自主研发的一款新车。说到国内市场现有的中量级踏板车，我们来给大家盘点一下。

阿普利亚的SR MAX300、光阳赛艇300、台荣探路者TR300T、贝纳利银刃250、赛科龙RT3、光阳赛艇CT250，以上是根据排量从大到小依次排列的。针对以上车款我们制作了一个表格，为大家详细的展示他们之间的参数对比。

以上部分车款我们之前就已经进行过对比，这次就不重复对比，本次所讲的重点车型是刚上市的台荣探路者TR300T和赛艇CT250。

探路者TR300T

赛艇CT250

在聊车之前我们先来分析一下厂家的市场销售策略。

由于光阳赛艇300在国内上市时间是2016年4月份，比较早，凭借着合资的身份，加上不错的品控，也算是赚的盆满钵满。据说本次光阳推出赛艇CT250是为了去取代赛艇250，未来新款的赛艇250会更新为四气门，毕竟现在竞争对手阿普利亚SR MAX 300以及刚刚上市的台荣TR300T都是四气门。

赛艇300i

赛艇CT250

光阳聪明的地方就在于其他厂家的销售重点是男士为主，但是光阳在男女比例上的侧重比上进行了重新分配，赛艇CT250是一款适应大多数人的踏板车，身高155~180cm都能驾驭。

这样对女生来讲就直接降低了门槛，同时对于男生来说，这样一款大踏板，驾驶起来会很舒服，也不会显得驾驶画面不协调。

最主要的，光阳知道在中国社会，经济大权掌握在谁的手里，这才是最聪明的。有句说的是“如果你的老婆不让你玩摩托，那就拉着她一起入坑。”这就是一款让老婆“入坑”的神器。

阿普利亚SR MAX 300

阿普利亚的SR MAX 300在京东上进行众筹后，推向市场，但是市场反馈并不是很好，有些细节的小问题。随后阿普利亚进行整改，在2018年9月的摩博会上阿普利亚推出改款的SR MAX 300，重新升级，重新定价，科技感更强。

但是个人觉得39800的售价略微显高，不过基于它阿普利亚的纯正血统应该还是会有人买单的。

阿普利亚的聪明之处就在于先投放市场，让市场给出明确的需求，然后再进行改款升级，随之而来的就是价格的增长。

贝纳利银刃250

贝纳利银刃现在正处于国三和国四的转换期间，正在进行技术升级，官方商城已经将这款车暂时下架，希望在2019年能够进行大的升级，给大家带来全新的配置和更亲民的价格。

站在摩友的角度来说，希望改款后的车配置高高的，价格低低的。这样竞争起来才对摩友有利，对市场才有更好的刺激作用。

赛科龙睿途RT3

赛科龙为了打造自己全系的高端玩乐车型，拉力有RX4，休旅有RX3S，复古有RE3，还有未上市的复古街车RZ3S，也需要一款踏板车来填补家族的空缺，而且市场上中级踏板开始火热，那一款高科技，高配置的250排量的踏板RT3就应运而生。这款车一来，可以说是一个强有力的搅局者了。

在这几款车里来说，除了阿普利亚SR MAX 300，就数赛科龙RT3的配置最高了，为什么要把阿普利亚SR MAX 300除去呢？因为它的价格在竞争力上就没什么优势了，除非是特别喜欢这款车或者阿普利亚这个品牌。

赛科龙RT3的售价也很亲民，而且这款车的前身是韩国大林Q3，在技术上给予RT3很多支持，所以RT3可以说是一个混血儿。RT3基础版售价22980元，CBS版23980元，ABS版25980元。

正因如此，光阳开始慌了，摩友们都喜欢250排量的车型，而光阳就只有个价格昂贵的赛艇300，但是由于上市时间比较早，那时候市场上还没有250排量的中羊，所以光阳一家独大，价格自然也就是光阳说了算。

2017年1月1日光阳发布了赛艇250，售价26800，这个价格可是真不低呀，从那时起，开始有厂家向中羊市场发力，贝纳利的银刃250不断地更新换代，但是价格很亲民，不到两万，大多数人都能接受。

可是突然来了一个赛科龙RT3，配置上比赛艇和银刃都高不说，而且售价还很低，这才是真正的搅局者。

有人抢饭碗，光阳肯定不高兴，被别人抢走的市场自然要想办法夺回来。赛艇CT250就是用来干这个的，20280元的售价可是很具有诱惑力的，最直接的促销手段就是价格战。

赛艇CT250

说完了这个搅局者还有一个搅局者，那就是台荣TR300T，台荣TR300T是由浙江创台车业有限公司自主研发的一款踏板车。

台荣探路者TR300T

浙江创台车业有限公司是一家专业生产摩托车配件、摩托车套件、摩托车车架、液晶仪表等摩托车配件的企业。先后为国内外众多知名企业和厂商提供了诸多产品和服务，其合作品牌主要有：美国全球知名电动车公司ZERO、西班牙GOES等；中国春风、金城、宗申、力帆等。

