聊聊我选择豪爵UHR的理由和与我相伴这5000公里

大家过年好~该死的三年终于过了，兔年新气象，愿各位车友在新的一年出行平安、骑好车、换新车。过年了，新年新气象，在家休息的时候正好自己洗洗车。说来惭愧，貌似又是两个月没洗车了，马上复工了，收拾得漂漂亮亮的咱们新的一年继续出发~忽然我想起来，这一年来写过的车加上试驾没出测评的车，算来也有近百台了，我自己的豪爵UHR似乎也没写过啥长测心得，赶紧补上吧。首先我还是说明一下，因为爱好原因，市面上的主流车型我基本都是较为深度骑过的，也是比较仔细对比过的。同时，且不说我应该比绝大多数车友骑过的车要多，体会也较多，我自己应该说同时买两台公升级车目前问题应该也不算很大，所以就我买这车我真的没有把价格因素放在首位。正好预告下，很快带来2022款KTM1290ADV S版测评，剧透下，越来越不“野”了~没错，我是纯粹依照我自己使用需求和偏好选的车。熟悉我的朋友都知道，我之前代步车也不算少了，雅马哈福禧、宝马S1000R、水鸟、KTM1290sdr、春风650MT…反正买卖过几十台车，还算是对大多数车型有过对比。没什么特别神秘的，就是因为之前没啥条件借到车，我又想尝试各种不同的车是什么个感觉，所以也就只有自己买，每台都亏。我这人以前被汽车测评给伤到了，十多年前很喜欢汽车，当然那时也没啥钱，就比较喜欢看汽车测评。后来我就发现怎么但凡我自己试过的车，开起来都跟某些车评人大咖说得完全不一样呢？最初我一直暗示自己肯定是技术不过关或者感觉不准确，但开的车多了才慢慢发现，什么双离合高级、R36性能强劲、帕拉梅拉舒适性爆棚…全是胡扯，至少我自己是这么认为的。所以放在摩托车的话，我就完全不敢相信任何一个所谓车评人了。不是怀疑每个人，而是我认为摩托车这个东西确实跟每个人的驾驶技术和能力的相关性比汽车更大。可能张敏老师骑1290跟我骑1290，感受下来就是天壤之别。扯远了~赶紧说回来。先说我为啥要选UHR当代步车。我家住在三环外，上班在市中心。成都目前的规定是排量150以上的不得进入绕城，150及以下排量车型的可以在三环辅道及绕城之间行驶（某些特殊地段除外）。虽然执行还不算特别严格，但是上下班骑排量大于150的车就总觉得悬吊吊的，150的踏板至少没那么打眼，动力也算是法规允许的极限了。所以，在所有车子卖完之后，我选择了PCX150，骑了三万公里我又换成了UHR。那么问题就来了，都是同时期，为啥我没选PCX160、NMAX和Medley呢？原因就是：即使不考虑价格因素，我依然认为UHR能够符合我最多的需求。1.有人说你UHR就一破两气门发动机，高仿、落后。我也好笑，我管它仿不仿，哪个感受好我就选哪个呗？张嘴就是发动机技术的，我都不说你们大多数人是不是真懂了，你们会拆发动机或者你们见过拆开的发动机吗？动力方面：跟UHR最为接近的PCX160，在最常用的城市通勤场景下，80公里之前的加速能力还真不如UHR的两气门发动机。况且我也说了，现在esp+、VVA、I-get这些技术，真不是那些车都没见过的键盘侠想的那样对性能有多么大的贡献，人家主要都是为了减低能耗和提升运行品质的。非要说动力，我认为PCX150和UHR的发动机在中低速的加速能力是比较符合我心理预期的。这些四气门发动机的动力输出曲线更加平缓，尾速也一定更高，但是我个人更喜欢起步快一些，城市里超车响应能稍微快一些。2.制动方面：这个没啥好说的。UHR和Medley的制动配置几乎一致，Medley多了ASR，ABS介入感受跟UHR的博世十代是一致的。而我曾多次说过，切断动力的牵引力控制至少对我是只有负面影响的，所以ASR并不能成为我选择Medley的加分项。Medley在2021款之后标配ASR，把功能激活后，点火开关就是ASR开关。这一点就好评了，本田学着点吧，超车灯按键设置成牵引力控制开关，我都不知道怎么想的，一个踏板需要随时没事切换牵引力控制开启关闭吗？而PCX就不说了，后轮没有ABS却非要弄个TCS，脑洞真大；当时测评的时候前ABS泵又总是传出奇奇怪怪的重启声，感受确实很不好。Nmax的ABS介入手感依然比较差，且原厂前刹车对我来说问题比较大，我如果是车主第一件事一定是升级前制动，麻烦。3.悬架方面：个人认为UHR的悬架表现是这四车里最好的。整体偏硬，运动感十足，是我喜欢的这一类。PCX160比150的悬架进步明显，但是跟UHR相比还是前软后硬；Nmax不说了，无论是不是最新款带可调后避震的，前后减震我都可以给差评。4.车架方面：个人认为Nmax和UHR的车架都很出色。PCX当时测评的时候，由于吊架形式，只要急加速就总感觉后座会被拱起来，就是赛科龙RT2、RT3那种放大版的感觉，非常之不喜欢；Medley其实车架也不错，但是没办法，不喜欢一个车只需要一个理由，那就是我实在是主观上不喜欢欧系大脚羊这个整体造型轮廓和那个坐姿。