骑三阳巡弋300摩旅1000公里，居然腰不酸腿不疼
三阳作为一家默默耕耘国内小排量市场多年的厂家，其旗下产品一直都以可靠耐用兼具时尚个性的特点深受不少消费者的欢迎。只是过去三阳在内地贩售的车款都以中小排量为主。更大排量、更具个性化的产品迟迟没有引进，也是让不少喜爱三阳的车迷扼腕叹息。
终于在近年来国内大排量市场的蓬勃发展的带动下，三阳也适时的推出了新系列的巡弋车款。从最开始的巡弋风冷180到水冷巡弋150和更大排量的巡弋300上市，可见三阳也是在大力推进和完善旗下的产品线的布局。
三阳巡弋车系的推出很明显是为了满足那些，要求能够日常通勤的同时，又富有驾驶乐趣的消费者。只是同为巡弋车系的巡弋300和巡弋150，又有相对不同的定位及性能表现。
此次爱摩托评测组借三阳巡弋之旅1000公里的摩旅测试，对涉及两款车长途摩旅表现的复杂路况通过性、骑乘舒适性、性能和操控、实用机能、油耗和续航五大方面来进行详细的测试。
《三阳巡弋300之旅》骑行篇
骑巡弋300摩旅1000公里
居然腰不酸腿不疼！
三阳巡弋300是2017年三阳面对全球市场发布的一款重磅产品，作为巡弋车系第一款300cc级别的产品，除了和三阳自家车款GTS300独立开来之外，更相对GTS车系有多项不同方面的升级。特别是取名“巡弋”更明确了该款车是对于休旅大踏板的重新定义。
三阳 巡弋300 规格表
为什么开篇首先谈的是车辆的复杂路况通过性？对于热爱摩旅的车友来说，在以摩旅为主要诉求的购车前提下，能左右他购买一辆跨骑车而不是一款踏板车的原因，往往就是因为跨骑车的整体通过性好。
有过在国内摩旅经验都会知道，骑车出游哪有不遇烂路的可能？在骑高速麻烦多、国道烂路多、乡村小道大坑多的现实前提下，选择一辆通过性佳的车款作为摩旅用途就绝对！绝对！有必要了。
为了测试巡弋300的复杂路况的通过性，三阳巡弋之旅的第三天我们由桂林全州县城出发，挑战五十多公里外的全州天湖景区。作为一个桂林的小众景区之所以不被世人熟知，全因为山高路险的自然条件因素。出发之前看下导航，五十来公里需要接近三个小时的车程！前方高能预警呀！
老实说一进山从蓝色路段开始骑行，我就开始为自己挑战全州天湖这个决定后悔了。一路都是各种塌方、开山、修路、跑弹坑！哪里有人会骑豪华沙发大踏板来这样玩越野？真是疯了！后来转念一想，这正是摩旅复杂路况最真实的体现，摩旅路上有时候路再烂，在没有退路的时候也得硬着头皮冲了！
在各种爬坡、炮弹坑、小池塘的伺候下，我骑着巡弋300也是一路有惊无险的向山顶进发。尽管在出发前我就知道巡弋300自重198KG的车重+我全负重、前13寸后14寸轮圈、轴距1550mm、最小离地间隙125mm这些不合适“越野”的现实条件，并不能提供我去“作”的资本。
尽管我对巡弋300能否登顶成功并不抱太大期望，对前方未知路况如果困难到“实在不行，就放弃吧！”作前提。虽然路途困顿，但是居然越往上骑我就越有信心了。
早上8点半出发，中午12时顺利登顶全州天湖，五十来公里的上山路段花费了近三个半小时。路途很艰辛，一路上为伍的只有各种泥头车、越野车、五菱神车。不敢说是骑车摩旅第一个到全州天湖的，但是敢说是骑大踏板第一个上来的！不服可以来挑战下！哈哈。
巡弋300能成功登顶全州天湖，就足以说明它的复杂路况通过性佳！这点超越我对它的预期。分析下能成功登顶的原因：
1、278.3CC发动机提供了充足的动力储备，虽然198KG的自重大，但是动力输出线性爬坡过坑绝对没有后劲不足的感觉。
2、1550mm的轴距不短、最小离地间隙125mm也不高但是都能应付各种大坑和爬坡，当然偶然也还是托底情况。40速以上过坑的大神不合适这里讨论了!