台荣塑件、台荣仪表多次被行业媒体与春风等整车企业评为“最具影响力配套品牌”之一，优秀供应商。合作代表产品：春风650（国宾车）整车塑件、仪表、均由创台车业提供。

台荣在国内很早的时候就已经开始生产踏板整车了，下面这几款车相信大家应该都不陌生吧。

台荣刚开始是一直在模仿，直到T10才看出有自己的特色在里面。踏板车刚做的有模有样，发现公路车的市场很大，想去试一下水，出了两款公路车，分别为GP-1、GP-2。很遗憾，刚进入市场并没有激起多大的水花，还经常被称作为“地平线”。

台荣很敏锐，见状不好，立即转回到自己的强项，接着做踏板，做一款真正意义上的属于自己的踏板。经过团队不懈努力，台荣TR300T从头到尾一款自主研发的踏板就诞生了。

市场策略聊完了那就聊一下这两款车吧。

台荣TR300T实际排量是275.6cc，与光阳赛艇300实际排量一致。比阿普利亚SR MAX 300实际排量278.3cc略小一点；但是在这几款车中，它的功率和扭矩都是最大的，最大功率达到19kw，最大扭矩达到24N·m。

单从数据和价格上看，台荣TR300T完胜。但是我们买车，真正在意的是这些数据吗？最在意的就是车辆的品质如何。

从外观上看，造型很运动，也很具有视觉冲击感，前脸造型很犀利，像一个审判者目视着一切。

黑色的导流罩面积有点偏小，位置也不足够高，估计很难会起到挡风导流的作用。

座垫上有个明显的腰靠，在长途驾驶的过程中应该会给驾驶者提供一个很好的腰部支撑。同时在紧急制动时也能有效防止后座向前滑动，侵占驾驶员的活动空间。

尾部采用“V”字形尾灯，组合倒三角形刹车灯，更加醒目亮眼，能让后方车辆更好的注意到前车的动态，提升安全性。

在制动性能上，前后均采用盘式刹车，前双盘配备对象四活塞卡钳，后单盘配备单向单活塞卡钳，选用国内航特品牌，第一批量产车未配备ABS，后续量产版本将会推出ABS版。

前避震采用正立式，不具备调节功能。后避震为双枪气囊减震，具备预载可调。

一体集成式的中控锁，同时油箱盖和坐垫开关设置在了钥匙口右侧。

踏板大家最关心的就是储物空间，坐垫下的储物箱能同时容纳一顶全盔和一定半盔。

双机械仪表和显示屏的结合，让质感明显提高，更接近汽车的仪表盘，别忘了台荣本身就是做仪表的。

具有双USB接口，更方便在长途骑行过程中给设备充电使用，跑长途的都知道，一般需要给手机充电，因为要用来导航。还要给运动相机充电，以便记录下骑行的美好瞬间。

有意思的是这款车出厂还配备了蓝牙音箱，有人说这一下就回归到了“杀马特”风格，其实这个具有两面性的，水鸟车主自己改装音响的也有很多，很多巡航车上出厂配备音箱，你能说这些是“杀马特”风格吗？当然，前提是你音箱效果要足够好，不然真的就是杀马特了。

整体上来讲这款车在配置、做工以及动力上还是不错的，现在决定市场销量的就是价格和品控了，期待国产车在实际销售和使用中能够经得起考验。如果市场价格在19800到22800之间你会买账吗？

台荣TR300T说完了，接下来就聊一下赛艇CT250。

在这六款车型中，250级别的功率最大是赛科龙RT3为17.5kw，在300级别里功率最大的是台荣TR300T为19kw。然而赛艇CT250的最大功率却和实际排量为278.3cc的阿普利亚SR MAX 300很接近，几乎一样。赛艇CT250为16.49kw，阿普利亚SR MAX 300为16.5kw。

可见赛艇CT250不论是在动力还是价格上都是有很大竞争力的，不然光阳也不会打出这张牌去和赛科龙RT3抢占市场。

在外观上，赛艇CT250的造型非常时尚，比较适合都市丽人的形象。从而可以看出这款车的定位，就是上班族的城市代步工具。

较低位置的风挡，如果骑它出去跑长途，估计会很辛苦，因为人要承受很大的风阻。

这款车采用了双油箱设计，增加了油箱油量，又将油箱的加油口移到了前面，加油时更加方便。同时前后重量比重新分配，以及宽大的后胎，从数据对比表格上可以看出赛艇300和赛艇CT250的后胎均采用150/70-13的规格，这样就保证了行驶过程中的稳定性。对于女性驾驶在稍微恶劣点的路况也不用过度担心轮胎侧滑。

在配色上增加了年轻化配色，蒂芙尼蓝(Tiffany blue) ——这种蓝色可能是世界上最昂贵的蓝，因为它是存在于全球万千女性梦想中的蓝色。

所以说光阳很懂得抓住女孩子的芳心，在外表上先吸引你的眼球，如果你第一眼就看上了，那光阳就成功了一半。

同样，这款车同赛艇刚上市时一样，虽然预留了ABS感应齿圈，但是并未配备ABS。估计后续加装ABS的升级版还要等个一年半载，同时售价也就会相应的有所提高，这是光阳割韭菜的惯用手法。

目前国四赛艇250标配的CBS联动刹车系统，售价23800元，而CT250配置ABS的话，价格也会比这个略高一点。

目前赛艇CT250厂家公布的售价是20280元，你们觉得它能取代赛艇250甚至赛艇300吗？