港媒《鐵騎網誌iBike》：豪爵TR300质素超高

TR300作为当下巡航车大热头牌，未见面之前，港媒对它抱着相当高的期望。经过试骑测试后，整体表现如何，值多少分呢?

这次，由从业22年、阅“车”无数的《鐵騎網誌iBike》，带来专题测评解读，结论可能很不一样。

话不多说，一起感受一下港媒眼中的TR300。

相信大家都看过有关<<豪爵TR300的车身解说>>，我们当时对新车的名题是“水冷双缸，日本德国用料，平价入手玩全新美巡”。既然系靓料，所以未见面之前，我们对豪爵TR300是抱着相当高的期望。

既然咁高期望，咁睇完真身，试完车后有无失望呢？唔好意思，系无嘅。我们的感觉仍然系好正，完全收货。先唔好讲外型和手功very okay，驾驶感受和机械质素更系打动我们的关键因素。

298cc的直二水冷机器着车容易，引擎震动轻微。扭动油门反应爽朗，MIKUNI电喷表现敏锐。更值得一赞是排气声低频丰厚，节奏不徐不疾，令人听着舒服，自然便会放松心情，好好享受，这便是异步双缸引擎的好处。

六速波箱表现成熟，F.C.C.滑动离合器两指轻扣果然悭力。就算未磨合，转波时表现也相当顺畅。入波和找空波都相当容易，机械阻力十分少。而且波段比例平均，一波未算长气。最舒服的巡航波段当是五波至六波，即使在上长斜时，以五波5000rpm行车也是轻描淡写，无需急于转用低波，增加噪音和震荡。

新款的液晶表板，虽然是黑底反白设计，但在日间行车时仍然容易观看。不过试车时刚下完雨，是阴天而不是晴天。未知在太阳直照的情况下，会否易有反光的情况出现。

虽然TR300是美巡造型，但转向把手似是升高了的街车把手，多过似是升高而向后折曲的美巡转向把手。所以TR300仍然拥有容易操控和比街车更舒适的驾驶环境。

TR300的异步双缸引擎，果然是低转高扭，高速表现可以，超出一般人对细机器的预期。实际试车时感觉到这位小伙子爬速表现相当积极，车速提升在静止至100km/h时相当活泼。

传统泪滴形16升油缸，理论续航距长达510km，相当悭油。头灯组来自德国欧司朗光源制作的渐变式椭圆造形。担心新车俾人偷？新车采用HJIS芯片，有效防止暴力开锁。

730mm高，宽厚的座垫，包裹感强，压纹设计配以哑光蒙皮，触感柔和。除了好看之外，实际坐落去也感到相当舒适。尤其是尾龙骨可以贴住座垫后部，既可借力又有承托感。实际驾驶时也有一定防滑作用。

前座垫长325mm、厚63mm，宽大厚实极具包裹感，为臀部提供更全面、更富弹性的支撑，即使长时间骑行，也不易感到疲惫。后座垫长320mm，厚40mm，给后座乘员带来舒适的体验。

KYB避震表现超出预期，并不是传统美巡的软绵绵感觉，而是有一定实战能力的街车式避震调较。尾避震行程有67mm，并具有七级预载调较，可根据偏好和路面状况自由设定。

虽然TR300的离地距高达180mm，但避震表现不会软绵绵，有承托时也保留了一点韧性。头尾轮圈直径都是16吋，提供清晰的路面反馈感受。行车时滤震表现良好，也不会死硬。让头尾轮胎时刻保持贴地能力。

讲开轮胎，豪爵TR300采用的国产轮胎在半湿地中表现仍然称职。在有上有落的弯路中行车仍然有一定信心。不过头轮130设定的Bob式肥仔胎，有点影响操控，也许这便是有别于街车操控的分别。

讲得好听是豪爵TR300的行车感觉相当稳定，但如果要激烈转向，便会不及街车般敏捷。不过这便是美式巡航车的天性：爱直路、求舒适。而TR300的操控表现，已经比传统美巡好得多了。

细车始终是细车，重量轻，轴距短，操控易有信心。豪爵TR300湿重只有189kg，轴距只有1520mm。掉头时只需1.5条行车线便可轻松完成掉头动作。这更是一般美式巡航车难以做到的事。

原厂提供不同配件选购，个性化和实用层面都有照顾到。其实豪爵TR300分为两款，分别是轻装上阵的都市版，适合城市巡航和短途骑行。当加上边箱、后靠背和风档之后便变身成为旅行版。

既然系美巡，脚踏都会采用大脚八设计。即系有一个小平台放脚，比起只有一支棍，脚板摆放当然更自由和舒适。TR300的大脚八采用锻铝和橡胶制造，不过面积不算大，只是意思意思。

而美巡大脚八的前后踏板设计，TR300也有。实际操作时，向后踩转高波完全没有问题，向前踏转低波也完全没有问题。但如果仍然采用传统往复式转波杆的操作，即系转高波习惯脚尖向上剔的话，便要花时间习惯摄脚尖，因为转波杆距离平地台的空间不是十分多。

什么人会对豪爵TR300有兴趣呢？坦白说，嗜血的重机老手绝不会对细排气量的机车看得上眼。但是学牌、新手，或是由125/150/200绵羊想升级，尤其是喜爱美式巡航车造型的车友们，便会很喜欢TR300。

看看它的设备：标配USB接口、头盔锁、原厂护杠，跌车时有一定保护力。原厂选装配件还有大容量边箱，单侧容量21升，防水设计，高压冲洗不漏水。

肯俾钱的话，原厂还有风挡和护手挡，全部都通过风洞实验及优化设计。除了加强天气保护能力之外，跌车时更能有效保护牛角。需要双骑的你，当然要买后靠背，为后座提供后背支撑，乘坐更加安心舒适。

新手或想升级换车的车友们，追求什么？首先是车身轻巧+ 外型亮眼 + 容易操控，如果可以的话最好是性能不俗+ 机件可靠。如果价钱相宜的话便更加好。咦？这些都是豪爵TR300的优点呢！

引擎：双缸、水冷、四冲程
排量298cc
缸径×行程57.3mm × 57.8mm
压缩比11.5:1
最大功率21.5kW（8500r/min）
最大扭矩27.8N•m（6500r/min）
智能电喷供油
传动：F.C.C.滑动离合器、6前速链传动
长宽高 2310×845×1165mm(都市版)/

1320mm(旅行版)
轴距1520mm
整备质量 都市版189kg / 旅行版200kg
最小离地间隙180mm
座垫高度730mm
油箱容量16L
前刹车：Φ290mm碟刹
后刹车：Φ240mm碟刹
前胎：130/90-16 67H
后胎：150/80-16 71H