3、车辆重心集中，前后重量分布平均。
4、前后减震烂路滤震效果不错，山路再颠也没有颠出我胃里的早餐，这点很重要。
5、巡弋300原装MAXXIS的MA-PRO轮胎复杂路面下的抓地力不错。
论长途骑乘的舒适性，在众多摩托车中说踏板车的舒适度最佳相信没有誰会有异议的。原因无他，一是踏板车是CVT传动不用换挡扭油就走。二是踏板车的座椅一般都比正常的跨骑车宽大舒服。所以踏板车也有懒人大沙发的美誉！这也是国内有众多车友爱用踏板车摩旅的重要原因。
在此次桂林1000公里的摩旅骑行过程中，巡弋300最令我影响深刻的要数它的骑乘舒适性了。往常出来骑乘摩旅个四、五天，再加上烂路的折磨，回家后都得好好休息一下回复下元气。这次骑乘巡弋300居然没有这个情况出现。
巡弋300能造就如此不错的骑乘舒适性，优秀的人机工程学功不可没。巡弋300 760mm前座高适应绝大多数骑手，可130度伸延的前脚踏就连笔者的大长腿也能在骑行中找到最舒服的摆位。上半身也能自然微弓，这样的搭配造就非常出色人机骑乘三角。
正视图（笔者身高1.78米）
侧视图
后视图
优秀的骑乘三角自然也要搭配舒服宽大的坐垫才有好的效果。巡弋300的坐垫非常宽大，笔者目测坐垫面积要达到400CC级别大踏板的水准。
坐垫采用两种不同材质的座椅面料搭配防滑效果和和柔软度都相当不错。一体式的坐垫虽然没有中间突出的腰靠设计，但是坐垫中间有一小部分隆起有一定的支撑效果。另外这个小小的隆起设计也为我长途骑乘时背的背包提供了支撑，很好的卸掉了我肩膀上的负重，这一点很赞！
除此之外就是巡弋300拥有非常不错的动力储备，动力输出线性渐进，不会有小排量车款油门到底进行巡航的烦恼。另外高速巡航在大风挡的扰流保护下，风压感微弱。再配合调教不错的前后减震，提供骑士不错的路感和稳定性之余也能舒服巡航。
以上的方方面面配合好，才有了巡弋300非常不错的整体骑乘舒适度。
巡弋300虽然叫300可是发动机排量只有278.3cc，这也是现在国际通行的名称命名方式。这具三阳型号为M K的278.3cc排量的发动机，采用四冲程SOHC单凸轮轴单缸四气门水冷形式。在7500转时可输出21.1KW的最大功率，最大扭矩27.4Nm在6750转时产生。
该款发动机之前应用在三阳自家GTS系列车款上，历经多年的市场考验是技术相当成熟可靠的一款发动机。
官方动力数据对标同级车型
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巡弋300 | 友牌300 | 友牌400 |
| 排气量cc | 278.3 | 276 | 400 |
| 功率KW | 21.1 | 17.05 | 26.1 |
| 扭矩Nm | 27.4 | 22.5 | 37.2 |
单看账面数据，巡弋300相比同等排量的友牌300在发动机输出功率方面多出了4.05KW，相比更大排量的友牌400则少了5KW，刚好处在一个中间位置。
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由于此次着重测试巡弋300的摩旅表现，所以并未架机器做实测。不过以三阳同款发动机的姐妹车款GTS300的0-100成绩11秒出头做下参考。和它同等排量马力小它5.5匹的友牌300肯定没它快。排量比它大121cc马力大6.8匹的友牌400车量又比它重13KG。
在实际骑乘中巡弋300给人的加速感觉是，全油门起步，0-30的头段确实有点”肉“无奈它自重198KG的车重确实有拖后腿。当转速拉高，马力涌现出来在中高转数的发挥也是日常超车用得最多的区间。当然它的马力输出非常线性，油门大力灌下去也不会产生害怕的拉扯感。