5.骑行三角方面：其实就这一点我就直接Pass了Medley。比亚乔这类欧系车型坐姿就是一副正襟危坐的造型。你说舒服吗？肯定舒适，这类车座椅比较高，所以坐下来膝盖都是自然下垂，弯曲角度是大于90度的，所以不会有那种蹲小板凳的感觉。但是问题就在这类车双脚就只有一个位置安放，我骑个车双脚想换个位置放都不行。我这人还是更喜欢躺着骑车，所以UHR、PCX、Nmax这样能够多一种放脚形式的设置我是更喜欢的。那么这三个车排个顺序，个人认为最舒服的骑行三角当属Nmax，座椅很舒适，前脚踏最宽最缓，手把也相对高一点；PCX跟UHR手把位置几乎完全相同，PCX的座椅更缓更柔软一些，坐起来有一点下陷感；UHR的座椅相对来说体感最高，有些向前冲。6.储物空间方面：Medley这恐怖的储物空间几乎秒杀了其它哥三。PCX第二，Nmax第三，UHR由于高位进气口设置在了座桶里，最差。还好这些车如果想要啥头盔、带蓝牙外机什么的都能放，都只有加尾箱，座桶空间还能想办法。UHR这个座桶空间我本来是极其不满意的，但是7月份的一天让我彻底由恨转爱了。成都的朋友肯定有印象，那天早上忽然狂风暴雨，成都真的很少下那么大的雨，真的是瞬间路面就有了大量积水。我因为早上要趁交警7:30到岗前尽量就要到公司，所以硬着头皮就冲了。结果没想到小区大门口平时看似不起眼的一个低洼地段，骑过去一下子积水就淹过排气了，我心里咯噔一下心想完，发动机报废。冲出去后停路边没熄火缓了半天，结果真的是一点异常也没有。怀着忐忑的心给DML的高手去电话问了下情况，人家说听你描述，加上豪爵这种高位进气，大概率水没淹到大灯的位置都是没问题的。我心里的石头这才落下来。所以，到目前为止，我完全可以接受UHR这么个很小的座桶空间。我平时就放一个家人的M码3/4盔、雨衣、随车工具、弹力捆绳、备用手套就完事了，至于座桶里面的USB充电口，抱歉一次没用过。7.行驶品质方面：一种车就干一种车的事，这类通勤小踏板我也不知道那么在意什么零百什么极速有啥意义。难道最应该关心的不是行驶品质吗？UHR的全域震动控制是最好的，没错，至少比我测评的PCX160从怠速开始都要更好；Nmax的抖动问题我测评里面已经很详细提到了；Medley全域震动控制也不如UHR。声浪的话，个人认为除了Medley，Nmax低转不如高转好听，PCX和UHR都是向“静”控制的。8.油耗及续航里程：这类车你非要比油耗我觉得就在伯仲之间。毕竟我之前用公升级车代步过那么长时间，我也不觉得油耗有多重要。至少比开个汽车堵得心烦油耗低吧？唯一我比较看重的是续航里程，因为这关系到我几天加一次油。这一点上，PCX的续航里程几乎是压倒性的优势。160我先不提，之前的150，我有记录可查的最长一次续航里面跑到了450公里，还是行驶里程接近三万公里的时候，太变态了；Medley和Nmax由于油箱更小，续航里程一般情况都只有200多公里；UHR在这个季节差不多270-290公里亮灯，夏天最多一次我跑到过350公里，跟PCX不是一个量级，但是也基本能保证我一周进一次加油站了。9.做工漆水用料：这一点就不用比了吧？四台车我都仔细看高手拆过，UHR几乎是压倒性优势。对我而言，当时测评TR300的时候就对这个温莎蓝爱得不要不要的，既然UHR有这个配色和漆水，那还有啥好犹豫的？10.交车速度和售后：这一点我也不装，我在圈里熟识的渠道也不少，我想提车应该都会相对比较快。反正当下一般车友，Medley和PCX提车速度应该都比较快，UHR现在产能上来了也不慢了，Nmax在疫情前甚至成都旗舰店都能提到现车，但目前全国都有些缺货，可能还是要等一段时间。车辆维修、配件方面，哪个能和豪爵比？虽然四台车可靠性都没得说，但是真要都摔了撞了要修，豪爵的配件大概率是最低价且到货速度最快的存在。毕竟全国豪爵店应该比其他三家的店加起来都多吧？

总结

差不多了，我选UHR就是因为漆水漂亮做工好，中低速加速能力满意，续航里程能够保证我一周只需要进一次加油站，车架悬架刹车综合表现最好。这5000公里跑下来，全车跟新车状态下没有多出任何一出异响，发动机运行品质、声浪控制等没有任何衰退的迹象，虽然说跟新车一样有些夸张，但事实就是如此。可以说即使UHR卖四车最贵，我依然也会选它。非要我说缺点：1.双闪没有转向优先功能。这个要得了多少成本？2.座桶有时候洗车还是会进水。我这台车号称出厂时已经有所改进，但是依然偶有发生。3.后挡泥效果不如我的虎鲨VX125。不装尾箱的时候污水会甩到后座上，当然装了尾箱从来没有甩过了。4.座椅不像PCX150那样可以两段式开启。这一点我特别不喜欢，每次打开座桶都要小心翼翼生怕座椅一下子砸下来。其它就真没啥我不能接受的槽点了。当然，其它车都是非常优秀的产品，目前150级别咱们能买到的车，这几个车四选一都没有任何问题，不同的只是个人偏好而已。