复古与现代的碰撞：aprilia CR150和GPR150

摩托车的发展就像一个轮回，在百年的历史中总是在科技和复古间徘徊，你可以理解为是对优秀设计的传承，或者是对那时生活状态的怀念，但无论怎样，复古和现代，看似一对矛盾体却相处的很好。在摩托车上，Cafe Racer和现代仿赛就是一对看似矛盾却又相辅相成的存在，这次大培子和张多就分别骑着aprilia CR150和aprilia GPR150，带来一场复古和现代的碰撞。

CR150和GPR150本是同根生，两款车的动力心脏是一样的，不过在文化、外观以及骑行上，两款车有着本质的区别，CR150是一款复古街车，而GPR则是纯碎的仿赛车型，虽然有着诸多不同，但它们都是为比赛而生，身上有着竞技元素。

GPR150自不用多说，说到这款车必须提到它的同门兄弟Derbi，它们目前同属意大利比亚乔集团。早年前aprilia就有RS4 125上市（可惜没进入大陆市场），其与GPR125系出同门，两车大小相仿, 并使用相同的发动机和车架, 由于国内车厂并没有生产铝合金车架的技术, GPR125的车架采用进口铝合金架，除此以外，油位传感器及燃油泵均为进口，如今GPR125升级为了GPR150。像罗西、洛伦佐、比亚吉等欧洲冠军车手都是骑着这辆车长大的，所以它也有“未来冠军机车”的称号。

而CR150就截然不同，它的外观设计是由意大利设计师操刀设计，其复古风格独树一帜，既不是单纯的Scrambler，又有一些Cafe Racer的意思，听说在欧洲还打算出300mL排量的。

虽然两款车都有着优秀的历史和丰富的文化，但在城市体验中，两款车有着截然不同的感受，CR150相比GPR150明显更舒适一些，在城市中的体验也更加有趣，因为它不仅是一台通勤利器，同时也是一辆时尚玩具，就像培叔选择了极具复古风格的“二战飞行员”装扮一样，这款车你可以穿上各式复古的服饰和它搭配，也可以佩带不同的复古头盔和手套来享受路人羡慕的目光，它可以不仅是一辆车，也是一种生活方式。

如果你想玩得纯粹一点，CR150也是一辆不错的改装车胚子。换上更低的分提车把、改装后座、换对轮胎，它可能就是一辆很有竞争力的Cafe Racer。如果改成越野把，换上性能更好的减震，那它也可以是一辆Scrambler。再或者你也可以把它变成一辆美式Tracker……这辆CR150都能满足你。

另一辆车GPR150可能就相对“单调”，它是一款小排量仿赛车款，能用“仿赛”这两个已经充分说明了它的纯粹。虽然它并没有CR150那么丰富的玩法，但在国内高质量小排量仿赛奇缺的情况下，GPR150还是很受车友欢迎的，毕竟原厂状态就能完成大倾角过弯的车款确实不多。但在赛道之外，GPR150的劣势暴露无遗——仿赛的坐姿在日常代步骑行时太累，这也是仿赛车款的通病。

言归正传，在赛道，是GPR150的天下，这款轻量级仿赛在赛道如鱼得水，虽然当天的温度只有0℃，但这款车在赛道的整体表现也要比CR150好上不止一个档次。相比于此前的GPR125，全新升级的GPR150更加出色，虽然排量只增加了25mL，但低扭的表现以及油门的顺畅程度相比GPR125有不小的升级，同时得益于铝合金车架和轻量化的车身，遇到连续弯道更是能把这辆车的灵活性体现得淋漓尽致，所以在赛道里，GPR150的优势更加明显。我们这次找来的是老款GPR150，新款GPR150的仪表已经换成了指针转速表加LCD样式。

虽然GPR150的排量并不大，但为了在赛道中有更极致的表现，GPR150配备了前300mm刹车盘和对向四活塞辐射式卡钳，远高于这个级别车款的配置，在赛道上不仅能让你的刹车点更延后，也能提供更强劲的制动力，增加制动效率。同时这套减震阻尼感较强，在弯中的稳定性很好，尤其是前减震的变现，能感受到厂家有意的调校。

大培子在赛道骑完CR150之后，第一感觉就是“疼”，首先一点就是上置排气的位置正好有点卡右脚，同时龟背胎不太适合在赛道激烈驾驶，更别提当天只有0℃的气温了。坐姿还算是可以接受，挺好看的复古座，对于赛道就有些滑了……总体来说

当然，不能因为在赛道里的表现就断言CR150不如GPR150。赛道尬车之后，两人直接钻进了小树林，在非铺装路面，GPR功力基本全无，而CR150虽然减震行程并不长，但龟背胎和辐条轮毂以及并不低趴的坐姿让这款车能在坑洼中顺利前行。

其实我们并不想说这两款车哪款更好，两款车都有自己的特点，GPR150的运动范儿让人激情澎湃，CR150的时尚范儿又能让人欲罢不能。两款车都代表着一种生活方式，所以选择哪一款都预示着你想要的生活，所以你喜欢年轻运动范儿还是复古时尚范儿呢？复古与现代的碰撞其实不止GPR150和CR150，说不定不久的将来这两位换辆车还会再来一次呢。

GPR125&150规格比较表

售价：20800元

名称：GPR150

排量(ml)：149.2

缸数（个）：单缸

每缸气门（个）：4

配气结构：DOHC

压缩比：12：1

缸径×行程(mm)：63.6X47mm

最大功率（kw/rpm）：13.3Kw/9750rpm

最大扭矩（N·m/rpm）：14N·m/7500rpm

冷却方式：水冷

供油方式：马瑞利电喷

启动方式：电启动

长×宽×高（mm）：1950*770*1100

座高(mm) ：820

轴距(mm)：1345

油箱容积(L)：15.4

车架形式：双翼梁铝合金镂空车架

轮胎规格（前）：100/80-17

轮胎规格（后）：130/70-17

制动系统（前）：辐射式对向四活塞配300mm碟刹盘

制动系统（后）：单活塞配218mm碟刹盘

避震系统（前）：倒置液压阻尼避震

避震系统（后）：中置单后减

CR150 参数

售价：19800元

实际排量(ml)：149.2

缸数（个）：单缸

每缸气门（个）：4

配气结构：DOHC

压缩比：12：1

缸径×行程(mm)：63.6*47

最大功率（kw/rpm）：13.3Kw/9750rpm

最大扭矩（N·m/rpm）：14N·m/7500rpm

冷却方式：水冷

供油方式 ：马瑞利电喷

启动方式：电启动

环保标准：国III

变速挡位：6

变速型式：国际挡

传动方式：520油封链条

长×宽×高（mm）：2025*710*1050

减震系统：前40mm倒置液压阻尼减震   后双气囊减震

座高(mm) ：780

最小离地间隙(mm)：145

轴距(mm)：1360

整备质量（kg）：133

油箱容积(L)：9.5

车架形式：双摇篮

轮胎规格（前）：100/90-18

轮胎规格（后）：130/80-17

制动系统（前）：280mm刹车盘配对向四活塞卡钳

制动系统（后）：218mm刹车盘配单活塞卡钳