在极速方面，实测在大直道超车表速过115公里后还有相当多的余力没有发挥出来。所以官方数据129公里的极速应该是相当靠谱的。
到了实际的骑乘操控部分，怠速中的巡弋300发动机震动抑制的相当不错，并不会产生让你感到抖动的不悦，完全在可接受的范围内。起步无论是轻扭油门还是大力灌下去，传动也并不会产生让人烦躁的抖动。
不过在市区堵车走走停停的状态下，如果你刚好时速压在10公里不上又不下的时候，传动系统就会产生略微的抖动。好像是车子在和你投诉”你走不走？我可拖着198KG的车重还有你这个大肥猪呀！大力给点油行不行？“
巡弋300车长2175mm、车宽760mm、车高1440mm、轴距1550mm。所以它看起来是300CC的样子，骑起来也该是300cc排量的车款该有的样子。所以你不能奢望它骑起来的操控和125cc一样灵活，这不现实。但是就300cc级别的大踏板来说，巡弋300也算是相当灵动的车款了。
在车辆运动性能方面，它的身体和它的数据一样诚实，尽管它已经尽力去减少宽度，努力营造更运动的身姿。可是你轴距是1550mm，骑起来还是那么稳定舒适。即使是前14寸后13寸的前大后小轮圈再搭配MAXXIS的MA-PRO轮胎，除了在弯道里牢牢的抓住地面之外，也并不能引起我劈弯的兴趣。当然这也并没有什么不好，能骑得又快、又稳、又帅才是重点。
实用机能
作为休旅车款的巡弋300，拥有面积相当大的风挡，骑乘中该风挡也发挥了非常重要的作用，阻挡了吹向骑手的大部分风压。可是该风挡也有美中不足的地方，虽然可以两段式高低调节，但是调节方式略显麻烦。
除此之外风挡并没有提供把手两侧的扰流阻挡，低温骑乘时还是能明显感受到吹向车把的冷风。
骑车出游所以人都希望自己的爱车能有一个百宝箱，什么旅行能用到的东西都能装得下。巡弋300在这次摩旅中也确实满足了我对它的储物要求。除了背包太大放不下之外什么都能装。
骑车摩旅必不可少的手机支架导航，虽然巡弋300原厂并没有通过这个功能。不过后期自行简单的花点小钱改装下就能达到非常好的效果了！
右侧手套箱备用有USB和12V两种充电接口，给手机充电速度相当快。右侧白色则是行车记录仪的控制器，官网推荐台湾AMA行车记录仪。另外有个槽点就是用手机做导航假设要充电的话，从手套箱延伸出来的充电线会被夹住。
对于巡弋300这样一款休旅大踏板车款来说，油耗和续航的表现也是至关重要，毕竟摩旅跑长途频频跑加油站确实是一件烦心事。巡弋300配置有12升的油箱，可是巡弋300它自重198KG，再加上我的重量还有全部行李的负重。
实测长途摩旅的油耗是2.5升百公里！续航里程有接近500公里！这实在是让人惊讶的成绩，毕竟车重、排量摆着那里。有这么好的油耗表现我是非常满意的，毕竟那几天骑车两天才加一次油实在爽快。
《三阳巡弋300之旅》产品篇
配置&细节
巡弋300拥有可高低两段式调节的风挡，只是调节方式是拆开风挡前方的两片黑色盖板，进行螺蛳的拆装才可调节。
风挡侧视角度，此时风挡处于是低处。
风挡下方则是行车记录仪的摄像头，相当低调和美观，毫无突兀的感觉。
可折叠和调整的后视镜，转向灯集成在转向灯下方。
折叠后的后视镜，在停车拥挤的地方相当实用。
原本是双光透镜搭配卤素灯源的大灯，车主购车后自行升级了疝气大灯。原卤素灯泡型号为H11 55W。大灯为全时点亮设计，开启电门后大灯就会保持恒亮
夜晚点亮的大灯效果，两侧有6颗LED定位灯珠。
近光灯夜晚点亮效果，灯光切线平整照明效果佳。（非原装灯源）
远光灯投射效果，城市通勤和长途夜间行驶都非常够用。只是K数过高的疝气灯源雨雾天穿透力不佳。（非原装灯源）
