民用越野的春天来了？豪爵NK150的优势是什么？

当初我们拿到测试车辆时，它才刚刚上市，而在此之前，“越野”这两个字似乎带着诅咒——那些能上牌的越野，无论多少人看好，大概率会叫好不叫座，喜欢的多，下手的少。

在可上牌越野的市场里，基本等同于谁碰谁死，不管是一路顺风顺水的合资大佬，还是国内一线大厂；甚至专业场地越野品牌都曾有过尝试，但无一例外都撞了个头破血流，基本没了下文。

当初欧耶菌虽看好NK150，但也没想到如今NK150能像今天这样叫好又叫座。

其实有不少国内越野玩家对NK150的态度是很有意思的，说实话基本不太承认NK150属于越野车的范畴，手动将其踢出圈子之外，约等于不带你玩。毕竟NK150在专业的场地越野车面前，越野能力还是有点不够看的，真要是拿NK150下场地玩飞坡，大概率只能跟在大哥们屁股后面吃灰，人家不带你玩自然情有可原，术业有专攻嘛。

就算这样，我们还是得承认NK150是越野的底子，虽然在一众专业场地越野面前不够看，但随随便便吊打一下如今流行的“伪拉力”，把他们按在地上摩擦还是没啥问题的。

ADV车主也别不服气，ADV虽然高大威猛牛逼闪闪，但跨上三箱动辄大几百斤的车重真不是一般人能玩的转。

当然，技术好的专业车手除外，不少大佬骑着水鸟照样能把特技玩出花来，但对于大多数普通摩友来说，一辆轻巧的NK150和一辆耀武扬威的宝马水鸟，无疑是驾驭NK150更能得心应手一些。

这也是我觉得NK150能实现逆势上扬的原因之一，开篇就提到了，在我看来，NK150是一辆“跨界”越野车，它不纯粹，甚至在专业越野车面前属于鄙视链的最底端，但不可否认，NK150在铺装公路上的行驶质感却在一众越野车中鹤立鸡群——灵活的操控、优秀的震动抑制、更长的续航里程、省心的维护保养……相比专业的场地越野，NK150明显要全面得多。

与其说NK150是一辆越野车，不如说NK150更像是一辆轻巧的街车，一辆没什么门槛，但通过能力不俗的代步踏板；与街车和踏板不同的是，NK150有更多的驾驶乐趣，能带你去更多更远的地方。

至于NK150的越野能力，其实也没必要太过苛责，不如把NK150作为大部分刚入坑的小白们了解越野文化的钥匙和契机。

即使没有专业的、秒天秒地的强悍越野能力，但作为交换，更低的上手难度，更丰富的使用场景，都能帮助小白有更多机会了解到越野车的文化和玩法，不至于一开始就劝退。

能上牌，对于越野老炮儿们来说可能不值一提，他们愿意为了更强更硬核的越野能力选择专业的场地越野；但对小白来说，NK150可能是他的第一辆车，他当然希望它能做的更多，代步、跑山、摩旅、最好还能越野，而不是出了场地就只能抬上拖车，骑车取个快递还需要提心吊胆地防着路口的交警。

这是NK150交出的答卷，也是豪爵选择切入越野市场的精准判断。

虽然风冷150发动机加上前碟后鼓的配置有点寒酸，外加上市之初就一直被诟病定价太高，这似乎成了豪爵的一贯传统。

但豪爵的牛逼之处就就在于总能想出办法让你觉得物超所值。直至今日，NK150销量依然一路飘红，赚得盆满钵满，或许这正是豪爵选择进入这块一直不被看好市场的底气所在吧。

最后，我们来回答标题的三个问题：

民用越野的春天来了？
还没有，因为能上牌的民用越野很少。

豪爵NK150的优势是什么？
能上牌，因为无牌越野不是竞品。

为什么一车难求？
没的选，因为民用越野的春天还没有到来。