尾灯和转向灯结合一体式的LED灯具
夜晚点亮后的后尾灯和转向灯，辨识度高。
巡弋300的驾驶舱正面，设计质感十足。
夜晚的驾驶舱效果，仪表可视度高。
分四个区域的仪表，左侧是速度表下方显示ABS和保养提示还有油灯。右侧是转速表还有切换显示按键。中间是LCD显示屏，上方是转向灯、油灯、发动机警示灯。
LCD的显示屏显示油量表、水温表、时间、里程、驻车提示、置物箱开启提示。
后期自行改装的导航支架可由风挡支架处固定
龙头下方的配置有磁石防偷的钥匙孔，坐垫开关和油箱开关都在这里开启。
左侧把手配置有超车灯、远近光切换、转向灯、喇叭、坐垫开关（黄色按钮）。
右侧把手配置有熄火开关、双闪开关、启动按钮。
手套只有右侧能打开使用，左侧手套箱为电池存放处。右侧手套箱备用有USB和12V的充电接口，右侧白色则是行车记录仪的控制器。
油箱加注口设计在坐垫前方正中间，由龙头上方的钥匙孔开启。
前后一体式的高低坐垫，坐垫中部微微隆起并有CRUiSYM的 logo。坐垫面料采用两种材质的防滑面料。
坐垫由液压杆支撑，开启后并不是坐垫自动升起，还需要手动打开。置物箱备注卤素灯源的照明小灯方便夜晚收取物件。
置物箱空间实测可收纳评测组的一顶全盔和一顶半盔，中间还余有空间放下手套雨衣和杂物。
为了收窄车身宽度，巡弋300放弃了舒适性更佳的前后一体式踏板，采用可42度延伸的前脚踏，后脚踏则为飞旋脚踏。这也是近年来运动型大踏板普遍采用的设计方案。
为了提升折叠式的飞旋脚踏的舒适度，脚踏表面采用可防滑和减震的橡胶材质。
巡弋300的前后轮圈都采用黑色涂装的十幅铝合金轮圈，造型美观耐看兼具实用性。
巡弋300前制动系统采用260MM的碟盘搭配对向四活塞卡钳，再有博世的ABS刹车系统的辅助。
另外一个亮点则是刹车油管配备是金属油管。相较普通的橡胶油管，金属油管在高前度的使用环境下，不以产生热胀冷缩的物理特性。
前轮后侧是大面积的发动机冷却水箱，水箱前也设计有塑料护网，避免高速行驶激起的石子击穿水箱。
左侧脚踏板下留有水箱容积的观察孔，方便日常维护保养更换冷却液。
巡弋300前减震装备正立式37MM的前减震
后减震采用5段软硬可调节的双减震，调节端口在减震器下方需要使用工具进行调节。
巡弋300前轮装配有MAXXIS尺寸为120/70/-14的MA-PRO轮胎，在提供高抓地力的同时也兼具了日常复杂路况的使用。
后轮同样是MAXXIS的MA-PRO轮胎，尺寸为140/60/-13。
对于300CC级别这样的大踏板车款来说，一对好用的后扶手必不可少。巡弋300银色涂装的后扶手造型美观，停车挪车用起来也非常就手。
面对注重实用机能的主车，也有配件厂家推出针对巡弋300的后尾箱配套件。
后排气管配备有碳纤维压纹的防烫盖，防烫盖造型美观，包裹性和长度也是相当足够。
结语
2018年巡弋300由三阳以全进口的方式引进国内销售，它的出现令三阳终于有了和友牌在国内市场同台竞技的车款。作为国内同级别在售唯一全进口的车款，巡弋300定价39800元，明显它对标的并不是发动机功率低4.05KW的友牌300，而是售价46800元的友牌400。
价格处在中间位置的巡弋300，面对它的国产对手们，全进口原汁原味无马力限制的身份也是它的竞争优势之一。
最可靠的伙伴——四天1000公里的摩旅和巡弋300相处的时光，我倍感轻松。长途骑乘不管路遇任何状况，巡弋300都会做好它的本分。让你只需要专注驾驶，享受这趟旅程。它就像是你的伙伴，停好车走的时候还会回头看一眼的那种。
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